Охлаждение

[макс перепелица]

Добрый день, я знаю что проблема обсуждалась не раз, но хочица услышать ответы именно по моеей проблеме,
Значить двигатель 406, термостат стоит на 82г, датчик включение пропелера 92-87г, стоит в потрубке развернут вниз.
По трассе температура 81-82г, пропелер включаеца при 90г, в принцыпи все устраивает. Но при заглушином двигателе температура доходит до 94-95 и потом тока включаеца пропелер и сразу же после запуска температура сбиваеца вентилятором до 83-84г не страшны ли двигателю такие перепады температуры?

 

[Gangster114]

т.е.на самой приборной панели надо посмотреть,я так понимаю???контакты на реле и фишке,я зачищал...

 

[ЯЛеший]

Привет всем. Вопрос такой: есть ли у кого нибудь схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе ЗМЗ-406? (устроит ссылка). И ещё сколько примерно надо слить охлаждающей жидкости из ЗМЗ-406, чтобы район датчиков ТОЖ и термостата был пуст?

 

[чавой то 161]

Ну если будет такая прошивка, то почему бы нет? Хотя я такой прошивки незнаю. Хотя нет одну знаю jc-tech...

А БК если поставить по цене немногим больше чем прошивка зато делать самому многое позволяет, в частности менять температурный режим срабатывания вентилятора на 406дв. или электромуфты вентилятора на 405дв.

Добавлено через 7 минут 59 секунд

И ещё сколько примерно надо слить охлаждающей жидкости из ЗМЗ-406, чтобы район датчиков ТОЖ и термостата был пуст?

Всего где то чуть меньше 10литров так что если сольешь 5литров будет достаточно.

Привет всем. Вопрос такой: есть ли у кого нибудь схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе ЗМЗ-406? (устроит ссылка).

http://www.gaz3110.ru/sobol/4.htm

С соболем сильной разницы я думаю нет - двигатель один и тот же.

http://www.redmotor.ru/gaz3110/index.html

 

[ЯЛеший]

Всего где то чуть меньше 10литров так что если сольешь 5литров будет достаточно.


http://www.gaz3110.ru/sobol/4.htm

С соболем сильной разницы я думаю нет - двигатель один и тот же.

http://www.redmotor.ru/gaz3110/index.html

5-ти литров было в принципе достаточно, но слил весь, на всякий пожарный. Поменял сегодня датчик ТОЖ который температуру на приборке показывает. Была проблема с температурой, сейчас всё нормализовалось. Да и после недавней поездки в город появились подтёки в районе помпы. Поменял хомуты, подтёки прекратились. Схемы в принципе одинаковые, но разница есть: у меня нет канала слева который на схемах в корпусе где стоит термостат показан. От термостата у меня один канал на радиатор идёт, а второй на бачок расширительный, не считая нижнего от помпы. Объясняю почему, у меня газель-фермер, кабина шестиместная, и стоит у меня доп.помпа которая с печки ОЖ качает на блок, так вот канал у меня тот, который на схеме показан, идёт от помпы на печку, по так называемому малому кругу.

 

[чавой то 161]

Да и после недавней поездки в город появились подтёки в районе помпы. Поменял хомуты, подтёки прекратились.

Поле холодов патрубки могут опять подтекать (явление частое), подтягивать хомуты лучше на холодную пока патрубки не расширенные.

 

[ЯЛеший]

Поле холодов патрубки могут опять подтекать (явление частое), подтягивать хомуты лучше на холодную пока патрубки не расширенные.

Ну это ясен перец.

 

[nickm]

ЯЛеший, а "в районе помпы" - это где? А то там контрольное отверстие есть под шкивом - если оттуда потекло, помпе хана (или скоро будет).

 

[ЯЛеший]

ЯЛеший, а "в районе помпы" - это где?.

Имелось в виду на патрубках в районе помпы.

 

[nickm]

ЯЛеший, а, тогда норм.

 

[чавой то 161]

ЯЛеший, а, тогда норм.

Запарил меня только этот норм. Как холода настают так ентот геморр и вылазит. не смертельно конечно но подливать по 300гр. каждый день напрягает. При чем только в одном месте победишь в другом вылазит. На 402 такого нет. скажу сразу патрубки новые хомуты тоже пробка исправна, газа нет, избыточного давления в системе не наблюдается, двигатель не греется. при чем течет от перепад температур. тоесть приезжаешь проверяешь на горячей все сухо , а утром на холодную закапало. да этим летом при установке кондера были замечены серединные швы на алюминевых патрубках и они были обработаны напильником, стало все гладенько. Может этой зимой все обойдется.

 

[ЯЛеший]

ЯЛеший, а "в районе помпы" - это где? А то там контрольное отверстие есть под шкивом - если оттуда потекло, помпе хана (или скоро будет).

Сказал как накаркал, пошли подтёки из-под шкива. Завтра буду зырить под машиной. На всякий пожарный подставил чашку под движок.

 

[nickm]

Сказал как накаркал,

Вот и советуй людям

 

[ЯЛеший]

Вот и советуй людям

Вот и слушай теперь людей.

