Авто ГАЗ Клуб AllGAZ.ru


Вернуться   Первый ГАЗ Клуб - AllGAZ.ru > Ретро - Советы (FAQ) > Ретро-история

Ретро-история Здесь история создания Ретро автомобилей. Марки ГАЗ и не только.

Ответ
 
Опции темы
Старый 04.03.2007, 18:12   #1
DJ_RACER_99rus Мужской
Заблокирован
Нарушение правил
Я не вернусь
 
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: В раю ГАЗа.
Авто: ГАЗ 3102 Волга
Возраст: 34
Сообщений: 425
Изображений: 1

Солидарность: 0
Репутация:
-554 (Провалился с треском!)
История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

"Как у Юрия Деточкина..." Этого достаточно, чтобы понять, что речь идет об "автомобиле-танке", "автомобиле - большом-диване", символе целой эпохи. Ведь герой "Берегись автомобиля" воровал 21-е "Волги". Этот старый добрый автомобиль, автомобиль времен шпионских страстей и запретного рок-н-ролла, давно стал у нас в стране такой же легендой, как и "Победа".

К созданию "Волги" приступили в ноябре 1953 года, когда ведущий конструктор проекта Александр Михайлович Невзоров нанес на ватман первую линию. Дизайн машины разрабатывал Лев Еремеев. А уже в 1954-м году начали строительство опытных образцов. Они оснащались экспериментальным верхнеклапанным двигателем с полусферической камерой сгорания и цепным приводом распредвала (он проявил себя не ахти как и в серийное производство не пошел). Для нового автомобиля были разработаны две коробки передач - автоматическая и механическая. Обе были трехступенчатыми. Главная передача сначала была не гипоидной, как на моделях, выпущенных после 1957-го года, а конусной. У автомобиля была независимая передняя подвеска с рычажными гидравлическими амортизаторами. Задняя, обычное дело, независимая на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 6,70-15. С капота автомобиля взмывал хромированный олень. От него по центру капота к лобовому стеклу шел широкий молдинг. Облицовка радиатора с 10 вертикальными отверстиями. Задние фонари включали в себя габаритные огни, тормозные и указатели поворота -- три в одном красном рассеивателе и фонарь заднего хода в стальном хромированном окладе. "Волги" стали оснащать трехдиапазонным радиоприемником в качестве стандартного оборудования. Исключение составляли модификации такси - "21А" (позже "21Т"). На такси вместо цельного переднего дивана ставили два раздельных кресла. Не было в этих модификациях и прикуривателя. Большие круглые часы с надписью в пол-окружности "Сделано в СССР" устанавливались на все версии автомобиля.

1955 год. 3 мая начались государственные испытания трех образцов "Волги" - двух с автоматической трансмиссией и одного с механической. Частью испытаний был пробег Москва - Крым и обратно. Журнал "Огонек" в июле писал: "В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза "Путь к коммунизму", в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. "Волга" должна пройти там, где проходила "Победа", и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости". Автомобили были оснащены централизованной системой смазки (ЦСС). При нажатии на специальную педаль жидкое масло поступало из бачка по маслопроводам к 19-ти точкам смазки передней подвески и в шарниры рулевых тяг. В сельской местности при движении по колее маслопроводы деформировались и часто обрывались. А в городах, на стоянках, "Волги" оставляли в подарок коммунальщикам масляные лужицы - неизбежные последствия прокачки ЦСС. От использования системы отказались в 1959 году в пользу традиционных резиновых втулок и пресс-масленок. 10-го октября 1956-го года были выпущены первые три производственных образца "ГАЗ-21". На них был установлен расточенный до 2,432 л победовский нижнеклапанный двигатель мощностью 65 л.с. Этот автомобиль известен как "21Б".

