Есть владельцы "Атамана" ? Или те, кто эксплуатировал, проектировал, испытывал сей аппарат. Хотелось бы пообщаться.
-
В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации. -
ГАЗ-2308 Атаман
- Автор темы Ермак
- Дата начала
В общем секрета нет. Люблю бывать на природе: лес, реки, озера, а значить нужен авто 4Х4. Долгие годы эксплуатировал Ниву и УАЗ, но по ряду параметров они меня не устраивали. Рассматривал много вариантов автомобилей, остановился на Атамане. Начались поиски, которые продолжались около 2 лет. Вся проблема в документах. Есть авто, но нет документов. Подвернулся вариант в котором все сошлось. Купил.
Точной информации нет. Где то упоминалась цифра 50...70шт. Был проведен полный цикл испытаний, назначена дата запуска на конвейр, на проходной завода эл. табло отсчитывало время, но ... Почему все отменили - тайна покрытая мраком.
AKM
Старожил
- Регистрация
- 13 Янв 2007
- Сообщения
- 4,172
- Реакции
- 2,483
- Баллы
- 680
Как и с 3111, и с 3105 и тд...
INUKAMI!
Мудрейший
- Регистрация
- 8 Сен 2007
- Сообщения
- 7,105
- Реакции
- 11,738
- Баллы
- 1,025
ГАЗ-Атаман, встреча на дороге.
Вот.... был в шоке когда припарковался рядом с ним...
Это Атаман!!!!! Увидел его в живую наконец то!!!!
И поверьте.... он достоин был того что бы занять свое место на конвейре... в живую он смотрится на столько агрессивно и очень серьезно... 4Х4
Жалко этот проект.. очень жалко
Вот.... был в шоке когда припарковался рядом с ним...
Это Атаман!!!!! Увидел его в живую наконец то!!!!
И поверьте.... он достоин был того что бы занять свое место на конвейре... в живую он смотрится на столько агрессивно и очень серьезно... 4Х4
Жалко этот проект.. очень жалко
Вложения
Последнее редактирование:
Gremlin Grenzverletzer
Мудрейший
- Регистрация
- 2 Апр 2006
- Сообщения
- 7,997
- Реакции
- 18,903
- Баллы
- 1,085
Re: Редкий ГАЗ!!!!! Наконец то я его увидел в живую!!!!
xxil, УАЗ-Пикапа тогда еще не было, равно как и УАЗ-Карго (который, кстати, больше похож на "Атаман"). Зато был "головастик", который ходил по пересеченной местности как по асфальту. А кому внедорожные характеристики не нужны, те брали "Газель".
Были, помнится, "каблучки" на базе "Волги" - по-разному назывались в зависимости от базовой модели. Машины были неплохие, но своего места на рынке так и не нашли...
xxil, УАЗ-Пикапа тогда еще не было, равно как и УАЗ-Карго (который, кстати, больше похож на "Атаман"). Зато был "головастик", который ходил по пересеченной местности как по асфальту. А кому внедорожные характеристики не нужны, те брали "Газель".
Были, помнится, "каблучки" на базе "Волги" - по-разному назывались в зависимости от базовой модели. Машины были неплохие, но своего места на рынке так и не нашли...
ДЕД ваня
Знаток
- Регистрация
- 6 Дек 2005
- Сообщения
- 4,646
- Реакции
- 5,126
- Баллы
- 885
Re: Редкий ГАЗ!!!!! Наконец то я его увидел в живую!!!!
ГАЗ-2308 «Атаман»
Пикап, которого у нас не было
ОАО "ГАЗ" готовится к выпуску "Атамана" - полноприводного пикапа, первые партии которого планируется продать за границей. Тем не менее было очень интересно прокатиться на этой машине, тем более что не за горами и ее появление на российском рынке.
