Свечи в 402 двигателе

[Evgeniy]

Вот хочется выслушать мнение по двум вопросам:
- Какие свечи народ использует на 402 движке?
- Как часто приходится чистить (менять) свечи?

 

[полковник2]

ну там он выполнял несколько иную роль, по сути можно было обойтись и без него

Можно, но надо было и катушку и вариатор другие ставить. Тогда надежность искрообразования существенно зависит от стабильности напряжения в бортовой сети, что при запуске 2.4 литрового двигателя достигается только отлично заряженной относительно новой АКБ.

 

[isc]

А что управляет током в первичной обмотке катушки - не столь важно

не согласен.
с точки зрения электроники.
как раз какой датчик не так важно.

а вот генерировать искру мех. прерывателем или электронным ключем важно.
т.к. рвать постоянный ток - однозначно будут обгорать контакты, нестабильность параметров искры. меньшая мощность и тд и тп.


я даже не знаю, были ли с транзисторным ключем и с мех. датчиком.
смысл в этом ? если технологии "доросли" до ключа - можно и датчик "нормальный"

 

[полковник2]

isc, Термин "контактное" и "бесконтактное" говорить именно о принципе "датчика", а не об управлении током катушки.
Согласитесь - это факт.

я даже не знаю, были ли с транзисторным ключем и с мех. датчиком.

Был, точнее была такая система. Была и довольно долго и успешно использовалась.
Например, на 8-цилиндровых двигателях ЗИЛ и ГАЗ использовался коммутатор ТК102 с одним транзистором, импульсным трансформатором, диод, стабилитрон пара конденсаторов и пара резисторов.

 

[Steel]

isc, В разные годы - разные системы.

У меня штатная система была контактно-транзисторной. Коммутатор ТК102, катушка Б114 с вариатором. В трамблер можно было не лазить, когда еще были СССР-ские контакты(контакты были вольфрамовые)

 

[isc]

isc, Термин "контактное" и "бесконтактное" говорить именно о принципе "датчика", а не об управлении током катушки.
Согласитесь - это факт.

не знал.
формальное определение не читал.
чисто интуитивно, думал что
контактное - это когда мех.прерыватель.
электронное - полупроводниковый ключ.

погуглил маленько.
а их вот сколько наплодили... батарейное, контактно-транзисторное... брр...

меня всегда интересовало - что заставило сделать "волговское" зажигание.
катушка вместо датчика холла еще терпимо, но балластный реостат вместо электронного ограничения тока - даже для 80-х годов это.... странно.

так. же и "контактно-транзисторная" система.. для меня это абсурд....
если применили транзисторы - сразу и датчик нужно соответствующий..

вероятно "инерция мышления". трудно внедрить сразу все новое....

Добавлено через 11 минут 10 секунд

когда еще были СССР-ские контакты(контакты были вольфрамовые)

Преимущества контактной системы зажигания по сравнению с батарейной системой следующие: через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания, поэтому
исключаются эрозия и износ контактов;

просто контакты в ненагруженом режиме. не "совецкость" их заслуга ихмо.

 

[полковник2]

isc, Открою маленькую военную тайну. Эволюция систем зажигания инициировалась именно военными. Схемы электронного (в полной мере) зажигания были разработаны достаточно давно, но серийно применяться (в том числе и на военной технике) начали не сразу. Сначала "пустили" только транзисторный коммутатор. Причем - с одним единственным транзистором, рабочие параметры которого были крайне нестабильные. Схема позволяла применять транзисторы с огромным разбросом параметров. Бесконтактные датчики пошли гораздо позже, причем их то же было множество, отличающихся принципиально.
Почему не сразу? Так за каждое новаторство получали премии и награды институты и КБ. Отдельно! Отдельно за коммутатор. Через некоторое время - за датчик. После - свечи и т.д. Вон какой дождь наград и премий. А сколько профинансировано было НИОКР? .....

 

[elvis03]

полковник2, С обсуждения свечей плавно перешли на систему зажигания в целом.

И никто не сказал про свечи FENOX S14121.1 с резистром внутри.

Так кто нибудь юзал их или нет.

 

[NASCAR]

А я проще поступил - пошёл в автомагазин и взял ДЛИННЫЕ свечи...