1957 год. Дети разных народов собрались в Москве на фестиваль. К этому событию была приурочена постановка "ГАЗ-21" на конвейер. Производство ее предшественницы "Победы" продолжалось еще год. На "Волге" первого выпуска облицовка передка была в том же стиле, что и на "Победе" последней серии (1955-1958) - три горизонтальных хромированных бруса. Верхний брус был проложен по капоту, а нижний замыкался по краям указателями поворотов. Композицию венчала пятиконечная звезда. Автолюбитель, особо не различавший модификаций, так и говорил: "Волга" со звездой". Появление этой облицовки на машинах первой серии - отдельная история. На обязательном показе опытных автомобилей в Кремле оформление передка не понравилось Г.К.Жукову. На завод из Москвы была дана срочная директива: переделать. Переделали. Звезда маршалу не могла не прийтись по душе. В 1958-м году, когда полководец попал в опалу, пришла новая директива - переделать. К тому времени было выпущено около 31 тысячи "Волг" со звездой". Собственный двигатель автомобиль получил только в 1957 году. Это был верхнеклапанный мотор. Привод распредвала осуществлялся косозубыми текстолитовыми шестернями. Блок цилиндров и головку отливали из алюминиевого сплава. Рубашка охлаждения была с "мокрыми" гильзами. У двигателей современных "Волг" рабочий объем остался таким же, как и у первого, - 2,445 л. На "ГАЗ-21" и "ГАЗ-21А" он выдавал 70 л. с. при 4000 об./мин. и максимальный крутящий момент 17 кгс при 2200 об./мин. На "Волге" впервые в отечественном автомобилестроении была серийно применена автоматическая трансмиссия. Она представляла собой "спарку" гидротрансформатора и планетарной 3-ступенчатой коробки. Однако в стране была напряженка с качественными маслами и высококвалифицированным сервисом. Мытарства 700 владельцев машин с автоматами привели к тому, что с 1958-го года на "Волги" стали устанавливать только механическую 3-скоростную коробку. А 4 октября СССР стал первой в мире космической державой.

1958 год. В русском языке появился новый демографический термин - "дети фестиваля". А в жаргоне автолюбителей - понятие, никак не относящееся к ихтиологии: "акулья пасть". Так стали называть новую облицовку радиатора "Волги" с 16 вертикальными отверстиями. Были изменены также передние указатели поворотов и бамперы. В том же году советская автомобильная экспозиция на международной Брюссельской выставке была удостоена "Гран-при". Учитывая, что подобные выставки собирали весь цвет мировой индустрии, а конкурса "Автомобиль года" еще не выдумали, то лучшими автомобилями 1958-го года, по крайней мере в Европе, можно считать "ГАЗ-21" и "ГАЗ-13". В Бельгии "Волгу" окрестили "танком на колесах". В Финляндии и Норвегии - "танком во фраке". В Англии, где было продано 15 автомобилей (модификация с правым рулем "21П"), о "Волге" говорили как о "рабочей лошади". (Для экспорта в страны с левосторонним движением было выпущено около 100 машин, значительная часть которых ушла в Индонезию). Везде, где она продавалась, машина зарекомендовала себя как исключительно надежная и неприхотливая. Особенно довольны были "Волгой" греческие таксисты. Некоторое замешательство греков по поводу повышенного эксплуатационного расхода топлива Невзоров, специально выписанный из Горького, объяснил манерой езды по Афинам, городу, в котором было все, кроме светофоров. Долговечность кузова "Волги" определялась его антикоррозионной защитой, а не количеством железа, как это часто приходится слышать. Толщина листа днища и крыши составляла всего 1,1 мм, а деталей оперения и того меньше - 0,9 мм. Но "черный" кузов помимо промывки и травления подвергался фосфатизации, а затем грунтовался методом погружения. После сушки кузов "окунали" во второй раз и повторно сушили. Загрунтованные поверхности вручную выравнивали. На днище с обеих сторон напыляли противошумную мастику, которая, по сути, является дополнительным слоем защиты. Особо тщательно промазывали ею швы и колесные ниши. Только после этого кузов окрашивали синтетической эмалью.

