Срочная проблема Глохнет при троганье

[Александр Ботов]

доброго времени суток! А/М Волга 3110 двиг- 402, карб- 151С, сделал переборку двигателя, машина глохнет при начале движения. В чем может быть дело???

 

[Ivan77]

Клапана регулировать нужно те что "шевелятся" - эта фраза была кинута мне дедом проходящим мимо, когда я первый раз открыл крышку клапанов. Так вот в 1вмт поставил и действительно 1,2,4,6 шевелятся так и научили))

Вообще-то такой способ описан в мануале ТАЗа. А после не пробовал проверить регулировку обычным "поцилиндровым" способом? У меня, например, все зазоры изменяются, и помоему это нормально. Просто мне интересно : может у меня мотор какой-то нестандартный?

 

[Александр1987г]

Пробывал, всё нормально, да и поводов к сомнениям небыло, двиг чувствует тебя хорошо.

 

[elvis03]

Всегда так регулирую 1, 2, 4, 6, проворот на 360 гр и 3, 5, 7, 8. Потом проворачиваю КВ стартером на несколько оборотов и снова проверяю.

 

[Ivan77]

Всегда так регулирую 1, 2, 4, 6, проворот на 180 гр и 3, 5, 7, 8. Потом проворачиваю КВ стартером на несколько оборотов и снова проверяю.

Странно что оно вообще еще работает. Сейчас нашел "Руководство по эксплуатации автомобиля ВОЛГА". Там черным уже по рыжему описаны два способа регулировки клапанов. Первый поцилиндровый я цитировать не буду, а вот второй дословно:
"1. Устоновить поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия и отрегулировать зазоры:
-выпускного клапана первого цилиндра (зазор 0,35-0,40 мм);
-выпускного клапана второго цилиндра и впускных клапанов первого и третьего цилиндров (зазор 0,40-0,45 мм);
2. Провернуть коленчатый вал на 360 (один оборот) и отрегулировать зазоры:
-выпускного клапана четвертого цилиндра (зазор 0,35-0,40 мм);
-выпускного клапана третьего цилиндра и впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (зазор 0,40-0,45 мм)."

Очень рекомендую как можно скорее правильно отрегулировать клапана.

 

[elvis03]

Ivan77, После такой регулировки проворачиваю КВ стартером на несколько оборотов и снова проверяю зазоры. На убитом двиге с убитой осью коромысел в сборе иногда на паре клапанов зазоры менялись и я их снова регулировал. Теперь двига перебрана, ось коромысел в сборе почти новая и зазоры как поставил так и стоят на месте.

 

[Ivan77]

и зазоры как поставил так и стоят на месте.

Так ни кто не спорит, что оникуда-то уйдут. Другое дело, что они изначально неверные. Просто, чтоб снова не перебирать движку - лучше проверить как указанно в заводском мануале.

 

[zhikler]

лучше проверить как указанно в заводском мануале.

В древних мануалах ни про какие в два приема небыло написано ничего, а было следующее : ВМТ 1 ц регулируем 1-6 клапан, ВМТ 2 ц рег. 2-4 кл. ВМТ 3 ц. рег 8-3 кл. и соответственно ВМТ4 ц. рег.7-5. Делаю только так. Можете сами проверить , отрегулировать в два приема , а потом перемерить зазоры в той последовательности как описано выше.

 

[elvis03]

Другое дело, что они изначально неверные.

Пробовал оба варианта - отличий по величине зазора никаких.

 

[zhikler]

Пробовал оба варианта - отличий по величине зазора никаких.

Значит у тебя отличный по геометрии распредвал.(хотя я и сомневаюсь , но поверю на слово)

 

[elvis03]

zhikler, При капремонте в прошлом году хотел заменить, мастер сказал не надо, сейчас таких нет.

 

[Ivan77]

На днях проверил второй способ - действительно работает, но только если двигатель провернуть не на пол оборота, как советует elvis03, а на целый оборот, что достаточно удобно, ибо можно ориентироваться по меткам. (правда зазор в третьем выпускном немножко больше).

 

[elvis03]

но только если двигатель провернуть не на пол оборота, как советует elvis03, а на целый оборот,

Извиняюсь я перепутал так с оборотом, правильно, надо на 1 оборот.

Добавлено через 2 минуты 28 секунд

Греется значит позднее зажигание и тупит поэтому.

Именно это я сегодня на своём движке и нашёл.