Внешность внедорожника ГАЗ-2308 "Атаман" уже при первом его показе в Москве в 1996 году вызывала противоречивые чувства. С одной стороны, явно завышенная кабина с огромным ветровым стеклом находится в некотором противоречии с размерами облицовки радиатора, фар и даже выпуклых крыльев с большими арками, что мешает созданию гармоничного передка автомобиля. С другой - благодаря высоко посаженной над дорогой раме, широким шинам и защитной дуге, установленной за кабиной, облик "Атамана" можно назвать динамичным, "задиристым", при этом проявляется даже какая-то симпатия к нему как к доброму и сильному "недотепе".
Высокая подножка помогает взобраться на место водителя, и тут первое, чему удивляешься, это простору внутри кабины. Отличная обзорность, присущая его "командирской" посадке, делает "Атаман" абсолютно уникальным по этому параметру среди зарубежных аналогов. Да и по объему кабины "Атаман" оставил позади и Chevrolet С1500, и Ford F 150, и Dodge Ram.
Расположение органов управления и приборов в кабине полностью соответствует кабине грузового автомобиля ГАЗ-3307. Исключение составляет разве что наличие трех рычагов между сиденьями. Кроме рычага переключения передач имеется рычаг блокировки межосевого дифференциала и включения понижающей передачи в раздаточной коробке. К слову, и то и другое рекомендуется делать, когда автомобиль стоит, в крайнем случае скорость его движения не должна превышать 5 км/ч.
Не имея опыта общения с грузовиком ГАЗ-3307, было очень любопытно узнать, насколько удобно в его кабине, перекочевавшей на "Атаман", водителю и пассажирам.
Оказывается, хотя положение рулевого колеса в ней изменению не подлежит, сиденье водителя к конкретной фигуре и массе человека за рулем подогнать достаточно просто. Оно снабжено собственной подвеской, состоящей из цилиндрической пружины и амортизатора. Изменение жесткости подвески в зависимости от массы водителя производится кулачковым механизмом натяжения основной пружины за счет изменения ее преднатяга. Всего существует четыре позиции, соответствующие массе водителя в 60, 75, 85 и 100 кг. Изменение положения сиденья по высоте обеспечивается механизмом высотной регулировки винтового типа, позволяющим бесступенчато изменять его высоту относительно пола кабины в пределах 80 мм. Продольная регулировка сиденья осуществляется с помощью салазок с 8-ю фиксированными шагами и общим ходом 136 мм. Два винта-барашка и ряд отверстий на основании сиденья позволяют найти оптимальный угол наклона подушки сиденья. Для подушки предусмотрено три фиксированных позиции, обеспечивающих ее наклон в 4,7 и 10° к горизонтали. Изменение угла наклона спинки сиденья водителя осуществляется шарнирным механизмом бесступенчато. Наконец, отметим, что все сиденье может быть откинуто вперед до соприкосновения спинки с панелью приборов. Несмотря на слабый мороз "за бортом", эффективность системы отопления мы оценили как очень высокую. Наружный воздух прогоняется двумя вентиляторами осевого типа через радиатор отопителя и нагревается, направляясь затем на обогрев ветрового стекла и через боковые патрубки - к стеклам дверей. Часть воздуха отводится к ногам водителя и пассажиров. Все органы управления и сигнализаторы в кабине размещены достаточно удобно и не требуют привыкания для работы с ними.
По меркам современных легковых внедорожников интерьер "Атамана" аскетичен, однако и спартанским его назвать нельзя. Мягкая внутренняя обивка дверей и тканевая обивка сидений выглядят совсем неплохо. Заслуживают похвалы огромные зеркала заднего вида, установленные на дверях, обеспечивающие хорошую обзорность назад при маневрировании.
А как он на ходу?