1959 год. На ГАЗе смена флагмана. Выпуск лимузина "ГАЗ-12" ("ЗиМ") прекращен. "ЗиМ" собирали 10 лет. Несмотря на свою помпезность, он был весьма демократичной машиной - использовался не только "при дворе", но и в качестве "кареты скорой помощи" и такси. Кроме того, гражданин мог приобрести "ЗиМ" за 40 тысяч рублей. Сменившая его "Чайка" ("ГАЗ-13") поставлялась только в спецгаражи, загсы крупных городов и для "Интуриста". На продажу "Чайки" частным владельцам было наложено табу. "Чайку" оснащали автоматической коробкой передач, принципиальная схема которой была опробована на "Волгах" первого выпуска. Тремя годами позже, в 1962-м году, 160-сильный V8 "Чайки", коробку-автомат и гидроусилитель руля установят на секретную модификацию "Волги" - "ГАЗ-23". Эта машина не будет значиться ни в одном популярном каталоге - эксклюзивным заказчиком "ГАЗ-23" был КГБ. Автомобиль этот был тяжелее базового на 100 с лишним кг, развивал среднюю скорость за 160 км/ч и разгонялся до сотни за 16 секунд (против 34 секунд у "ГАЗ-21Л"). Усилителю тормозов в подкапотном отсеке места не нашлось, и тормозная система осталась без изменений. С 1962 по 1970 год было выпущено 603 "ГАЗ-23". В сентябре 1959 года Хрущев посетил с официальным визитом США. Американские фермеры предложили генсеку накормить весь Советский Союз. "А мы вам будем поставлять автомобили", - ответил Никита Сергеевич шуткой на шутку. Кто-то из свиты понял это буквально - на ГАЗ полетела депеша. Поползли слухи. Но как бы ни хотели "былинники речистые" приписать ГАЗу партию автомобилей для американского рынка, сам ГАЗ от этой чести открещивается - тягаться с "брогемами" и "корветами" никто не собирался. Разгар хрущевской оттепели. Провалившегося советского разведчика - Баниониса ("Мертвый сезон") ждали за приграничной речкой три черные "Волги" и "Ту-104". Синхронный разворот этих "Волг" на мокром шоссе, самолет "Ту-104", магомаевское "по переулкам бродит лето", Гагарин стали символами 60-х.

1961 год. Когда Гагарин шел по ковровой дорожке докладывать главе партии и правительства, у него развязался шнурок (сохранилась пленка). Того и гляди - наступит. Вот и переживаешь за него, как бы не упал. (Если бы упал - пленка бы не сохранилась). Гагарин благополучно отдал рапорт Хрущеву. В этом году в СССР была проведена денежная реформа. Вознесенский позже напишет "Уберите Ленина с денег!". Цена "Волги" в 1961-м году составляла 5100 рублей.

1962 год. "Волга" становится автомобилем 60-х. Для этого было достаточно косметических изменений. Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки. Сами бамперы стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, фартук, красили в цвет кузова. Передний бампер в плане приобрел клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. На шоферском сленге она называлась "китовый ус". С облицовкой были интегрированы новые габаритные фонари, заходящие на боковину крыла. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки. На капот больше не устанавливали продольный молдинг и фигурку оленя, который был причиной серьезных травм при наездах на пешеходов, но чаще сам становился жертвой вандализма. Новая эмблема на капоте была позаимствована у "Чайки". С той лишь разницей, что ее хромированный оклад имел два горизонтальных крылышка. Помпезность прошлых лет сменилась на легкость и стремительность. Автомобиль визуально стал восприниматься как совершенно новый. Изменениям подверглась и передняя подвеска - вместо рычажных амортизаторов (победовская схема) стали устанавливать телескопические. Подвеска стала жестче. Тканевая обивка потолка была заменена на моющуюся - из искусственной кожи. Базовая модель получила обозначение "21Л" - именно такую угонит Деточкин у Димы Семицветова. В том же 1962 году модельный ряд пополнился 5-местным универсалом "ГАЗ-22" с разделенной по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400 кг. На его базе выпускалась "карета скорой помощи" "ГАЗ-22Б". Фургоны не входили в программу завода. Сугубо для внутризаводских нужд, кустарно, в них переделывали универсалы. Экспортные модификации автомобилей "21М" и "22Г" комплектовались декоративным шильдиком "Волга" на передних крыльях, хромированными облицовкой радиатора, окантовкой лобового и заднего (только "21М") стекол, молдингами на крыльях. Кроме того, в Европе внешнеторговые фирмы вносили свои изменения для местного рынка. По их инициативе с 1960 по 1962 годы на "Волги" устанавливали дизельный двигатель Perkins (1,620 л, 43 л.с.). С ним автомобиль мог развивать максимальную скорость 115 км/ч. В 1962 году к "Волге" приспособили дизель Rover (2,286 л, 65 л.с., 120 км/ч), а в 1968 году - двухлитровый дизель Indenor (68 л.с., 120 км/ч). В качестве опции к последнему можно было заказать 4-скоростную коробку Peugeot. Благодаря удачному дизайну "Волга" не выглядела анахронизмом среди европейских машин среднего класса. "ГАЗ-21" начал сдавать позиции на рынках развитых стран лишь в 1966 году, после того как "Автоэкспорт" отрапортовал о запуске новой "Волги" ("ГАЗ-24"), которой до серийного производства было еще далеко. А "братским" странам "ГАЗ-21" поставляли еще 4 года. "ГАЗ-21" и "ГАЗ-22" имели коэффициент лобового сопротивления Сх 0,42 и 0,415 соответственно.

