Ремонт ГАЗ3110 корбюратор

[Артемий3110]

Проблема такова, при разгоне машину начинает поддерживать и она теряет обороты, а на нейтральной передаче теряет обороты в 0 и глохнет, по началу думал что это безонасос плохо качает, заменил, поставил новый, не помогло, затем поменял все фильтры прокладки, и это не помогло, затем поменял бегунок в тромблере, и это не помогло , поменять провода зажигания, и это не помогло, свечи тоже меняны, и тоже не помогает, я уже не знаю что это может быть и как это ремонтировать, может тут кто поможет? Двигатель 402, корбюратор 151.

 

[Никита Козлов]

Проблема такова, при разгоне машину начинает поддерживать и она теряет обороты, а на нейтральной передаче теряет обороты в 0 и глохнет, по началу думал что это безонасос плохо качает, заменил, поставил новый, не помогло, затем поменял все фильтры прокладки, и это не помогло, затем поменял бегунок в тромблере, и это не помогло , поменять провода зажигания, и это не помогло, свечи тоже меняны, и тоже не помогает, я уже не знаю что это может быть и как это ремонтировать, может тут кто поможет? Двигатель 402, корбюратор 151.

Привет! Какого цвета были свечи? Был ли бензин в кар-ре? Какая искра? Какого цвета и длины? Искра должна быть бело-голубого цвета с характерным щелчком не менее 20-25мм. Если искра менее 20мм, нормальной работы дл-ля не получить. Если искра сине-красного цвета, однозначно неисправен ком-р (неисправна система ограничения тока). Если хотите, позвоните мне и в живом разговоре найдём причину, т.: 8-812-316-31-90; +7-978-990-59-72 (это крымский номер до середины сентября). 402 дв-ль очень простой и надёжный, найти неисправность несложно. Все неисправности 402 дв-ля можно найти в течении 15-20мин, не более. Все методики поиска неисправностей могу прислать, но в живом общении найти проблему проще. Удачи.

 

[bear]

...

 

[Артемий3110]

А длину и цвет искры надо смотреть у свечи? Если да, то объясните как? Бензоприемник смотрел, все работает

 

[Никита Козлов]

А длину и цвет искры надо смотреть у свечи? Если да, то объясните как? Бензоприемник смотрел, все работает

Привет! Для проверки цепей системы зажигания: ц/провод расположить в 10-15мм от "массы", вкл. зажигание, на коммутаторе перемыкать клеммы "+" и "Д". При этом должна быть сильная искра бело-голубого цвета с характерным щелчком. Если искра сине-красного цвета - замена коммутатора (неисправна цепь ограничения тока). Если искра нормального цвета, увеличить зазор до 20-25-30мм. Может оказаться, что при увеличении зазора до 20мм, искра начнёт проскакивать по корпусу КЗ, или пропадёт, но будут слышны щелчки внутри КЗ. При этих признаках КЗ менять. Если нет искры, отсоединить провод от клеммы «КЗ» коммутатора и включить между проводом и клеммой лампочку. При перемыкании клемм «+» и «Д», лампочка должна мигать. Если лампа не мигает, не горит вообще или горит постоянно – замена коммутатора.
Возможен, также, вариант с обрывом в цепях низкого напряжения системы зажигания (СЗ). Для проверки: ц/провод расположить в 10-15мм от "массы", вкл. зажигание, рукой или пинцетом шевелением проверить КАЖДЫЙ провод, подключённый к приборам СЗ. Особое внимание обратить на провода в тр-ре! Довольно часто обрываются выводы от катушки датчика (каждый проводок осторожно пошевелить, лучше пинцетом), также нередко обрывается провод от вывода катушки датчика до вывода тр-ра. При шевелении ПОВРЕЖДЁННОГО провода, будет проскакивать искра. Если обрыв выводов катушки, ремонтируется пайкой или заменой всей катушки (крепится тремя винтами М3). Удачи.

