каким образом Вы проводили замер
Весьма варварским
- на разборке купил ресивер за просто смешные деньги, просверлил два отверстия около труб первого и четвертого цилиндра, нарезал резьбу и вкрутил в одно заглушку, в другое датчик. Сразу поясняю: заглушка нужна для того, чтобы использовать один датчик в целях исключения разброса показаний разных датчиков. Кабель к ДТВ удлинил. Замеры проводил в несколько этапов:
1. Зафиксировал показания датчика в штатном месте при разных температурах двигателя (t окружающего воздуха не учитывал, поскольку лето выдалось на редкость нежарким и довольно стабильным по дневным t. Возможной разницей по дням замеров в 2-3 градуса пренебрег)
2. Тоже самое проделал с первым цилиндром
3. Тоже самое с четвертым
Итоги:
1. Показания датчика в штатном месте от показаний на ресивере в районе 4-го цилиндра различаются примерно на 3-4 градуса на прогретом двигателе.
2. На холодном двигателе показания на штатном месте, в 1-м и 4-м цилиндрах практически идентичны.
3. Разница показаний на прогретом двигателе на 1-м и 4-м цилиндрах в среднем составляет 10 градусов.
Измерения проводились на 3800 оборотах х\х, т.е. на неподвижном а\м.
Побочные итоги: На трубе 1-го цилиндра имеется глухая бобышка, отлитая заодно с коллектором и идентичная бобышке на 4-м цилиндре, в которую и вкручен ДТВ. Предполагаю, что первоначально конструкторы разместили ДТВ в первой трубе, а потом по каким-то соображениям перенесли в четвертую. Быть может именно из-за разницы в t, сочтя, что лучше "перебдеть".
адаптации резистивного более чувствительного и менее инерционного ДТВ к Микас 7.1
Это невозможно (по крайней мере в домашних условиях), т.к. датчик выдает аналоговый сигнал, а в ЭБУ имеется АЦП, приспособленный распознавать и преобразовывать в цифру сигналы именно от этого датчика и никакого другого. Может и есть программная или железная возможность изменения параметров АЦП, но моих познаний недостаточно для столько глубокого вмешательства, да оно и не надо.
Теперь об инерционности датчика: Быстрый датчик здесь и не нужен, поскольку во впускном коллекторе наличествуют пульсации воздушного потока и представьте себе поведение ЭБУ, а за ним и всего двигателя, если он будет реагировать на изменение t с каждой пульсацией. Предполагаю, что ездить будет ой как непросто
.
идеальное место для ДТВ это в корпусе ДМРВ
Встроенный в ДМРВ ДТВ задействован в МИКАС 11
температуру воздуха у нас меряет ДМРВ
Ну это и понятно - в независимой Украине все не так, как у лю...гм... у русских.
