Переборка бесконтактного трамблера

[archangel]

Занялся переборкой траблера. Назрели несколько вопросов. Прошу совета у общественности.

Вопрос 1.
Один из выступов, на которые надевается пружинка имеет сильный угол наклона. Это нормально? Или лучше исправить?













Вопрос 2.

Из-за своих криворуких попыток снять пружинки, погнул их. Подходят ли пружинки от ВАЗ классики?


Вопрос 3.
По поводу смазки. Можно ли вместо ЦИАТИМа использовать литол? У меня есть немного литола еще советского производства. Думаю его заложить в подшипник. Сам вал смажу моторным маслом.

И вот думаю все трущиеся металлические части смазать грязеотталкивающей аэрозольной смазкой liqui moli Стоит заворачиваться?


Трамблер бесконтактный, индукционный. Машина Волга 31029 1993г. Двигатель 402.

 

[archangel]

archangel, Немного отклонился от мурзилки. Когда ставил метки как на 2-м фото, стрелка на 3-м фото должна была быть закреплена на середине шкалы, а регулировать надо было задним болтом.

Из-за того что паз немного под углом (фото 1) не хватает хода заднего болта для совмещения меток внутри трамблера. Поэтому чтобы совместить их я немного сдвинул пластину передним болтом. Признаюсь честно в предыдущем посте забыл об этому момент упомянуть.

Я считал что цель эксперимента установить факт что именно выставленное по меткам зажигание сильно уходит, что в свою очередь свидетельствует о большой выработке зубьев.

Все таки я последовал Вашим советам и еще раз проверил себя и попробовал выставить по меткам, благо что время на эксперименты было.

Для начала я выставил первый поршень в ВМТ прокручивая коленвал по ходу его движения. Результат на фото.


Качество фото конечно не очень, у меня кроме телефона не на что больше фоткать, так что извиняюсь за качество.

Далее продолжаю крутить коленвал. Прокрутив где-то на 180 градусов шкив меняю направление и прокручиваю коленвал в обратном направлении до совмещения метки ВМТ. Результат на фото.


Если присмотреться, то угол явно разный. Понятно что это однозначно не свидетельствует об износе именно шестерни распредвала, но заставляет задуматься.

Далее. Передним болтом фиксируем указатель на середине шкалы. Он на самом деле на середине, тень просто падает немного не ровно.


Если паз стоит как на фото 1, то даже если сдвинуть задний болт в крайнее положение, то метки не совпадут.


Если паз стоит как на фото 2, то тут уже метки становятся друг на против друга.


Пробовал заводить двигатель что для первого положения, что для второго. Результат одинаковый и такой же как и раньше. В середине шкалы не устойчиво работает, сдвигаю до упора в + стабильно работает и обороты максимальные.

Расход бензина кстати опять стал выше нормы. 7 л приблизительно на 30 км. хватает.

Я думаю что точку в этом вопросе может поставить снятие передней крышки двигателя осмотр шестерни.

 

[elvis03]

archangel, Про вариант кручения КВ в ту и и другую сторону как то недодумался, мысль хорошая, завтра попробую. На моей также стоит задний болт трамблёра, но траблёр по шкале стоит в ноль и в трамблёре метки совпадают.

 

[полковник2]

Я думаю что точку в этом вопросе может поставить снятие передней крышки двигателя осмотр шестерни.

Если только для осмотра шестерён, то я бы не стал снимать крышку, не стал бы туда лезть. Выдерни привод распределителя зажигания из двигателя, проверь его осевой люфт: возможно там выработка большая и шестерня просто поднимается - опускается и тем самым теряет какой-то угол.

 

[archangel]

Если только для осмотра шестерён, то я бы не стал снимать крышку, не стал бы туда лезть. Выдерни привод распределителя зажигания из двигателя, проверь его осевой люфт: возможно там выработка большая и шестерня просто поднимается - опускается и тем самым теряет какой-то угол.

Немного не понял. Вы имеете ввиду привод маслонасоса? Если да, то он не имеет следов сильного износа в области контакта зубьев с распредвалом. Я его вытаскивал. Может конечно не заметил. Послезавтра в гараже буду, сфоткаю.

 

[полковник2]

Немного не понял.

Попробуй подергать шестерню, которая контактирует с распредвалом по направлению оси привода. Это и будет осевой люфт и он должен быть достаточно маленьким, не больше....(пардон, не нашёл нужной информации).

Вы имеете ввиду привод маслонасоса?

Да, именно его.

 

[archangel]

Попробуй подергать шестерню, которая контактирует с распредвалом по направлению оси привода. Это и будет осевой люфт и он должен быть достаточно маленьким, не больше....(пардон, не нашёл нужной информации).

Источник: Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга Газ-31029. Под ред. главного конструктора ОАО "ГАЗ" Кудрявцева Ю.В.

Издательство "Колесо" 2000г

стр.62 и стр. 61

 

[archangel]

Был в субботу в гараже снимал привод маслонасоса.

Результат.

Зазор между корпусом привода и шестерней составил 0,9 мм (щуп 0,5 + щуп 0,4)



На зубьях имеется выработка. сильная выработка в точке контакта маслонасоса и привода.



Далее интересней. Шестеренка и шестигранник что идет на маслонасос, прикреплены к валу общим штифтом который разбил посадочные отверстия. Теперь шестеренка на самом валу имеет продольный люфт порядка 1-1,5 мм.


Причем болтаются и шестерня которая контачит с распредвалом и шестигранник что идет на маслонасос.

Завтра поеду посмотрю что есть в магазинах. Либо новую шестерню и шестигранник на маслонасос, либо привод в сборе.

 

[elvis03]

На моей, при переборке двигателя, заменили шестерню и шестигранник.

 

[archangel]

Заменил позавчера привод в сборе. Цена вопроса 1163р. в ГДМ.

Итог. Пластина октан-корректора встала как когда-то раньше. Теперь при регулировке момента зажигания есть ход пластины как в + так и в -. Если сдвинуть до упора в +, то двигатель колбасит.

Проехал вчера около 150 км. Ощущения положительные, динамика появилась, стабильность работы, провалов поменьше.