 

[Артемий3110]

Я до этого проверял коммутатор на мигание лампочки, и лампочка мигает(1 секунду горит, 1 секунду не горит), по позже проверю на искру, но вряд ли это коммутатор

 

[Никита Козлов]

Я до этого проверял коммутатор на мигание лампочки, и лампочка мигает(1 секунду горит, 1 секунду не горит), по позже проверю на искру, но вряд ли это коммутатор

Привет! Лампочка должна мигать только при подаче управляющего импульса (перемыкание "+" и "Д" на ком-ре)! Но не сама по себе! Это режим автогенерации. При подаче импульса, лампочка должна мигать только в такт импульсам. Удачи.

 

[Артемий3110]

Ну да, при замыкании д и + она мигает

 

[СЕО]

Проблема такова, при разгоне машину начинает поддерживать и она теряет обороты, а на нейтральной передаче теряет обороты в 0 и глохнет

Интересно.... значит запускается и разгоняется авто -- искры достаточно, а потом дергается и глохнет ...

А может ей топлива не хватает? Медведь же направление дал .

Первым делом когда на холостых заглохнет нужно быстренько снять " кастрюлю" и крышку карба- посмотреть уровень в ПК.

 

[Никита Козлов]

Интересно.... значит запускается и разгоняется авто -- искры достаточно, а потом дергается и глохнет ...

Привет! При прогреве дв-ля состав смеси довольно сильно меняется, появляется значительно больше паров топлива. Смесь становится более богатой и её сопротивление заметно повышается. Слабой искры хватало для поджигания более бедной смеси. К-151 приготавливает относительно бедную смесь, но при прогреве в фильтре образуется довольно много паров топлива. Кроме этого, через фильтр высасываются пары и газы из картера дв-ля. Это тоже способствует увеличению сопротивления смеси. В цилиндре горячая смесь, высокое давление - в итоге высокое сопротивление в искровом зазоре. При напряжении на КЗ менее 12кв, напряжения может не хватить для нормального поджигания смеси. Особенно при больших сопротивлениях в в/в цепи от КЗ до свечи. Если искра пробивает зазор не более 10-15мм, высокое напряжение в пределах 12кв, не более. В процессе работы КЗ тоже нагревается, её сопротивление ещё больше увеличивается. Довольно часто, именно такое поведение дв-ля, терять тягу и глохнуть при прогреве, воспринимается как нарушение работы кар-ра. Чаще всего, проверка кар-ра показывает, что там всё в порядке. Подавляющее большинство людей проверяет искру на зазоре не более 15мм. Такая проверка правомерна в контактных системах. В БСЗ, для нормальной работы дв-ля, искра должна пробивать зазор не менее 20-25мм. В контактной системе зажигания первичная обмотка имеет значительно большее число витков более тонкого провода (сопротивление обмотки 3 Ома)(ток не более 3-4А). В итоге индуктивность первичной обмотки значительно больше и время разряда относительно большое. При более низком высоком напряжении (порядка 15-18кв), но более длительном разряде, мощности разряда вполне хватает для нормального поджигания даже довольно богатой смеси. В КЗ БСЗ первичная обмотка имеет значительно меньшее число витков более толстого провода (сопротивление 0,5 Ома)(ток через первичную обмотку значительно больше, порядка 7-9А, благодаря системе ограничения тока в ком-ре). В итоге индуктивность первичной обмотки значительно меньше и время разряда заметно меньше. Вторичная обмотка имеет значительно большее число витков, в итоге более высокое вторичное напряжение. За счёт значительно более высокого напряжения, мощности искры вполне хватает для поджигания смесей самого разного состава. Уменьшение величины искры в БСЗ приводит как раз к описываемым последствиям. Надеюсь, объяснение не очень сложное. Удачи.

Добавлено через 4 минуты 14 секунд

а что такое провода зажигания ?

Привет! Это высоковольтные провода передающие высокое напряжение от КЗ на свечи. Удачи.