1964 год. В октябре Леонид Ильич подсидел Никиту Сергеевича. С тех пор Брежнев больше никогда не ездил на "Волгах".

1965 год. На "Мосфильме" Рязанов снимает "Берегись автомобиля". Вряд ли сейчас нашелся бы актер, способный так красиво украсть автомобиль. И зрители любили Юрия Деточкина, его трофеи и вальс, в такт которому раскачивалась несущаяся по шоссе "Волга" цвета "беж". Горьковский завод осуществил последнюю модернизацию 21-й модели. В автомобиле были усилены лонжероны, установлены более эффективные отопитель и стеклоочистители. Ступицы передних колес стали оснащаться роликовыми подшипниками взамен шариковых. Базовая модель с 75-сильным двигателем получила индекс "21Р", такси - "21Т", универсал - "22В", "скорая" - "22Д". Топ-моделями стали "21УС" и "21С". Цена самой дорогой экспортной модификации "21С" (85 л.с.) равнялась в 1965 году 6455 руб. Автомобиль с двухцветным кузовом стоил аж на 270 руб. дороже.
Миниатюры
day1923-1144221032_i_9272_full.jpg   day1923-1144221065_i_8585_full.jpg   day1923-1144221133_i_5248_full.jpg   day1923-1144221214_i_3260_full.jpg   day1923-1144221394_i_4147_full.jpg  

day1923-1144221442_i_8522_full.jpg   day1923-1144221503_i_5688_full.jpg   day1923-1144221577_i_4636_full.jpg   day1923-1144221620_i_3149_full.jpg   DSCF1178r.jpg  


Последний раз редактировалось Модер; 10.04.2007 в 23:47.
DJ_RACER_99rus вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.03.2007, 18:14   #2
DJ_RACER_99rus Мужской
Заблокирован
Нарушение правил
Я не вернусь
 
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: В раю ГАЗа.
Авто: ГАЗ 3102 Волга
Возраст: 34
Сообщений: 425
Изображений: 1

Солидарность: 0
Репутация:
-554 (Провалился с треском!)
Re: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