Наше знакомство с "Атаманом" состоялось еще в конце марта, когда на дворе еще была зима. Плавно отпускаем педаль сцепления и трогаемся на расчищенном от ночного снега, хорошо укатанном участке динамометрической дороги заводского полигона. 2,3-литровый "шестнадцатиклапанник", установленный на нашем образце, резво разгоняет 1,8-тонную машину. Питаясь бензином от карбюратора, он развивает 110 л.с. и достаточно "эластичен". Гидроусилитель руля, установленный на "Атамане", отличают как высокая эффективность работы (вращать рулевое колесо очень легко), так и хорошая обратная связь. Постоянный привод всех колес позволяет пикапу быстро и уверенно двигаться по заданной водителем траектории на скользком вираже. Негативная сторона заключается в наличии характерного шума от раздатки, присутствующего на всех режимах движения, - шума, с которым специалистами ГАЗа ведется отчаянная борьба. "Атаман" - машина с высоким центром тяжести, и это обстоятельство объясняет некоторую ее склонность к "валкости" при резких маневрах, имитирующих смену полосы движения. Напомним, что как спереди, так и сзади подвески внедорожника снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости. Однако кардинального улучшения параметров управляемости конструкторам удалось добиться, лишь заменив заднюю рессорную подвеску на пружинную. В этом мы убедились, как только пересели из образца с рессорной подвеской во второй прототип, являющийся носителем агрегатов автомобиля "Атаман II". Кроме задней подвески на двух продольных рычагах с тягой Панара этот образец отличают от первого уменьшенная база и использование в новой сблокированной с коробкой передач раздаточной коробке бесшумной многозвенной цепи для отбора мощности на передний мост. Результаты модернизации весьма ощутимы на водительском кресле: вибро-нагруженность и шумность машины уменьшились, курсовая устойчивость и управляемость улучшились.
Но вот более-менее расчищенный участок дороги сменился обледенелой трассой с надолбами и рытвинами. Как поведут себя "Атаманы" в этих условиях? Благодаря длинным ходам и энергоемкости подвесок даже на скорости 70-80 км/ч водителю и пассажирам в салоне не передаются жесткие удары. Красный прототип и здесь "на высоте". Его ходовая часть позволяет проходить этот участок с еще большей скоростью, пружинная подвеска "проглатывает" неровности, однако более короткая база проявляется в увеличении частоты продольных колебаний.
По снежной целине
Перед нашим знакомством с "Атаманом" как нельзя кстати был обильный снегопад, который полностью закрыл от глаз специальную грунтовую трассу заводского полигона, где проходят испытания тяжелые многоосные машины. Таким образом, следующее испытание, которое предстояло пройти "Атаману", существенно усложнилось. Кроме "перепаханного" огромными колесами грунта нужно было пробиться вперед через 300 - 400-миллиметровый слой мокрого снега, налипающего на протектор шин и увеличивающего сопротивление движению. Штурмовать поле пустились на прототипе с большей базой и оснащенном раздаткой от полноприводной "Газели". Первая передача в коробке, понижающая - в раздатке, заблокирован межосевой дифференциал. Варьируя педалью газа, пытаемся "нащупать" под снежным покровом рельеф трассы, чтобы, двигаясь на пределе срыва верхнего слоя грунта, не дай Бог, с одной стороны, не заглушить мотор, а с другой - "не закопаться" в снегу. Удается! "Атаман" уже метров на 600 ушел от стартовой площадки, как вдруг машина попала на участок с глубокими ямами. Беспомощно закрутились колеса, попытка уйти с этого места задним ходом "враскачку" ни к чему не привела. Оба вывешенных колеса при отсутствии межколесных дифференциалов не оставляли никаких надежд на то, что "Атаман" сможет вернуться назад без помощи "спасателя" - грузовика "Садко". Да, в условиях русской зимы такие дифференциалы совсем не роскошь! Не зря конструкторы работают над оснащением этим узлом заднего моста.
Добравшись до стартовой линии на "галстуке", задались еще одним каверзным вопросом: каким образом ощущается при езде влияние карданных шарниров Гука, приводящих во вращение передние ведущие колеса? Ведь из теории известно: простой карданный шарнир не может равномерно передавать крутящий момент от одного вала к другому, располагающемуся под определенным углом к первому. Провели эксперимент: влияние Гуков ощутимо лишь при больших углах поворота передних колес, которые при этом начинают вращаться с неравномерной скоростью, заметной "невооруженным глазом". При обычной езде их влияние не ощутимо. Интересно, что опыт эксплуатации "Атаманов" показал: пробег в 40-50 тыс. км Гуки выдерживают без каких-либо замечаний.
