Глубокая модернизация системы зажигания

Kaban · 3 Ноя 2008

Ну пишу исторически, путем копипаста с других форумов, читать много, так что на любителя.
Итак
День Первый.
Патентую так сказать. Зажигание Kaban`а
Цель- избавится от высоковольтного распределителя.
Технологию могу описать, но это если кто то хочет повторить данный опыт.
Изготавливал из москвичевского трамблера, он же 2141, он же АТЭ-2.
Изготовил пластину, разметил под 4 датчика холла, насколько смг точно, т.к требования к установке жестокие, 1 градус ошибки это 2 градуса на коленвале и один цилиндр не в такт работает.
Из регулировок остался только центробежный. Вакуумный ликвидировался. Хотя его и не было, т.к у меня двигатель 402.2 он же форкамерный.
В штатной шторке отрезал 3 пластины.
Осталось установить на место. Все дело застопорилось в покупке 4 коммутаторов и 4 катушек. Зряплаты жду. Датчики проверил, сигнал есть.
Катушки буду ставить в ряд на двигатель, концами к свечам чтобы минимизировать длинну высоковольтных проводов, т.е практически получится наконечник-катушка.

Вопросы:
Как переживут катушки (2108) вибрацию и тепло двигателя?
Насколько сильная будет искра? И как еще усилить?

А катушки от 2108 или есть поиндуктивнее? Просто очень увеличилось время зарядки катушки, почти в 4 раза. Коммутатор должен пережить усиленную,т.к теперь будет работать в 4 раза реже.

День Второй.
Итак. Наконецто на меня напало лирическое настроение.
В процессе монтажа из-за неправильного указанной схемы сгорело 4 коммутатора, немецких. В итоге пришлось сократиться до советских "восьмерочных". Восьмерочные оставили двоякое настроение, в основном плохое. Если немецкие, выдавали четкий всплеск на катушку, никаких переходных, то восьмерочные работают в режиме повторителя, всплеск закладывается только конструкцией датчика Холла.
Двигатель работает ровно, искра жестокая, треск стоит, в темноте как будто фотовспышка, при испытаниях пробивает около 5 см воздушного пространства, потом начинается пробой провода и по катушке, в свечах выставил 1,2 мм.
В процессе обкатки на холостом обнаружилось смерть свечей через час стояния, свеча бьет не между электродов, а внутри, на центральном, в итоге даже фарфор на ценральном откалывается (искра пробивается в промежутке фарфор-центральны, фарфор откалывается). При работе под нагрузкой-свечи успевают самомочистится.
Карбюратор: так как у меня непростой двигатель, говорю общо Smile , винты качества завернуты до упора, вывернуто на пол оборота, так как на при сбросе газа наблюдалась стрельба в глушитель (но это косяг отсутствия штатной системы ССПВ, Система Ступенчатого Пуска Воздуха, о ней позже если кого заинтересует).
Итак натурные испытания, груженная волга, пробег Москва-Мелеуз, режим нон-стоп, обкатка 100 км.
При выезде расход 11 литров на сотню (трасса), скорость 90-100 км/ч, двигатель неохотно крутится так как необкатанный. После 1000 км едет уже ощщутимо веселее, 120 км превратилитсь в крейсерские, т.к двигатель не насилую, иду в режиме пол педали на границе открытия второй камеры. Отрезок "Поворот после Октябрьского"- Белебей-Раевка-Стерлитамак иду уже 130 двигатель крутится уже без надрыва (Инфа размещалась на республиканском форуме, отрезок изобилует резкими подъемами и поворотами) . Замер расхода по колонке наводит на подозрения, расход упал менее 8 литров (опять же, уточняю, трасса и не простой 402 двигатель).
По приезду вывернул свечи, налет белый, электроды просто избиты, такое чувство что прошлись электросваркой, боковой электрод просто испарился на несколько миллиметров, свечи просто горят. Вввернул новые-и не завел двигатель, оказывается выгорела токопроводящая силитконовая жила, просто превратилась в сажу в местах заделки в наконечники. Перезарядил-работает.
Напоследок-игра не стоит свеч для внедорожного экстрима, слишком много хлипких конструкции в комутаторе, одних только контактов пришлось обжать (3+7)*4=40 наконечников из *****металла.
Вот думаю скинуть ГБЦ, есть подозрение на слишком бедную смесь и как следствие обгорание впоследствии выпускных клапанов.
ЗЫ Точно такой же двигатель на такой же волге, причем с 5-ст коробкой дает результат по расходу 9-10 литров.
ЗЫЫ Подскажите как лучше фотки разместить, чтоб без трафика люди обошлись? Вот сцылка на другой сайт с фотоальбомом.
http://foto.nedoma.ru/showphoto.php/photo/25192

