это не та емкость заряд но не тот. короче как ёмкость бензобака только применительно к заряду аккумулятора. Ёмкость конденсаторная нечто иное.
. Вот думаю как-то косвенно это дело выяснить. Регулятор напряжения в автомобиле релейного типа, что означает не то, что он сделан на реле, а то, что он регулирует напряжение не плавно, а в импульсном режиме, включая/выключая обмотку возбуждения генератора. При такой коммутации в бортсети по большому счёту творится полное безобразие, а не ровное постоянное напряжение, не смотря на наличие мощного демпфера в лице аккумулятора. Это нормально.GAM, мерял и после того как заглушил. Естественно был на ~ полный 0.
Вот и подкрались сомнения, а не крякнулся ли диодный мост.
Проверил при включении всего: дальний+аварийка+печка(MAX)+обогрев(MAX)+габариты+дворники+противотуманки(перед+зад)+задний ход+тормозные огни.
Ну вообчем как генератор проверяют...
Естественно просело до неприличия где-то 10,5-11 В на клеммах аккумулятора. Но посторонних шумов от генератора не слышал. И это при том, что всё это происходил на ХХ. Прибавление оборотов до 2500-3000 ровным счётом ничего не даёт +- 0,1 В. Генератор 9422.3701 (если не путаю), пока холодно и снять мост для прозвонки не тянет
На этом принципе работает хитрое устройство, придуманное в военно-транспортной академии. Оно позволяет ГАРАНТИРОВАННО запустить двигатель (бензиновый) грузовика на морозе более -50 при исходном заряде АКБ менее 20%. В течении довольно длительного времени, несколько минут, от почти разряженного АКБ заряжается конденсаторная батарея. Ёмкость заряда конденсаторов огромная. После чего в течении нескольких секунд этот заряд направляется в стартер и систему зажигания.
).На прошитый диодный мост будет сильно шуметь магнитола. Да и напряжение, которое постоянное, будет существенно ниже номинала.
. Раньше во дворах часто можно было видеть разбросанные аккумуляторные потроха - свинцовые "решётки" и розовые такие пластмассовые пластинки.