Возвращаясь на завод, мы ловили себя на мысли, что показавшийся поначалу "неуклюжим забиякой" "Атаман" стал нам куда ближе, понятнее. Интересная машина, способная вызвать у водителя ни с чем не сравнимые ощущения. И что особенно любопытно - у нас в стране подобных машин никогда не было!
Технические характеристики ГАЗ-2308 «Атаман»
Колесная формула
4х4
Число мест
3
Максимальная скорость
120 км/ч
Контрольный расход топлива, л/100 км
12,5
Грузоподъемность, кг
800
Снаряженная масса, кг
1800
Размеры, мм:
габаритные
5030х1870х2070
платформы, внутренние
2220х1600х570
Погрузочная высота, мм
890
База, мм
3100
Клиренс, мм
215
Двигатель
Бензин., карб., с верхними клапанами
и двумя распредвалами
Модель
ЗМЗ-4063.10
Число цилиндров/клапанов на цилиндр
4/4
Рабочий объем, л
2,3
Степень сжатия
9,5
Мощность, л.с. при об/мин
110/4500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
265/3500
Шины
225/75 R16
"Клуб 4х4
ГАЗ-2308 «Атаман»
Пикап, которого у нас не было
ОАО "ГАЗ" готовится к выпуску "Атамана" - полноприводного пикапа, первые партии которого планируется продать за границей. Тем не менее было очень интересно прокатиться на этой машине, тем более что не за горами и ее появление на российском рынке.
Внешность внедорожника ГАЗ-2308 "Атаман" уже при первом его показе в Москве в 1996 году вызывала противоречивые чувства. С одной стороны, явно завышенная кабина с огромным ветровым стеклом находится в некотором противоречии с размерами облицовки радиатора, фар и даже выпуклых крыльев с большими арками, что мешает созданию гармоничного передка автомобиля. С другой - благодаря высоко посаженной над дорогой раме, широким шинам и защитной дуге, установленной за кабиной, облик "Атамана" можно назвать динамичным, "задиристым", при этом проявляется даже какая-то симпатия к нему как к доброму и сильному "недотепе".
Высокая подножка помогает взобраться на место водителя, и тут первое, чему удивляешься, это простору внутри кабины. Отличная обзорность, присущая его "командирской" посадке, делает "Атаман" абсолютно уникальным по этому параметру среди зарубежных аналогов. Да и по объему кабины "Атаман" оставил позади и Chevrolet С1500, и Ford F 150, и Dodge Ram.
Расположение органов управления и приборов в кабине полностью соответствует кабине грузового автомобиля ГАЗ-3307. Исключение составляет разве что наличие трех рычагов между сиденьями. Кроме рычага переключения передач имеется рычаг блокировки межосевого дифференциала и включения понижающей передачи в раздаточной коробке. К слову, и то и другое рекомендуется делать, когда автомобиль стоит, в крайнем случае скорость его движения не должна превышать 5 км/ч.
Не имея опыта общения с грузовиком ГАЗ-3307, было очень любопытно узнать, насколько удобно в его кабине, перекочевавшей на "Атаман", водителю и пассажирам.
Оказывается, хотя положение рулевого колеса в ней изменению не подлежит, сиденье водителя к конкретной фигуре и массе человека за рулем подогнать достаточно просто. Оно снабжено собственной подвеской, состоящей из цилиндрической пружины и амортизатора. Изменение жесткости подвески в зависимости от массы водителя производится кулачковым механизмом натяжения основной пружины за счет изменения ее преднатяга. Всего существует четыре позиции, соответствующие массе водителя в 60, 75, 85 и 100 кг. Изменение положения сиденья по высоте обеспечивается механизмом высотной регулировки винтового типа, позволяющим бесступенчато изменять его высоту относительно пола кабины в пределах 80 мм. Продольная регулировка сиденья осуществляется с помощью салазок с 8-ю фиксированными шагами и общим ходом 136 мм. Два винта-барашка и ряд отверстий на основании сиденья позволяют найти оптимальный угол наклона подушки сиденья. Для подушки предусмотрено три фиксированных позиции, обеспечивающих ее наклон в 4,7 и 10° к горизонтали. Изменение угла наклона спинки сиденья водителя осуществляется шарнирным механизмом бесступенчато. Наконец, отметим, что все сиденье может быть откинуто вперед до соприкосновения спинки с панелью приборов. Несмотря на слабый мороз "за бортом", эффективность системы отопления мы оценили как очень высокую. Наружный воздух прогоняется двумя вентиляторами осевого типа через радиатор отопителя и нагревается, направляясь затем на обогрев ветрового стекла и через боковые патрубки - к стеклам дверей. Часть воздуха отводится к ногам водителя и пассажиров. Все органы управления и сигнализаторы в кабине размещены достаточно удобно и не требуют привыкания для работы с ними.
