Проблемы с пуском горячего двигателя.

[Vadik 31029]

Двигатель 4021, карб. 151С.
Вот собственно проблемка:
Если заглушить горячий двигатель и дать постоять минут 15-20, то завести его становится крайне тяжело (с 3-4 раза). Если заглушить и заводить сразу, то заводиться с пол-тыка. На холостом ходу горячий двиг. работает с перебоями и потрухиванием. При выключении зажигания, глохнет не сразу, двиг. начинает колбасить (вроде дизелингом называется).
Холодный двиг. пускается и работает на х.х гораздо лучше.

Поначалу думал, что причина плохого пуска высокий уровень бензина в поплавковой камере (19 мм.), сделал 21 мм.- результата ноль!
ЭПХХ отключен. Свечи покрыты красно-коричневым налетом (вроде не богатит). Диафрагмы бензонасоса нормальные (бенз. в масло не уходит).
Куда копать? Единственное что настораживает - это перегрев карба из-за того, что снял пластиковую прокладку между дросельными заслонками и корпусом карбюратора, а вместо неё поставил проставку под газ. Может в этом причина?

 

[Макс [2410]]

Ответ: Проблемы с пуском горячего двигателя.

угол опережения зажигания-то смотрел?

Добавлено через 1 минуту 16 секунд

Единственное что настораживает - это перегрев карба из-за того, что снял пластиковую прокладку между дросельными заслонками и корпусом карбюратора, а вместо неё поставил проставку под газ. Может в этом причина?

а ездишь то на газе или на бензине?

 

[Vadik 31029]

Ответ: Проблемы с пуском горячего двигателя.

угол опережения зажигания-то смотрел?

Зажигание отрегулировано по детонации на ходу.

а ездишь то на газе или на бензине?

Пока на бензине.

 

[Женатик]

Ответ: Проблемы с пуском горячего двигателя.

Если заглушить горячий двигатель и дать постоять минут 15-20, то завести его становится крайне тяжело (с 3-4 раза).

Вероятно, образовалась паровая пробка (пары бензина от высокой Т).

Если заглушить и заводить сразу, то заводиться с пол-тыка

Не успела образоваться паровая пробка.

На холостом ходу горячий двиг. работает с перебоями и потрухиванием.

Паровая пробка стремится образоваться, но не успевает,т.к. продолжает поступать свежий холодный бензин.

При выключении зажигания, глохнет не сразу, двиг. начинает колбасить

В разных источниках называют по-разному:дизелинг или калильное зажигание. Тут были дебаты на эту тему, к полному согласию не пришли. Сам называю калильным зажиганием, т.к. связано прежде всего с температурой (смесь поджигается от раскаленных частиц нагара), а дизеля и холодные работают, просто от сжатия.

Холодный двиг. пускается и работает на х.х гораздо лучше.

Нет паровой пробки.

это перегрев карба из-за того, что снял пластиковую прокладку между дросельными заслонками и корпусом карбюратора, а вместо неё поставил проставку под газ. Может в этом причина?

В этом.

 

[Vadik 31029]

Ответ: Проблемы с пуском горячего двигателя.

Женатик! Большое спасибо за описание возможной причины моей проблемы.
Как с этим боротся?
Может под карбюратор (между коллектором и карбом) поставить парочку пластиковых прокладок (2 мм. каждая), которые ставятся между дросельным узлом и корпусом карбюратором (где у меня в настоящий момент установлена проставка под газ), предварительно склеить их герметиком и залить им-же все ненужные отверстия. Т.е - вначале поставить штатную стале-паронитовую прокладку, затем склеенные пластиковые прокладки, затем тоненькую паронитовую, а сверху карбюратор?
Не повлияет ли данный бутерброд на работу карбюратора в целом?

 

[gorill]

Ответ: Проблемы с пуском горячего двигателя.

Как с этим боротся?

Посмотри мой пост "Близится лето..." в этом разделе.Что только не делал(и проставки теплоизоляционные, и ВАЗовский экран),а воз и ныне там.

называют по-разному:дизелинг или калильное зажигание

При всем моем глубочайшем уважении и даже где-то почтении к Женатику, замечу:калильное зажигание возникает только при работе(!) двигателя от отрывающихся или выступающих частиц нагара и от слишком горячих для данного двигателя свечей.Дизелинг проявляется только после останова двигателя и косвенно свидетельствует о хорошем состоянии ЦПГ и клапанов, ибо при изношенной ЦПГ и негерметичных клапанах дизелинг не возникает при любых условиях(кроме применения низкооктанового бензина, но это немного другой процесс, проявляющийся и при работе)