1967 год. В феврале был изготовлен автомобиль, который мне особенно дорог -- это моя машина, экспортной модификации "21УС". Большие круглые часы с надписью в пол-окружности "Сделано в СССР" до сих пор идут точно. Автомобиль особых хлопот не доставляет. С тех пор как он впервые заехал в наш двор, в округе сгнило неимоверное количество машин. А в нем все, кроме карбюратора и электрики, родное. До того как я поставил под капот аккумулятор от "ГАЗ-53", штатный иногда "примерзал" и выручал "кривой стартер" -- хорошая разминка для мышц. Переключение передач осуществляется рычагом на рулевой колонке через систему двух параллельных кулис. Усилие на рычаге и его перемещения настолько тщательно рассчитаны, что манипулировать скоростями можно одним указательным пальцем, не отрывая кисть от рулевого колеса. Поскольку в коробке синхронизированы только 2-я и 3-я передачи, чтобы тронуться с 1-й, нужно на мгновенье поднять рычаг с "нейтралки" на 2-ю и тут же перебросить на себя вниз - на 1-ю. Впрочем, порожний автомобиль легко трогается и со 2-й, а его разгонная динамика на первых пятидесяти метрах дает фору многим современным автомобилям. Чтобы перейти со 2-й на 3-ю, нужно просто скинуть рычаг на нейтраль и еще раз - на 3-ю. А если при этом подгадать обороты в коробке, то можно просто играть пальчиком, не выжимая сцепления.

1968 год. Выпущена опытная партия "Волг" второго поколения - "ГАЗ-24". Появилось подозрение, что индексация "Волг" впрямую зависит от номера ближайшего съезда КПСС: "21" - 1956 год, "22" - 1961-й, "24" - 1971-й. Но это простое совпадение. Работа над "24-й" началась еще в 1961-ом году. Переходной модификации со старым кузовом и агрегатами "ГАЗ-24" не было. С 1965 года "21-я" больше не обновлялась. Последняя "Волга" "ГАЗ-21" сошла с конвейера 15 июля 1970 года. Этот автомобиль модификации "21УС" с номером кузова 334312, окрашенный в антрацитовый цвет, занял место в экспозиции заводского музея. Всего с 1956 по 1970 год было выпущено 638 875 автомобилей "ГАЗ-21" и "ГАЗ-22". И сегодня, спустя 26 лет, когда последняя "21-я" покинула заводской конвейер, всякий околоавтомобильный разговор, что с московским банкиром, что с губернатором, что с питерским митьком в конце концов сводится к одному: "21-я" - исключительно правильная машина". Она пришла в свое время, а покинув конвейер, унесла целую эпоху. Эпоха эта длилась 14 лет.

Источник: ttp://www.autolemon.ru/showdopstr/cat/4754/id/3

Последний раз редактировалось Модер; 10.04.2007 в 23:50.
DJ_RACER_99rus вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.03.2007, 20:51   #3
Botsman Мужской
Бывалый
 
Аватар для Botsman
 
Регистрация: 25.02.2006
Адрес: Москва
Авто: ГАЗ-31105
Возраст: 48
Сообщений: 1,296
Изображений: 36

Солидарность: 0
Репутация:
2093 (Стажёр)
Re: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

DJ_RACER_99rus, Очень прошу на будущее - ставь копирайт. Если материал твой, ставь везде свое авторство. Плиииииз
__________________

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).



Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Botsman вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарил следующий пользователь:
Mishustic (04.03.2007)
Старый 04.03.2007, 20:54   #4
DJ_RACER_99rus Мужской
Заблокирован
Нарушение правил
Я не вернусь
 
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: В раю ГАЗа.
Авто: ГАЗ 3102 Волга
Возраст: 34
Сообщений: 425
Изображений: 1

Солидарность: 0
Репутация:
-554 (Провалился с треском!)
Re: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

Цитата:
Сообщение от Botsman Посмотреть сообщение
DJ_RACER_99rus, Очень прошу на будущее - ставь копирайт. Если материал твой, ставь везде свое авторство. Плиииииз
Заранее извеняю. Просто не знал.
DJ_RACER_99rus вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.03.2007, 21:12   #5
Mishustic Мужской
Заблокирован
Не надо лезть в чужую жизнь, каакой бы человек не был. Всего хорошего!
Я не вернусь
 
Регистрация: 23.01.2007
Адрес: г. Пятигорск
Авто: Опель - Астра, Шевроле - Нива
Возраст: 43
Сообщений: 381

Солидарность: 0
Репутация:
177 (Чайник)
Re: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