По меркам современных легковых внедорожников интерьер "Атамана" аскетичен, однако и спартанским его назвать нельзя. Мягкая внутренняя обивка дверей и тканевая обивка сидений выглядят совсем неплохо. Заслуживают похвалы огромные зеркала заднего вида, установленные на дверях, обеспечивающие хорошую обзорность назад при маневрировании.
А как он на ходу?
Наше знакомство с "Атаманом" состоялось еще в конце марта, когда на дворе еще была зима. Плавно отпускаем педаль сцепления и трогаемся на расчищенном от ночного снега, хорошо укатанном участке динамометрической дороги заводского полигона. 2,3-литровый "шестнадцатиклапанник", установленный на нашем образце, резво разгоняет 1,8-тонную машину. Питаясь бензином от карбюратора, он развивает 110 л.с. и достаточно "эластичен". Гидроусилитель руля, установленный на "Атамане", отличают как высокая эффективность работы (вращать рулевое колесо очень легко), так и хорошая обратная связь. Постоянный привод всех колес позволяет пикапу быстро и уверенно двигаться по заданной водителем траектории на скользком вираже. Негативная сторона заключается в наличии характерного шума от раздатки, присутствующего на всех режимах движения, - шума, с которым специалистами ГАЗа ведется отчаянная борьба. "Атаман" - машина с высоким центром тяжести, и это обстоятельство объясняет некоторую ее склонность к "валкости" при резких маневрах, имитирующих смену полосы движения. Напомним, что как спереди, так и сзади подвески внедорожника снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости. Однако кардинального улучшения параметров управляемости конструкторам удалось добиться, лишь заменив заднюю рессорную подвеску на пружинную. В этом мы убедились, как только пересели из образца с рессорной подвеской во второй прототип, являющийся носителем агрегатов автомобиля "Атаман II". Кроме задней подвески на двух продольных рычагах с тягой Панара этот образец отличают от первого уменьшенная база и использование в новой сблокированной с коробкой передач раздаточной коробке бесшумной многозвенной цепи для отбора мощности на передний мост. Результаты модернизации весьма ощутимы на водительском кресле: вибро-нагруженность и шумность машины уменьшились, курсовая устойчивость и управляемость улучшились.
Но вот более-менее расчищенный участок дороги сменился обледенелой трассой с надолбами и рытвинами. Как поведут себя "Атаманы" в этих условиях? Благодаря длинным ходам и энергоемкости подвесок даже на скорости 70-80 км/ч водителю и пассажирам в салоне не передаются жесткие удары. Красный прототип и здесь "на высоте". Его ходовая часть позволяет проходить этот участок с еще большей скоростью, пружинная подвеска "проглатывает" неровности, однако более короткая база проявляется в увеличении частоты продольных колебаний.
