О правильном расположении ДТВ.

[Влад Титов]

Предлагаю обсудить "правильность" расположения ДТВ во впускном коллекторе.
Мое мнение - там ему не место.

 

[кондрат]

почему не место

 

[ZaCker]

думаю самое место в воздушном фильтре, но не будет ли он охлаждаться воздушным потоком?

 

[кондрат]

так какие соображения по этому датчику

 

[Влад Титов]

Он показывает температуру металла, в который ввернут.
.....
Но в теме про обломок мне уже "вправили мозги"

 

[кондрат]

думаю самое место в воздушном фильтре, но не будет ли он охлаждаться воздушным потоком?

дросельный узел нагревается исходя из этого он не будет показывать реальные показания если поставить в фильтр

Добавлено через 1 минуту 56 секунд

Он показывает температуру металла, в который ввернут.
.....
Но в теме про обломок мне уже "вправили мозги"

но по сути правильно

 

[Влад Титов]

дросельный узел нагревается

Причем "дроссельный узел"?
Сказали:

самое место в воздушном фильтре

 

[кондрат]

если поставить его в фильтре то он будет постоянно холодным

Добавлено через 46 секунд
зимой точно

 

[Влад Титов]

то он будет постоянно холодным

...таким же как и воздух... поступающий в цилиндры.

 

[кондрат]

воздух теплее будет

Добавлено через 53 секунды
он будет греться от металла

 

[Влад Титов]

он будет греться от металла

.. за те доли секунд, что пробегает по впускному тракту?

 

[кондрат]

да дтосельный узел нагрет до 80 +эта вся приблуда

Добавлено через 21 секунду
ну это лично мое мнение

Добавлено через 53 секунды
тогда его нет вообще ставить смысла

 

[nuc1ear]

Я думаю эти огрехи уже скомпенсированы в прошивке. В принципе установлен он совершенно на месте, другое дело, что его исполнение должно обеспечивать термоизоляцию от коллектора. Т.е. должно быть что-то типа иглы, которая размещала бы термоэлемент в центре сечения коллектора, и не проводила бы тепло от металла к этому элементу.

 

[Вольга]

В принципе установлен он совершенно на месте, другое дело, что его исполнение должно обеспечивать термоизоляцию от коллектора

Двигатель работал, хорошо прогрелся, до 90.
Заглушили.
Вопрос. Какая будет температура датчика через 5 мин?
Самое меньшее-90.
Второй вопрос.
А за бортОм?
Значительно меньше.
Третий вопрос. Показания датчика будут соответствовать температуре воздуха, поступающего в цилиндр при запуске?

И никакая термоизоляция не поможет.

 

[vovka_ximik]

По хорошему его нужно вообще под крыло уводить, в то место где он не будет от двигателя нагреваца и где не будет переохлаждаца от набегающего потока воздуха. По моему на некоторых иномарках такой датчик под бампером ставят

 

[Merlin]

А давайте небудем обсуждать то о чём неимеем немалейшего понятия.....

ДТВ стоит в ДМРВ. а тот ДТВ что стоит в коллекторе совсем для других целей. для учёта испарения топливной плёнки со стенок впускного коллектора.

 

[GRooVE]

для учёта испарения топливной плёнки со стенок впускного коллектора.

Раскрыть ответ можно? Каким образом тем-ра может учитывать испарения?

 

[Burik]

Раскрыть ответ можно? Каким образом тем-ра может учитывать испарения?

можно предположить, что количество испарений зависит как раз от температуры металла.
А разве в нитиевом дмрв стоит дтв?

 

[Merlin]

Burik, насколько я помню и в нитяном и в пленочном. ДТВ в патрубке ставят на машинах с ДАД.

 

[AKovtunov]

А давайте небудем обсуждать то о чём неимеем немалейшего понятия.....

ДТВ стоит в ДМРВ. а тот ДТВ что стоит в коллекторе совсем для других целей. для учёта испарения топливной плёнки со стенок впускного коллектора.

Рассмотрим 6-и пиновый разъем Бошевского (или ИВКШ) нитиевого ДМРВ.
1-масса, 2 и 3-сигнальные ДМРВ, 4-прожиг, 5-12В, 6-выход регулятора СО. А в пленочных ДМРВ выводов в разъеме и того меньше (есть 4 и 5). Ну и где провод, по которому на ЭБУ передается информация о температуре воздуха? Нету его здесь и быть не может. Потому, как на 44 ногу ЭБУ сигнал о температуре воздуха приходит с ДТВ, который стоит в приемном коллекторе.
А в ДМРВ нету никакого ДТВ. Там есть терморезистор, но служит он для
других целей. Он вместе с нитью (пленкой) образует измерительную мостовую схему, где терморезистор служит для термокомпенсации. Для
поддержания температуры нити (пленки), которая разогревается примерно до 150гр. Проходящий воздух охлаждает нить (пленку), а электронный узел ДМРВ подсчитывает мощность, затрачиваемую на нагрев нити (пленки) и таким образом подсчитывается объем воздуха.
Мощность преобразуется в напряжение и передается в ЭБУ. Вот так примерно это работает.
Японоводы мне говорили, что у них ДМРВ там с мизинец, но я этого не видел и беру это под сомнение. Потому, как у меня есть убитый японческий ДМРВ и выглядит он также, как и ИВКШ, только весь металлический (с нержавейки). Разве, что на новых японах не ставят
сейчас ДМРВ, используя ДАД, тогда можно допустить, что этот мизинец
есть ДТВ, а не ДМРВ.