Ну так откуда материальчик?
Mishustic вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.03.2007, 21:36   #6
DJ_RACER_99rus Мужской
Заблокирован
Нарушение правил
Я не вернусь
 
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: В раю ГАЗа.
Авто: ГАЗ 3102 Волга
Возраст: 34
Сообщений: 425
Изображений: 1

Солидарность: 0
Репутация:
-554 (Провалился с треском!)
Re: ГАЗ-23 "Волга"

Легковой автомобиль ГАЗ-23 "Волга".
Сделано таких автомобилей было не так уж много - около 600 штук. Все они предназначались для нужд КГБ. Первый мотор, поставленный на "Волгу", был дефорсированный до 160 л.с. двигатель от "Чайки" ГАЗ-13. Впоследствии на ГАЗ-23 стали ставить стандартный "чайковский" двигатель мощностью 195 л.с. Коробка передач также использовалась автоматическая от "Чайки".
Часть ГАЗ-23 была отправлена на экспорт в адрес аналогичных спецслужб социалистических стран.
Также в литературе можно встретить упоминания о модификации ГАЗ-23А с механической КПП.

Источник: ttp://denisovets.narod.ru/gaz/gazpages/gaz23.html



Последний раз редактировалось DJ_RACER_99rus; 05.03.2007 в 14:35.
DJ_RACER_99rus вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.03.2007, 00:31   #7
Mishustic Мужской
Заблокирован
Не надо лезть в чужую жизнь, каакой бы человек не был. Всего хорошего!
Я не вернусь
 
Регистрация: 23.01.2007
Адрес: г. Пятигорск
Авто: Опель - Астра, Шевроле - Нива
Возраст: 43
Сообщений: 381

Солидарность: 0
Репутация:
177 (Чайник)
Re: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

_http://www.avto25.ru/catalog/gaz/21/89.html
_http://www.avto25.ru/catalog/gaz/21/390.html

Это нормальная цена?
Mishustic вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.03.2007, 00:43   #8
DJ_RACER_99rus Мужской
Заблокирован
Нарушение правил
Я не вернусь
 
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: В раю ГАЗа.
Авто: ГАЗ 3102 Волга
Возраст: 34
Сообщений: 425
Изображений: 1

Солидарность: 0
Репутация:
-554 (Провалился с треском!)
Re: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

Цитата:
Сообщение от Mishustic Посмотреть сообщение
_http://www.avto25.ru/catalog/gaz/21/89.html
_http://www.avto25.ru/catalog/gaz/21/390.html

Это нормальная цена?
Да.
В таком состоянии цену аж завышают до 60 000$.
Так что хорошая цена.
DJ_RACER_99rus вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.03.2007, 00:53   #9
Mishustic Мужской
Заблокирован
Не надо лезть в чужую жизнь, каакой бы человек не был. Всего хорошего!
Я не вернусь
 
Регистрация: 23.01.2007
Адрес: г. Пятигорск
Авто: Опель - Астра, Шевроле - Нива
Возраст: 43
Сообщений: 381

Солидарность: 0
Репутация:
177 (Чайник)
Re: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

Цитата:
Сообщение от DJ_RACER_99rus Посмотреть сообщение
В таком состоянии цену аж завышают до 60 000$.
Может купить и перепродать?))))))))))))))))))
Mishustic вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.03.2007, 01:25   #10
DJ_RACER_99rus Мужской
Заблокирован
Нарушение правил
Я не вернусь
 
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: В раю ГАЗа.
Авто: ГАЗ 3102 Волга
Возраст: 34
Сообщений: 425
Изображений: 1

Солидарность: 0
Репутация:
-554 (Провалился с треском!)
Re: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

Цитата:
Сообщение от Mishustic Посмотреть сообщение
Может купить и перепродать?))))))))))))))))))
Лучше купить и оставить. И потом уже лет через 30 продать.
DJ_RACER_99rus вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.03.2007, 14:32   #11
Mishustic Мужской
Заблокирован
Не надо лезть в чужую жизнь, каакой бы человек не был. Всего хорошего!
Я не вернусь
 