По снежной целине
Перед нашим знакомством с "Атаманом" как нельзя кстати был обильный снегопад, который полностью закрыл от глаз специальную грунтовую трассу заводского полигона, где проходят испытания тяжелые многоосные машины. Таким образом, следующее испытание, которое предстояло пройти "Атаману", существенно усложнилось. Кроме "перепаханного" огромными колесами грунта нужно было пробиться вперед через 300 - 400-миллиметровый слой мокрого снега, налипающего на протектор шин и увеличивающего сопротивление движению. Штурмовать поле пустились на прототипе с большей базой и оснащенном раздаткой от полноприводной "Газели". Первая передача в коробке, понижающая - в раздатке, заблокирован межосевой дифференциал. Варьируя педалью газа, пытаемся "нащупать" под снежным покровом рельеф трассы, чтобы, двигаясь на пределе срыва верхнего слоя грунта, не дай Бог, с одной стороны, не заглушить мотор, а с другой - "не закопаться" в снегу. Удается! "Атаман" уже метров на 600 ушел от стартовой площадки, как вдруг машина попала на участок с глубокими ямами. Беспомощно закрутились колеса, попытка уйти с этого места задним ходом "враскачку" ни к чему не привела. Оба вывешенных колеса при отсутствии межколесных дифференциалов не оставляли никаких надежд на то, что "Атаман" сможет вернуться назад без помощи "спасателя" - грузовика "Садко". Да, в условиях русской зимы такие дифференциалы совсем не роскошь! Не зря конструкторы работают над оснащением этим узлом заднего моста.
Добравшись до стартовой линии на "галстуке", задались еще одним каверзным вопросом: каким образом ощущается при езде влияние карданных шарниров Гука, приводящих во вращение передние ведущие колеса? Ведь из теории известно: простой карданный шарнир не может равномерно передавать крутящий момент от одного вала к другому, располагающемуся под определенным углом к первому. Провели эксперимент: влияние Гуков ощутимо лишь при больших углах поворота передних колес, которые при этом начинают вращаться с неравномерной скоростью, заметной "невооруженным глазом". При обычной езде их влияние не ощутимо. Интересно, что опыт эксплуатации "Атаманов" показал: пробег в 40-50 тыс. км Гуки выдерживают без каких-либо замечаний.
Возвращаясь на завод, мы ловили себя на мысли, что показавшийся поначалу "неуклюжим забиякой" "Атаман" стал нам куда ближе, понятнее. Интересная машина, способная вызвать у водителя ни с чем не сравнимые ощущения. И что особенно любопытно - у нас в стране подобных машин никогда не было!
Технические характеристики ГАЗ-2308 «Атаман»
Колесная формула
4х4
Число мест
3
Максимальная скорость
120 км/ч
Контрольный расход топлива, л/100 км
12,5
Грузоподъемность, кг
800
Снаряженная масса, кг
1800
Размеры, мм:
габаритные
5030х1870х2070
платформы, внутренние
2220х1600х570
Погрузочная высота, мм
890
База, мм
3100
Клиренс, мм
215
Двигатель
Бензин., карб., с верхними клапанами
и двумя распредвалами
Модель
ЗМЗ-4063.10
Число цилиндров/клапанов на цилиндр
4/4
Рабочий объем, л
2,3
Степень сжатия
9,5
Мощность, л.с. при об/мин
110/4500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
265/3500
Шины
225/75 R16
"Клуб 4х4
.jpg)
Gremlin Grenzverletzer
Мудрейший
- Регистрация
- 2 Апр 2006
- Сообщения
- 7,997
- Реакции
- 18,903
- Баллы
- 1,085
Re: Редкий ГАЗ!!!!! Наконец то я его увидел в живую!!!!
Скорее "Волги" с ГАЗоном. На альтернативу современным пикапам он не тянет - это в чистом виде утилитарный грузовичок. И здесь его преимущества перед старым добрым УАЗ-452 неочевидны...
Лично я считаю, что из всех "внедорожных" проектов ГАЗа перспективу имел 3106-II, тот, который с консервативным дизайном. И то - если бы удалось разграничить сферы с УАЗ "Патриот". Для этого 3106 должен был быть дороже, но иметь более мощные движки и вариант с АКПП - эдакий русский аналог "Ленд Крузера"...
Скорее "Волги" с ГАЗоном. На альтернативу современным пикапам он не тянет - это в чистом виде утилитарный грузовичок. И здесь его преимущества перед старым добрым УАЗ-452 неочевидны...
