Газ на крайс(евро-3)

[Gaz3110i]

Какое лучше ГБО проставить на крайслеровский двиг и не будет ли от газа проблем?
А то газ в три раза дешевле

 

[Gaz3110i]

это то и плохо!!!! у меня тоже своя....после поломок на машине пиз..ить некого(((

Ну не совсем своя , а знакомого

 

[m010103]

Тема ГБО становится актуальней! Бензус подорожал за 3 дня с 19-20 до 20-40 ИГОГО +1,20, газ остался на прежнем уровне.
Решил проблему проще пресел с ВолгоКрысы на отцовский Опель, расход 6 литров с кондеем... есть более жесткий режим экономи - Таврия, сей девайс ездит даже на "ослиной моче"

 

[МаНьЯк]

Ну не совсем своя , а знакомого

я почему то думал что мне виднее чья сто:glare:

 

[Johny]

Разве этилированный бензин не запретили?

Любой бензин содержит свинец! Из за этого сразу отказался от использования моторного масла пр-ва "Mopar" так как тамонишний бензин содержит свинца в разы меньше чем лучший наш. соответственно ихнее масло очень быстро окисляется. Его пришлось бы менять через каждые 3 тыс миль. те 5000 км. (что кстати и прописано в камасутре по Chrysler sebring 2000-2004 г.в.) Тот бензин который запретили вообще отдельная песня, из него можно было кастеты отливать, там содержание свинца было чуть ли не в сотню раз больше той нормы которая сейчас.
Для особо любопытных есть гугл, забиваем в поисковую строку примерно следующее "Допустимые нормы содержания свинца в бензине" и получаем ответ.
Постановлением правительства РФ от 12.10.05 г. № 609 введен технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». Регламент, относящий такую технику к экологическому классу «Евро-2», включает также приложение, где установлены требования к топливу. По показателю «концентрация свинца» в нем узаконены требования ГОСТ, которые действовали до введения экологических требований. По нормам нового технического регламента норматив «Евро-2» допускает фактическое наличие свинца в бензине не более 10 мг/дм3.

 

[Роман Давлетшин]

Johny,
Получается так что ни одно импортное масло нельзя использовать более 5000 км пробега? Имеется в виду именно импортное масло а не наше сделанное по лицензии. Прошу прощения что не по теме. Просто вопрос возник сам собой. Я не особо понимаю в этих вопросах поэтому доверяю специалистам и прошу разъяснить сирому максимально доступным для него языком. Заранее благодарен.

 

[Johny]

Нет, не стоит использовать именно Американское моторное масло которое изготовлено для внутреннего рынка.
Либо менять его через 5000км.
Любое европейское масло мало того что можно так еще и крайне желательно использовать, потому как в любом случае оно лучше чем ЛУКОЙЛ

 

[Arsen]

У нас на фабрике есть Газель с 406-м мотором и ГБО и Газель с Крайслером. Расход у Крайслера на бензине в денежном выражении приближается вплотную к расходу 406-го на газе. Помня о законах Чизхолма, решил не усложнять конструкцию - и без того есть чему ломаться.

 

[Хохол]

Arsen
Это вы много не договариваете

На 406й вы какое оборудование поставили? наверное же по дешевле 2 поколения(тобиш газовый карбюратор) редуктор и смеситель за 100 дол.... С таким оборудованием, а ещё если оно и настроено не правельно, газель и будет жрать 25-30 л. газа.
А вот если бы вы поставили гаховый инжектор и настроили бы по правельному его... то газель на газе былабы в 2 раза дешевле в эксплуатации.

 

[sem]

Arsen
Это вы много не договариваете

На 406й вы какое оборудование поставили? наверное же по дешевле 2 поколения(тобиш газовый карбюратор) редуктор и смеситель за 100 дол.... С таким оборудованием, а ещё если оно и настроено не правельно, газель и будет жрать 25-30 л. газа.
А вот если бы вы поставили гаховый инжектор и настроили бы по правельному его... то газель на газе былабы в 2 раза дешевле в эксплуатации.

До этого у меня была Газель с 406-ым карбюраторным двигателем + ГБО, расход бензина был 17-18л.\100км. а пропана 18-20л.\100км.
Сейчас имею Газель с Крайслером + ГБО 4-поколение, расход бензина 11-14л\100км, пропана 12-15л\100км.
Так что разници по росходу топлива особой невижу между ГБО 2-го и 4-го поколения, единственное (лично по своей практике) 4-ое малообслуживаемое и более надежное, правда 2-ое поколение было Итальянское, а 4-ое Голландское.
Просто Крайслер по отношению к 406-ому более экономичный двигатель.

 

[Хохол]

Я бы сказал не экономичный.... а двигатель который более правельно использует топливо )))))

 

[Arsen]

Я хочу сказать, что перевод на газ 406-го вполне оправдан. Там карбюратор, который паспортный расход бензина выдаёт первые пару тысяч км пробега. Только обязательно нужно решить проблему увеличения угла опережения зажигания, иначе клапана могут прогареть. А на Крайслере расход бензина условно постоянен и относительно мал. Стоимость ГБО на такой мотор значительно высше. Кстати, расход наших Газелей, когда за рулём опытный водитель, удивительно совпадает с указанным коллегой SEM!

 

[Хохол]

Только обязательно нужно решить проблему увеличения угла опережения зажигания, иначе клапана могут прогареть.

Клапана прогорают не от заниженного УОЗ а от жадности владельцев газелей. Не надо зажимать расходник до придела... машина не должна ездить на бедных смесях... газ сам по себе горит дольше, а в виде бедной воздушной смеси он горит ещё дольше и поэтому они и прогорают.

Вобщем все у кого 2е поколение всегда советую не жадничать... у машины с таки оборудованием расход на газу не может быть 1:1 бензиновый, он должен быть на 20% больше!!!!

 

[Arsen]

Дольше горит - значит надо раньше поджигать. Ктож их душит? Кроме ХХ не регулируем ничего сами. Фильтра воздушные меняем через 5000 км. После установки несколько лет назад электронных устройств, уводящих зажигание на газу вперёд проблема с прогаром решена. Карбюратор даже капризнее итальянских редукторов будет - их реже обслуживать нужно. Поэтому и выгодно.