 

[СЕО]

молчит ТС... наверно всё получилось

 

[Никита Козлов]

молчит ТС... наверно всё получилось

Привет! Наверно получилось. Удачи.

 

[Артемий3110]

Да, все получилось, но самое смешное, что это был и не трамблер, и не провода, и не свечи, и не коммутатор, а трубки топлива. Поясняю. В корбюратор входит две трубки, одна отвечает за поступление топлива, а вторая высасывает лишнее в бензобак. Я установил их как было сказано в книге обслуживания( ввод должен поступать в большую дыру, а высасывается лишнее через более маленькую) и машина не ехала, после чего я случайно поменял их, после того как решил почистить корбюратор, и машина поехала, я до сих пор не знаю почему все заработало, но машина поехала, рабочий ход стал более стабильным и машина не глохнет, и не трясется при нагреве. Хочу сказать огромное спасибо всем кто помогал мне с этой проблемой. Желаю всем удачи и хорошего настроения

 

[СЕО]

Часто пишу в сообщениях тем кто спрашивает- выкладывайте фото сюда или видео... тогда и подсказать будет проще.
Случаи с бобышкой топливной бывают- тут внимательность нужна.

 

[Никита Козлов]

Да, все получилось, но самое смешное, что это был и не трамблер, и не провода, и не свечи, и не коммутатор, а трубки топлива. Поясняю. В корбюратор входит две трубки, одна отвечает за поступление топлива, а вторая высасывает лишнее в бензобак. Я установил их как было сказано в книге обслуживания( ввод должен поступать в большую дыру, а высасывается лишнее через более маленькую) и машина не ехала, после чего я случайно поменял их, после того как решил почистить корбюратор, и машина поехала, я до сих пор не знаю почему все заработало, но машина поехала, рабочий ход стал более стабильным и машина не глохнет, и не трясется при нагреве. Хочу сказать огромное спасибо всем кто помогал мне с этой проблемой. Желаю всем удачи и хорошего настроения

Привет! По сливной трубке топливо СЛИВАЕТСЯ в бак, но никак не ВЫСАСЫВАЕТСЯ! Со стороны сливной трубки нет ничего, что могло бы высасывать топливо, это просто трубка. Из поплавковой камеры топливо не может сливаться ниже уровня, поддерживаемого запорной иглой, т.к. не поднимается до уровня верхнего отверстия в запорном клапане. Подобный перелив возможен при условии когда не держит запорная игла. Но и при этом, топливо сольётся только до верхнего среза запорного клапана. Мне сложно представить, как можно перепутать подающий и сливной штуцеры - будет очень неудобно устанавливать шланги. Удачи.

 

[СЕО]

@Артемий3110,
Рекомендую Вам ознакомиться с

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=53092

Ну а если что - обращайтесь...я тут рядом .. в Орле. Пара запасных карбов всегда найдется.

 

[Никита Козлов]

@Артемий3110,
Рекомендую Вам ознакомиться с

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=53092

Ну а если что - обращайтесь...я тут рядом .. в Орле. Пара запасных карбов всегда найдется.

Привет! Жаль, живу в Питере. При грамотном ремонте и регулировке кар-ра, системы зажигания и клапанов, летний расход по городу (Ленинград, Санкт-Петербург) не более 12,5-13л/100км. Трассовый режим полностью нагруженной машины при 100-110км/ч не более 10л/100км. Методики полного ремонта и регулировок как-ра, тр-ра и клапанов могу прислать. Кто пользовался моими методиками, довольны результатом. Удачи.

 

[Василий Тагил]

Аналогичная ситуация, разобрал бензонасос и удалил сетку, также почистил его, просто ужас был как будто земля в баке, в сам бак не смог залезть так как все сгнили к чертям( спасибо прошлому владельцу за ленолиум в багажнике блин). Посмотри фильтр грубой очистки в баке если он забит то давление будет плохое. Следовательно будет терять обороты и глохнуть. Распознать поможет ручная подкачка бензонасосом, если проработает пару минут и засохнет то скорее всего это фильтр в баке.