Большая проблема Глохну на ходу

[McLaren]

Всем привет.
Ситуация следующая. Есть 3110 (402).
!Машина лениво набирает обороты.
!Заводится со 2го раза, если постоит минут 15 и больше.
Но главная проблема ниже.
Еду по трассе, на 60 км/ч - более менее нормально. Еду 80-90 км/ч (на 4ой передачи, из 5 ступ.) - машина начинает плеваться, всмысле пару толчков и глохнет на ходу. Далее (на данный момент, час назад) на 70-80 км/ч аналогично, пару толчков, глохнет и всё. Стою жду 10-30 минут и ползу как черепаха.

Ранее постоянно спокойно ездил 100, резво набирал обороты.

• Заправляюсь всегда в одном месте.
• Подозреваю, что дело в зажигании.
• Крышка трамблёра целая. Трещин нет.
• Свечи менял в начале года. Правда не смотрел состояние.
• Бронепроводам (силиконовым) года нет.

На большее у меня опыта нет. Поэтому прошу помощи у вас. В чём может быть проблема? Я хотя бы в том направлении думаю?

 

[игорь в б]

попробуй поставить еще и новый трамблер.посмотри и привод.

 

[павел 1984]

Всем привет.
Ребят, в общем всё повторяется вновь.
Но самое грустное, что карбюратор отрегулирован полностью в декабре.
Клапана отрегулированы в декабре.
Масло заменено в декабре.
Свечи заменены с крышкой трамблера, бегунком и проводами ВВ в декабре.
Коммутатор заменён в декабре.
Термостат с тосолом сегодня.
Про воздушные, масляные и бензиновые фильтры вообще молчу.

До сегодняшнего момента машина стояла морозы на улице (месяца полтора).
Но как и ДО стоянки, так и после на какой бы передаче (кроме 1 и 2) я бы не ехал, после 1500 оборотов начинает (как и в самом первом посте этой темы) плеваться, и не дает дальше набирать скорость.
Ну где еще копать?
Делаю все не сам, но даже к кому обращаться уже не знаю.
Выручайте, заранее благодарен.

поставь комутатор и катушку др(с рабочей волги или старые свои),выставь зажигание и прокатись,я так думаю,ты новый комутатор с катушкой выкинешь(у меня тока 4ый комутатор начал норм работать,а катушки бывает тож глючат,сперва легко газ набирает,мин через 5 с трудом,а мин через 15 ваще глохнет) удачи,и не лезь в карб,если б он не работал,тыф б ее выаще не завел!:gaz_love:

 

[McLaren]

вы уверены, что в нём проблема?

 

[павел 1984]

вы уверены, что в нём проблема?

проверитеь недолго,может ты просто не той марки комутатор взял,а ваще больше смахивает,что катушка коротит,она при нагреве должна снижать обороты постепенно и глохнуть потом,а если сразу оборотов не развыивает,то комутатор плохой,а у тебя оба симптома,так что не парься и меняй их оба!:gaz_love:

 

[McLaren]

меня с коммутатором озадачили. сказали, Вам какой 13-ый, или 131-ый. как определить?
и мне ставили на СТО за 200 рублей, а в магазине (131) стоит 500.
катушка и в африке катушка, или тоже разновидности?

Добавлено через 1 час 30 минут 15 секунд
а еще на ХХ сильно трясёт руль (да и машинку).

 

[MetalVoice]

как определить очень просто на корпусе коммутатора написаны циферки либо 13.3734 либо 131.3774-01 тебе надо 131.3774 без 01 , катушка должна быть Б116-01( индекс не важен .

 

[elvis03]

катушка и в африке катушка

Поставил с коммутатором 13.ХХХХ Б-116-03 нормально.

 

[inspektor]

на какой бы передаче (кроме 1 и 2) я бы не ехал, после 1500 оборотов начинает (как и в самом первом посте этой темы) плеваться

Есть такая хрень в трамблере:вакуумный регулятор опережения зажигания называется.Ваш двигатель ведет себя как при отказавшем регуляторе.Причем не обязательно сам регулятор неисправен.Он соединен тягой через какой то хреновенький пыптик со статором системы регулировки УОЗ.Так вот этот пыптик ну ОЧЕНЬ часто выскакивает из своего гнезда в статоре и вакумник перестает штатно работать,причем иногда он вдруг начинает работать ненадолго и Вы счастливы на 5 минут.Разберите трамблер(это не сложно,главное ничего не потеряйте)и проверьте это соединение,а заодно и работу трамблера.При работающем двигателе создайте ртом "вакуум" на регуляторе-обороты должны меняться.

 

[McLaren]

Есть такая хрень в трамблере:вакуумный регулятор опережения зажигания называется.Ваш двигатель ведет себя как при отказавшем регуляторе.Причем не обязательно сам регулятор неисправен.Он соединен тягой через какой то хреновенький пыптик со статором системы регулировки УОЗ.Так вот этот пыптик ну ОЧЕНЬ часто выскакивает из своего гнезда в статоре и вакумник перестает штатно работать,причем иногда он вдруг начинает работать ненадолго и Вы счастливы на 5 минут.Разберите трамблер(это не сложно,главное ничего не потеряйте)и проверьте это соединение,а заодно и работу трамблера.При работающем двигателе создайте ртом "вакуум" на регуляторе-обороты должны меняться.

самое интересное, что трамблер разбирали мастера, смотрели, припаивали отвалившиеся проводки, так что по идее проблема не его. начну с коммутатора

как определить очень просто на корпусе коммутатора написаны циферки либо 13.3734 либо 131.3774-01 тебе надо 131.3774 без 01 , катушка должна быть Б116-01( индекс не важен .

