То что машина ездила, совсем не показатель. Основными показателями является компрессия, расход масла и его давление. Удачи.
Тогда надо подбирать по весу к оставшимся поршням.
Я меряю с помощью шприца. Заливаю шприцом керосин, как при проверке клапанов, там, где объем меньше, снимаю металл с вытеснителя. По получившемуся объему принимается решение, сколько снимать при шлифовке. Поэтому лучше делать до шлифовки. Если интересно, могу скинуть несколько фоток, снимал, когда свою нынешнюю гбц делал.
А клапаны были прижаты родными пружинами через тарелки и сухари, или своими пальчиками? При изношенной направляющей и сильных пружинах плохая пара клапан-седло может и не течь, в во время работы мотора - в полный рост. Так что при разборке головы правка седел и клапанов и притирка - вещи более, чем полезные, а еще часто требуется и втулки поменять.
надо выслушать все мнения, а потом принять свое решение.
Слушай Мезерницкого, он на профессора похож.
Надо притереть клапана, даже если они сейчас не текут, ты же не хочешь, чтобы они через неделю потекли?
Только мне кажется, что это называется иначе. Покрасили...
Что, впрочем, тоже не плохо, если остальное в порядке.