asp · 17 Ноя 2008

Ответ: Глубокая модернизация системы зажигания

Kaban, не хочу тебя обидеть, но ты ерунду вытворил и деньги потратил впустую. У тебя же интернет анлим, ну посмотри ты толковые проекты. А теперь, чтобы ты в голословии меня не обвинил, пару слов о твоем изобретении:
1) 4 ДХ НИКОГДА не дадут тебе точности градуса относительно друг друга. Нет, конечно, я не хочу сказать, что датчиков без разброса параметров не существует. Но то восьмерочное г...но которое ты поставил в трамблер имеет разброс от экземпляра к экземпляру и нормальные мастера после замены ДХ на восьмом трамблере заново выставляют зажигание. От системы с холостой искрой отказался ты напрасно, т.к. сделал ты этим своему движку хуже.
2) Как я понял, формирование угла опережения зажигания ты по-прежнему предоставил грузикам на трамблере и вакуумному регулятору. Это конструкция уходит своими корнями к заре автомобилестроения, когда был изобретен ДВС, т.е. уже не первый век. Однако существовавшая тогда конструкция была качественней твоей, поскольку в ней был ОДИН контакт, и угол выстраивался одинаково для каждого цилиндра.
3) Откуда у тебя динамика возьмется? Раньше что, бензин не поджигался? Так надо было провода со свечами поменять и бегунок. Поверь, с тех пор ничего не изменилось. И не пойму, почему свечи у тебя горят. Колпачков нет на них? Так и будут гореть.
4) ДХ у тебя кривые или замерял ты уровень на них криво. Восьмой датчик работает в уровне 5В, ни больше ни меньше.
5) устал уже писать недостатки

Послушай моего доброго совета, я системой зажигания занимался давно и очевидно успел узнать больше чем ты - выкинь к чертям свое творчество и закажи или собери МПСЗ. Платная сдесь mpsz.ru бесплатная здесь mpsz4free.ucoz.ru Если сам спаять не сможешь, попроси товарища, за пиво спаяет, ну потратишь за з/ч 1.5-2 т.р., но это будет вещь! На бесплатной сейчас тестируется версия с одним ДХ и дополнительным используемым в роли ДНО для статической раздачи искры, т.е. как ты и хочешь сделать. Из совсем бюджетных проектов secu-3.narod.ru там на дешевом микроконтроллере все сделано, правда вот БК еще не разработан, но это мелочи. И со впрыском я на твоем месте не стал бы мудрить, т.к. мое ИМХО по поводу впрыска - да, экономично, стабильно, но с карба пожалуй можно выжать не хуже, а даже и лучше, в динамике имею в виду, т.е. как раз то, что тебе и надо!

Jean HQ · 17 Ноя 2008

Ответ: Глубокая модернизация системы зажигания

Ну вклинюсь и я. Дейтсвительно непонятно зачем автору нужны были 4ре датчика хола и 4ре коммутатора. С 4мя катушками я ещё могу смириться, но 4ре коммутатора - это что то. Единственное преимущество катушки на цилиндр - увеличивается ресурс свечей. В принципе похожую систему можно было сделать на двух датчиках хола, без лишнего гемороя. И точность установки была бы выше. Но всё правильно, пока шишек не набьёшь, не поймёшь

полковник2 · 18 Ноя 2008