то, что написано на корпусе, это мне понятно
я имел ввиду, тот, который у меня раньше стоял (я его выкинул). и номер не знаю конечно. а по нынешнему смотреть не хочется, тем более, не исключая тот факт, что именно он виновник.
и можно для развития статейку, или с Ваших слов, как это определяется?

 

[elvis03]

ведет себя как при отказавшем регуляторе

Я ездил и без него со снятой трубкой с карбаи нормально, только на больших оборотах немного тупила.

Добавлено через 5 минут 47 секунд

Делаю все не сам, но даже к кому обращаться уже не знаю.

Вот с этого и надо было начинать. Если хочешь ездить без проблем делай сам. За 4,5 года не встречал мастера, который знает и делает всё в одном лице. Моторист отправляет к карбюраторщику, карбюраторщик к электрику и т.д. Бери книгу, читай и сам щупай, впротивном случае будешь мучаться.

Добавлено через 6 минут 44 секунды
Теперь по делу, хоть и стрёмно, сними и разбери трамблёр, скорее всего проблема в нём. Или же возьми на разборке другой, но только рабочий, поставь и проедься. Выставляй зажигание по метке САМ, как выставлять милион раз описывалось на форуме. Тут на форуме в основном те, кому надоело кататься по мастерам и в итоге сами изучают матчасть и делают всё что возможно.

Добавлено через 12 минут 3 секунды
И ещё,ты так и не написал какой карб стоит на машине. Проверить наличие подачи бензина на больших оборотах можно так - разгоняешься (на пустом участке дороги) и как начнёт глохнуть выключаешь передачу и останавливаешься. Лезешь под капот, снимаешь верхнюю крышку карба и смотришь наличие бензина в поплавкой камере.

Добавлено через 3 минуты 26 секунд
Где и что находится - читай мануал и потом лезь, лучше купи на разборке по дешёвке такой же карб (даже в усмерть убитый) и разобери его дома на столе читая книжку. Сам так сделал, теперь карбюраторщик мне не нужен.

 

[MetalVoice]

можно для развития статейку, или с Ваших слов, как это определяется?

Пожалуйста
http://www.gazelleclub.ru/forum/index.php?showtopic=14283 http://www.uazbuka.ru/eleczaz.htm#elel

 

[McLaren]

как определить очень просто на корпусе коммутатора написаны циферки либо 13.3734 либо 131.3774-01 тебе надо 131.3774 без 01 , катушка должна быть Б116-01( индекс не важен .

я купил 131.3734
это не то?

 

[elvis03]

McLaren, Книгу скачал или опять просто так вопросы задаёшь? Про коммутаторы на форуме всё написано, забей в поиск на форуме 131.3734 и читай, читай, читай. А вот когда наберёшься теории и полазаешь под капотом - задай тот вопрос по которому есть неясности. Грызи гранит науки и станешь отвечать, а не вопросы задавать.

Добавлено через 9 минут 43 секунды
Тут книга про 3110 http://www.e-reading.org.ua/bookrea...bsluzhivaem_i_remontiruem_Volga_GAZ-3110.html

 

[McLaren]

только не кидайтесь кирпичами, я и так по многу читаю, но меня стукнул в голову такой вопрос "а при замене коммутатора нужно ли настраивать заново зажигание?"???

 

[bolshoy74]

меня с коммутатором озадачили. сказали, Вам какой 13-ый, или 131-ый. как определить?

А определить очень просто:
коммутатор 13.хххххх расчитан на работу с добавочным сопротивлением (вариатором)
коммутатор 131.ххххх расчитан на работу без добавочного сопротивления.
Выбирая коммутатор,открываем капот и смотрим:если у Вас есть вариатор -покупаем 13.хххххх,если его нет -131.хххххх.Переставлять нельзя.Всё.


При замене коммутатора зажигание настраивать не нужно,т.к. коммутатор всего лишь усиливает мощность искры и никак не влияет на настройки опережения зажигания.

 

[McLaren]

Всем привет.
Проснулся, и сразу пошёл менять коммутатор, который купил вчера.
Купил 131.3734 за 450 рублей (фото 2)
Открыл капот, а там стоял несолидный 131.3734-11 за 250 рублей, который мне поставили на СТО (фото 1)

В общем до замены я заводился и слышал как по-началу работало три цилиндра, после замены картина стала совсем другой.
Выехав со двора на дорогу, опять начались слабые париступы подёргивания после 2000 оборотов, но спустя минуты 3 всё прошло.
Теперь радуюсь
Всем спасибо за помощь.

 

[elvis03]

опять начались слабые париступы подёргивания после 2000 оборотов, но спустя минуты 3 всё прошло.

Это свечи прокалились и стали работать нормально.

 

[McLaren]

не долго песенка играла, опять 25.
в общем, коммутатор я так понимаю новый и исправный - проблема не в нём?
что дальше менять?

 

[elvis03]

McLaren, Меняй бобину. В прошлое воскресенье стал разбираться с зажиганием по причине непонятного изменения расхода топлива, с 20 литров вдруг упал до 16,5 и потом снова поднялся до 20,8. Итог - дурил новый трамблёр, несмотря на то, что я его уже перебирал. Поставил старый и машина ожила.

 

[McLaren]

поменял на Б116-01, ПОКА вроде бы всё отлично. Едет намного резвей, и не тупит при наборе скорости.