 

[VLAZEV]

Просто надо дать перед тем как глушить двигатель ему остыть

Я при подъезде к конечному пункту принудительно включаю вентилятор (сделал клавишу..), подъезжаю, паркуюсь и к этому времени температура уже падает до приемлемых 85 гр., после этого глушу и все норм. проверял минут через пять - 95-97 градусов.
Хотя считаю, что ещё нужно переделать включение вентилятора напрямую, а не через замок зажигания. Хуже точно не будет)))
Только будьте осторожны при работе под капотом - ох и быстро он крутится...

 

[Волгомученик]

На 2111 интересно реализовано, выключаешь зажигание и если движок горячий, то около секунд 20 - 30 крутит карлсона и потом выключает. Я попробовал у себя запитать постоянно мимо замка. Наоборот стал включаться через полминуты - минуту, как только тосол горячий вверх поднимется. Закрыл машину, а он вдруг на взлёт пошёл. Здравствуй сирена.:haha:

 

[kulik1969]

Я при подъезде к конечному пункту принудительно включаю вентилятор (сделал клавишу..), подъезжаю, паркуюсь и к этому времени температура уже падает до приемлемых 85 гр., после этого глушу и все норм. проверял минут через пять - 95-97 градусов.
Хотя считаю, что ещё нужно переделать включение вентилятора напрямую, а не через замок зажигания. Хуже точно не будет)))
Только будьте осторожны при работе под капотом - ох и быстро он крутится...

Ребята, я сделал у себя так: датчик включения вентилятора на радиаторе, зацепил на управление рэлюшкой (слабая нагрузка), а силовые контакты рэле (большая нагрузка) один на АКБ (через предохранитель) а другой на эл.вентилятор. У меня получилось независимое от замка зажигания охлаждение радиатора. Двигатель глушиш (особенно летом), циркуляция прекращаеца и т.к все горячее стремица в верх, постоянный перегрев головки в состоянии покоя. Щас такова нет. Практика показала: Двигатель горячий но вентилятор охлаждения еще не работает. Двигатель глушиш начинает рости температура и тут включаеца вентилятор и понижает до нормы. АКБ не просаживает, т.к работает не долго. Все просто и надежно и по проводки лазеть не надо. Всем привет.

 

[kulik1969]

На 2111 интересно реализовано, выключаешь зажигание и если движок горячий, то около секунд 20 - 30 крутит карлсона и потом выключает. Я попробовал у себя запитать постоянно мимо замка. Наоборот стал включаться через полминуты - минуту, как только тосол горячий вверх поднимется. Закрыл машину, а он вдруг на взлёт пошёл. Здравствуй сирена.:haha:

Отрегулируй чувствительность сигналки и все проблемы в прошлом. Сигналка может и от мимо проходящего пешехода срабатывать если датчик не настроен. У сигналки есть отдельный датчик регулируемый на удар, вот он и не дает покоя.

 

[Octanttwomix]

Ребята, я сделал у себя так: датчик включения вентилятора на радиаторе, зацепил на управление рэлюшкой (слабая нагрузка), а силовые контакты рэле (большая нагрузка) один на АКБ (через предохранитель) а другой на эл.вентилятор. У меня получилось независимое от замка зажигания охлаждение радиатора. Двигатель глушиш (особенно летом), циркуляция прекращаеца и т.к все горячее стремица в верх, постоянный перегрев головки в состоянии покоя. Щас такова нет. Практика показала: Двигатель горячий но вентилятор охлаждения еще не работает. Двигатель глушиш начинает рости температура и тут включаеца вентилятор и понижает до нормы. АКБ не просаживает, т.к работает не долго. Все просто и надежно и по проводки лазеть не надо. Всем привет.

Но на заглушенном двигателе циркуляция ОЖ отсутствует. Соответственно вентилятор просто охлаждает воду в радиаторе. И что-бы понизилась температура двигателя требуется большое время. А так как реле бывают низкого качества, они частенько залипают, что может привести к печальным последствиям.
Поэтому, считаю - лучший способ вывести кнопку в салон и включать вентилятор буквально за минуту до остановки.

 

[Alex86]

Добрый день, я знаю что проблема обсуждалась не раз, но хочица услышать ответы именно по моеей проблеме,
Значить двигатель 406, термостат стоит на 82г, датчик включение пропелера 92-87г, стоит в потрубке развернут вниз.
По трассе температура 81-82г, пропелер включаеца при 90г, в принцыпи все устраивает. Но при заглушином двигателе температура доходит до 94-95 и потом тока включаеца пропелер и сразу же после запуска температура сбиваеца вентилятором до 83-84г не страшны ли двигателю такие перепады температуры?

поставил БК,в настройках есть температура вкл.вентилятора,Мультик ,стоял на 3110, и на 105-ю тоже сразу сразу поставил,т.к. вентелятор вкл.при 105 г.Еще поставил расширительный от шевроле анус,1.2 открытие клапана.И сейчас нет проблем,карлсон вкл. при 97г.

 

[Quanty]

поставил БК,в настройках есть температура вкл.вентилятора,

Реализация данного метода возможно только когда в ЭБУ существует такая возможность( слаботочный вывод на реле включения вентилятора, температура отслеживается по датчику в термостате)