Глючит датчик температуры

[nic]

После стоянки показывает ерунду то 195, то -29. (БК Скат2-В) После пуска устанавливается в районе 7 - 14 градусов и при прогреве перескакивает по 10 градусов (видимо программно, пока не "нащупает" нужную температуру). Иногда все нормально, иногда включается в нормальное состояние на ходу. Чек то горит, то не горит, причем независимо от правильноси его работы.
Смотрел (подпаивал) разъем - не помогло. Смотрел разъем на ЭБУ (СОАТЭ) - все в норме. Масса двигателя дублирована.
Датчик не выкручивал, думаю что он исправен, так как во время нормальной работы показания верные. Куда копать?

 

[bug]

В сторону датчика и копать. Что мешает его поменять то?

 

[Вольга]

Если "тут помню, тут не помню", то, возможно, дело в проводке. Точнее, в разъёмах.
Для проверки заменить датчик. В крайнем случае, запасной будет. :haha:

 

[чавой то 161]

ДТОЖ стоит 100-200руб. Поменять 5 минут. Ну и ЭБУ вскрыть на предмет наличия окислов и влаги проверить.
И Новых тем желательно не открывать, а продолжать имеющиеся.

 

[Volgawagen]

Несколько дней назад поменял датчик ож на эбу, градус начал резко прыгать в обе стороны, чаще выше зашкаливал, вентилятор почти не отключался. Проработал год или чуть меньше.
Запасной всегда в бардачке, поменял на подходяшей стоянке.
Хорошо, что градус всегда завышал, ехать можно долго до удобной остановки, а не наоборот, иначе вентилятор не включит, так закипеть можно.

 

[WildHamster]

Несколько дней назад поменял датчик ож на эбу, градус начал резко прыгать в обе стороны, чаще выше зашкаливал, вентилятор почти не отключался. Проработал год или чуть меньше.
Запасной всегда в бардачке, поменял на подходяшей стоянке.
Хорошо, что градус всегда завышал, ехать можно долго до удобной остановки, а не наоборот, иначе вентилятор не включит, так закипеть можно.

А у меня вентилятор не мозги включают и отдельный датчик вентилятора. А дтож глючил месяц назад: когда утром первый раз зажигание включал, бк сразу 90 показывал, потом температура на глазах спрыгивала до реальной и можно было заводить потом по мере прогреда, до87 показывал четко, а после 87 начинали показания на 110-120 и обратно на реальную и так туда сюда, туда сюда... (еслибы вентилятор от мозгов включался с показаний этого датчика, он бы с ума сошел)

Купил новый датчик, дождался пока температура ож в системе до 40 опустилась (чтоб не обожгло) открутил старый почти до конца, на одной нитке висел и ож капала. Прикрыл провода вентилятора тряпкой что ож не попала случайно, быстро открутил датчик до конца и воткнул резко новый, закрутил. Дел на 2 минуты! А проблема решена!

 

[sjurevich]

Да поменяй его, копейки стоит

 

[nic]

Продолжу.
Менял датчики. Звонил провода до колодки ЭБУ. На датчике +5 В (+ копейки). На выходе 0,05В - дурь какая-то.
Сейчас постоянно при включении зажигания -29 градусов. На любом датчике какой ни поставлю, да и без него то же.
Вскрывал ЭБУ - видимых повреждений нет. Прозвонил дорожку до куда понял.
Вспомнил, что первый глюк случился летом в жару, после форсирования не маленькой такой лужи. Дальше по нарастающей.
Замена ЭБУ?

 

[Royal257]

На датчике +5 В (+ копейки). На выходе 0,05В - дурь какая-то.

Какие вход и выход? У датчика два контакта, между ними измеряется напряжение:
25 - 2,98
30 - 3,03
40 - 3,13
50 - 3,23
60 - 3,33
70 - 3,43
80 - 3,53
90 - 3,63
100 - 3,73

Сам датчик это стабилизатор напряжения с зависимостью выходного напряжения от температуры.

Добавлено через 1 минуту 42 секунды
Сам датчик можно проверит "на коленке":

1 – переменный резистор 10 ком;
2 – аккумуляторная батарея;
3 – вольтметр;
4 – миллиамперметр;
5 – датчик.

 

[nic]

На датчике 5,03В (между выводами).
"+" относительно массы 5,10В.
Двигатель еле теплый.
Проверку датчика знаю. Сложно это. Завтра могу попробовать.