 

[Волжанин34]

ну ты хоть на пиши что за свечи то взял

 

[Кузнецов Игорь]

Я эксперементатор. Всегда искал для своего ДВС самое лучшее.в том числе и свечи. Перепробовал многое , даже ставил "усилители " искры- вещь не дешовая. Последняя партия свечей, а это NGK, меня очень порадовали- работа ДВС на 100 баллов. Сейчас,работая на станции " Мерседес"(офиц. диллер), снова поставил свечи NGK, которые поставляются на завод в Штутгард, проходя повторный контроль на качество (платина и иридиевые- у меня иридиевые). Мзготовил "надставыши" медные, т. к. свечи имеют "длинную" резьбу для отвода тепла. Свечи имеют зазор 1.1 мм- работает идеально. Я за NGK!!!

 

[Волжанин34]

может пришлешь свои оригинальные свечи....почтой новые....

 

[elvis03]

Поставил сегодня FENOX S14121.1 с резистром внутри. Свечу с меньшим сопротивлением поставил на 1-й цилиндр, потому что провод на него длиннее, а с самым большим сопротивлением на свечу 3-го цилиндра, она ближе всех к трамблёру. Заводится нормально, поезжу посмотрю расход на них.

 

[Волжанин34]

а вообще разумно ставить с резистором..смысл от них какой.?

 

[Steel]

а вообще разумно ставить с резистором..смысл от них какой.?

Ставил свечи как с резистором так и без него, особой разницы не почувствовал. Резистор выполняет функцию "помехоподавителя"

 

[Волжанин34]

Ставил свечи как с резистором так и без него, особой разницы не почувствовал. Резистор выполняет функцию "помехоподавителя"

ну также и бегунок с резистором.. и провода есть с резистором... да еще и свечи. целый комплект...
както даже и незадумывался нащет функции помехоподавителя.

 

[AKovtunov]

ну также и бегунок с резистором.. и провода есть с резистором... да еще и свечи. целый комплект...
както даже и незадумывался нащет функции помехоподавителя.

А я вот что-то засомневался в наличии резисторов в свечах, потому как
засовывать их туда есть глупость несусветная. Свечи и без резисторов
внутри бывают негерметичны или быстро ее теряют. Зачем их в свечи
засовывать, не технологично и не надежно, когда можно в свечные колпаки-наконечники их запихнуть, да и в проводах им самое место.

 

[Stas Novegator]

Поставил Finwhale F702, до этого были Энгельсовские А14В2, хорошие свечи, 20 прошли запросто. Ну а ощущения такие же как и предыдушие на бензине, и чуть лучше работают на СУГе, наверное из за более малого искровога зазора 0,7мм.

 

[Волжанин34]

Поставил Finwhale F702, до этого были Энгельсовские А14В2, хорошие свечи, 20 прошли запросто. Ну а ощущения такие же как и предыдушие на бензине, и чуть лучше работают на СУГе, наверное из за более малого искровога зазора 0,7мм.

ну насколько я знаю говорили мне энгельс и собирает финвал....

 

[kelt_77]

ну насколько я знаю говорили мне энгельс и собирает финвал....

не...щас Brisk и Finwhale шлепают в Калининграде...они даже внешне одинаковые, за исключением изолятора

 

[gooamoko]

У меня чтояли и finwale (или как они там пишутся нормально), потом ставил NGK. NGK - вроде нравилось как работали. Потом что-то в холостых незаладилось и я начал все последовательно менять. Добрался и до свечей. Поставил русские обычные A14. Нормально работали. Может, конечно, расход немного увеличился за счет "неправильной" искры и т.п. Но зимой снова начались проблемы со стартом двигателя... И тогда я заменил в карбюраторе клапан впускной и заодно уровень топлива подрегулировал. А до того как в карбюратор лезть я заменил свечи на A11, которые со второй волги выкрутил.
Короче, как я считаю, разница A11 и A14 - почти незаметна. Иногда кажется, что с A11 машина дизелит... но крайне редко, да и то пару раз двигатель дернется после того как зажигание выключено. С А14 - насколько помню, такое тоже проскакивало, но очень очень редко. Бензин 80. В общем, теперь думаю... а стоит ли платить больше и ставить снова NGK? Есть ли смысл? Разница - практически незаметна.