)
.если у тебя стоит штатный регулятор совмещённый с щёточным узлом,то бороться с ним бесполезно!!! поможет только "выселение" его с генератора.
Сигналки у меня нет, так что ее исключаем
А вот езжу последний месяц действительно мало - максимум минут 10 - 20 в день
Вчера мерял мультиметром - аккум выдавал 12.2 вольт - маловато вроде как.
Похоже АКБ кирдык. Чтобы точно определить состояние АКБ, надо его зарядить до кипения и разряжать током 0,1 Q (емкость). При этом замерять напряжение. Если напруга падает быстро, то АКБ плохой. Разряжать не ниже 11В. На исправном АКБ напряжение (ЭДС) не ниже 12,6 В.
Маловато. Зарядите АКБ и будет вам счастье
не совсем понятно про конструкцию крышки
отвинчиваешь одну из заливных крыжек, заглядываешь внутрь, а там откуда-то от края крышки отходит тонкая, узкая металлическая пластинка с загибом на конце, может быть сегодня сфотографирую.
Я слышал, что от них в итоге в гене может что-то перегорать.
А вот я блин не запомнил, то ли было все выключено, то ли печка была на средние обороты включена, остальное точно все вырублено было.
кто тебе сказал такой бред? скорее в гене что-то может сгореть после переделки от "корявых рук".я юзаю выносное уже почти год.и забыл что такое АКБ. тем более что тебе проще купить калужский регулятор! а мне пришлось прибегнуть к помощи болгарки и паяльника.но результат того стоил, тоже чесно говоря перед первым запуском было стрёмно что что-то сгорит,но по сей день всё отлично работает.что холодный что прогретый напряжение одно и тоже.единственное что падение при включении потребителей осталось,но когда стоишь в пробке и у тебя при включенном карлсоне и ближнем свете фар.+музыка и стоп- сигнал 14В.про АКБ можно и не думать.заряжается даже при ползании в пробках.
Ну это зря. Использую постоянно. Щелочные батареи не беру принципиально. Они в нашем климате не предсказуемые. А кислотные давно освоены и работают практически гарантированно хоть и требуют обслуживания но в основном зимой. Летом в начале сезона зарядишь потом в конце приведешь в порядок перед зимой и ездишь. А знакомые из Нового Уренгоя вообще только кислотные используют и не жужжат, но у них все гораздо хуже.
Всяко бывает. Например есть статистика, что с трехуровневным РН на тазах чаще вылетает диодный мост. На волге значительно реже. Чем обусловлено - хз.
может какой фиксатор отвалился или еще что. Думаю его наличие или отсутствие не должно оказывать влияния на работу АКБ.
Кстати наличие пленки - если нет примесей в электролите - признак сульфатации пластин. В запущенных случаях на пробках изнутри накапливается такая серая каша. в этом случае совет - зарядить полностью батарею до плотности электролита в 1.28
)
нагрев забып вспомнить. при нагреве p-n перехода свыше 105 градусов происходит деградация перехода. Собственно металл в подложку начинает вплавляться
Я хз - но статистика вещь упрямая.
Сложно понять. Незнаю. Может кто что подскажет?
Реально не обслуживаемых - минимум , а те , у которых одна крышка вместо пробок (типа мало обслуживаемые) ничем от простых аккумуляторов не отличаются. Так что утверждение :
очень сомнительно.
Давно не встречал.Я себе по эту пластину(у неё ещё загиб на конце) и доливаю
.Х.з -хуже не становилось
.На белых полупрозрачных корпусах АКБ водится. Например на мутлах есть. А так нужно:
заменить на "но очень редко встречается"
Хм. А вариант как метку использовать. Но я такую штуку не встречал. Хотя я если сталкиваюсь с АКБ то это варты в основном и на 24В.
Да, сейчас всякого разного почитал, это походу дела действительно метка такая.