 

[Вольга]

На выходе 0,05В - дурь какая-то.

Это где? На разъёме ЭБУ?

 

[Royal257]

"+" относительно массы 5,10В.

Замеры делаются относительно GND блока.

 

[nic]

Нет, на самом датчике.
Провод до колодки ЭБУ звонил только что, так что все должно быть в норме.
Насколько я понял, +5,10 В - стабилизированное питание датчика, и по схеме не только его.
Второй провод, бело-серый - сигнальный, и с него считывается результат. Толку на ЭБУ измерять, если уже на датчике ахинея. Предполагаю, что ток через датчик нулевой, так как все напряжение на нем.
5,10-5,03 = 0,07В - это то, что остается на ЭБУ. Походу цепь, регулирующая ток через датчик посыпалась.
По логике должно быть 5,10-3,00=2,10 где-то здесь.

 

[Royal257]

Один провод на датчике GND с ЭБУ, относительно него изменяется напряжение на втором проводе. Именно между двумя проводами и должно получатся напряжение зависимое от температуры. Токовое ограничение скорее всего просто резистор.

 

[mezernitsky]

Не обязательно, что у Вас окажется так же как было у меня, но симптоматика один в один.
Что было:
- вот такие же скачки температуры;
- очень часто скачок температуры совпадал с наездом колеса на неровность;
- всегда после замены датчика на новый проблема уходила иногда на день, иногда на неделю, но всегда возвращалась. Таким образом сперва грешил на плохие датчики и их скопилось у меня штук 6-8.
После долгих размышлений пришел к выводу, что грешит разъем датчика на проводке. Попробовал поджать контакты в разъеме. Проблеме ушла недели на три. Тогда из тонкой пластиковой трубочки сделал крохотные клинышки и загнал их в разъем, чтобы они поджимали контакты. Проблема ушла примерно на три месяца, сейчас нет-нет а вылезет. Полагаю, что контакты окислились или ослабли. Буду глобально переделывать контакты.
Мое мнение, что для управления двигателем выбран избыточно точный датчик. Нигде окромя ГАЗ подобные датчики не применяются и аналогов за бугром у них нет. Избыточная чувствительность делает его зависимым от надежности контактов. Обратите внимание, на машинах возрастом 5-6 лет таких проблем не было, а по мере одряхления появлялись.

 

[koleso]

. Проблема ушла примерно на три месяца, сейчас нет-нет а вылезет. Полагаю, что контакты окислились или ослабли. Буду глобально переделывать контакты.
ь.

Kардинальный способ - припаять к датчику провода с более герметичным разъёмом и перенести этот разъём с двигателя.

 

[mezernitsky]

Да! что-то подобное я и собираюсь делать. Если получится интересно - отпишусь.

 

[Вольга]

Второй провод, бело-серый - сигнальный, и с него считывается результат. Толку на ЭБУ измерять, если уже на датчике ахинея. Предполагаю, что ток через датчик нулевой, так как все напряжение на нем.
5,10-5,03 = 0,07В - это то, что остается на ЭБУ. Походу цепь, регулирующая ток через датчик посыпалась.
По логике должно быть 5,10-3,00=2,10 где-то здесь.

Судя по сигналу, двигатель купается в жидком азоте. :haha:
Марка датчика?
Марка ЭБУ?

 

[koleso]

Менял датчики. Звонил провода до колодки ЭБУ. На датчике +5 В (+ копейки). На выходе 0,05В - дурь какая-то. Сейчас постоянно при включении зажигания -29 градусов. На любом датчике какой ни поставлю, да и без него то же.
...
. Походу цепь, регулирующая ток через датчик посыпалась.
...

Проверено у меня: при отсоединении разъёма ДТОЖ показания температуры нулевые. Даже если было -15 или +25, всё равно 0.
Если у вас показания при отключенном ДТОЖ прыгают ... цепь ЭБУ!?!

 

[mezernitsky]

Если у вас показания при отключенном ДТОЖ прыгают ... цепь ЭБУ!?!

Тогда может несколько иначе? Цепи внутри ЭБУ? Ну еще могут быть "масса" самого ЭБУ, хотя, в этом случае были бы и другие проблемы. В моем-то случае я "мозги" другие пробовал ставить. Не грех и тут проверить.