Регистрация: 23.01.2007
Адрес: г. Пятигорск
Авто: Опель - Астра, Шевроле - Нива
Возраст: 43
Сообщений: 381

Солидарность: 0
Репутация:
177 (Чайник)
Re: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

Васек, как следят за машинами в музее? Ежедневное ТО и как там? Расскажи подробнее.
Mishustic вне форума Ответить с цитированием
Старый 13.03.2007, 19:05   #12
DJ_RACER_99rus Мужской
Заблокирован
Нарушение правил
Я не вернусь
 
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: В раю ГАЗа.
Авто: ГАЗ 3102 Волга
Возраст: 34
Сообщений: 425
Изображений: 1

Солидарность: 0
Репутация:
-554 (Провалился с треском!)
Re: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

Ежедневного ТО нет.
Так как машины очень редко выезжают.
Те что в музее ну под крышей, с них просто пыль вытирают.
А те что на улице, некоторые машины частные. И хозяева сами должны приходить в музей и за ними ухаживать и очищать снег с них.
Но иногда сам с чужих сгребаю снег и ухаживаю. Т ак как жалко смотреть на брошенную машинку.
Спрашивай если ещё что то интересно и хочешь узнать.
DJ_RACER_99rus вне форума Ответить с цитированием
Старый 10.04.2007, 23:56   #13
Botsman Мужской
Бывалый
 
Аватар для Botsman
 
Регистрация: 25.02.2006
Адрес: Москва
Авто: ГАЗ-31105
Возраст: 48
Сообщений: 1,296
Изображений: 36

Солидарность: 0
Репутация:
2093 (Стажёр)
Re: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

Краткая справка:

Автор:
Борисов Н.И., Невзоров А.М., Соловьев В.С.

Размер:
длина - 4830, ширина - 1800, высота - 1620

Техника:
металл, пластмасса, резина, стекло, кожезаменитель, ткань. Конвейерная сборка

Описание:
Положил начало семейству легковых автомобилей "Волга". Оригинальный дизайн, прочный и долговечный кузов, мягкая подвеска, комплекс технических новшеств свидетельствовали о зрелости конструкторской школы ГАЗа. Автомобиль экспортировался в 75 стран мира. В 1958 г. на международной выставке в Брюсселе удостоен высшей награды Гран-при.
Годы выпуска 1957-1970. Всего собрано 638875 автомобилей.
__________________

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).



Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Botsman вне форума Ответить с цитированием
Старый 04.07.2008, 22:05   #14
Kernel Мужской
Новичок
 
Аватар для Kernel
 
Регистрация: 15.06.2008
Адрес: Кривой Рог
Авто: Не имею
Возраст: 26
Сообщений: 20

Солидарность: 0
Репутация:
42 (Абсолютный Чайник)
Ответ: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

ГАЗ-21 - великий автомобиль, наверно самый удачный проэкт ГАЗа!
На них ещё автоматическую каробку ставили
Kernel вне форума Ответить с цитированием
Старый 17.01.2010, 00:49   #15
FSDS Мужской
Новичок
 
Регистрация: 15.01.2010
Адрес: Макеевка
Авто: ГАЗ2400
Сообщений: 1

Солидарность: 0
Репутация:
0 (Ученик)
Re: История создания автомобиля ГАЗ-21 "Волга"

Да только с Автоматом они еще больше жрать бензина стали а так отличная тачка!
FSDS вне форума Ответить с цитированием
Ответ

Социальные закладки


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
"Группа ГАЗ" сохранит бренд "Волга" даже после прекращения производства этих автомашин Botsman Новости ГАЗ 291 02.03.2012 03:01
История создания ГАЗ М-20 "Победа" Eduard Ретро-история 11 22.06.2011 02:42
ЗАЗ-965 - история создания автомобиля Botsman Ретро-история 2 05.05.2007 11:40



Текущее время: 00:14. Часовой пояс GMT +4.


©2004-2021 «Первый ГАЗ Клуб». All rights reserved.
Контакты
Top.Mail.Ru