Лично я считаю, что из всех "внедорожных" проектов ГАЗа перспективу имел 3106-II, тот, который с консервативным дизайном. И то - если бы удалось разграничить сферы с УАЗ "Патриот". Для этого 3106 должен был быть дороже, но иметь более мощные движки и вариант с АКПП - эдакий русский аналог "Ленд Крузера"...
Последнее редактирование:
Beer
Завсегдатай
- Регистрация
- 21 Дек 2006
- Сообщения
- 714
- Реакции
- 383
- Баллы
- 225
Re: Редкий ГАЗ!!!!! Наконец то я его увидел в живую!!!!
Лично мне нравится дизайн 21,24, 3110 и 3102 волг..А у Атамана фары и капот от 3110, кабина от трактора и кузов сзади! На выставке видел...кошмар!! Не в обиду людям которые рисовали и разрабывали его, их можно понять... как обычно отечественная унификация деталей от всего, что попало! Во многом виноваты чиновники, дающие задания дизайнерским и конструкторским бюро, экономия денег на 1 месте! В итого НЕ получаем нормальную машину и НЕ получаем окупаемость и любимые денюжки.
Из моделей концептуальных нравится 3103 и 3104- это реальный шаг вперед. 3103 пушка на колесах с таким весом, передним приводом с 406 мотором, с нормальной аэродинамикой.Обидно всеж, что все разработки заканчиваются фотографиями в инете и выставками раз в год
При нормальной маркетинговой политики завода, а главное поддержка завода со стороны государства на улицах былоб полно таких машин! Но к сожалению...
Лично мне нравится дизайн 21,24, 3110 и 3102 волг..А у Атамана фары и капот от 3110, кабина от трактора и кузов сзади! На выставке видел...кошмар!! Не в обиду людям которые рисовали и разрабывали его, их можно понять... как обычно отечественная унификация деталей от всего, что попало! Во многом виноваты чиновники, дающие задания дизайнерским и конструкторским бюро, экономия денег на 1 месте! В итого НЕ получаем нормальную машину и НЕ получаем окупаемость и любимые денюжки.
Из моделей концептуальных нравится 3103 и 3104- это реальный шаг вперед. 3103 пушка на колесах с таким весом, передним приводом с 406 мотором, с нормальной аэродинамикой.Обидно всеж, что все разработки заканчиваются фотографиями в инете и выставками раз в год
При нормальной маркетинговой политики завода, а главное поддержка завода со стороны государства на улицах былоб полно таких машин! Но к сожалению...
Последнее редактирование:
ДЕД ваня
Знаток
- Регистрация
- 6 Дек 2005
- Сообщения
- 4,646
- Реакции
- 5,126
- Баллы
- 885
Re: Редкий ГАЗ!!!!! Наконец то я его увидел в живую!!!!
Вот налетели Прекрасный авто! Это насколько я понял рабочая лошадь которой и в грязи в городе не грех показаться. Кабинка светлая, обзор нормальный. Скоростные данные для её класса помоему тоже в норме. Расход тоже радует.Вид веселенький. На торпеде все приборы есть,над ногами она не висит на коленки не давит в грудь не упирается и при болтанке об нее бится вроде как не будеш. Это машина спецательного назначения.Что вам еще от такой машыны надо? Чтоб перед стал агресивней? Чтоб над торпедой только глаза видно было? Чтоб креслолtжанки стояли? Зачем этому автомобилю еще чтото помимо того что у него есть? Это рабочая лошадь!
Вот налетели Прекрасный авто! Это насколько я понял рабочая лошадь которой и в грязи в городе не грех показаться. Кабинка светлая, обзор нормальный. Скоростные данные для её класса помоему тоже в норме. Расход тоже радует.Вид веселенький. На торпеде все приборы есть,над ногами она не висит на коленки не давит в грудь не упирается и при болтанке об нее бится вроде как не будеш. Это машина спецательного назначения.Что вам еще от такой машыны надо? Чтоб перед стал агресивней? Чтоб над торпедой только глаза видно было? Чтоб креслолtжанки стояли? Зачем этому автомобилю еще чтото помимо того что у него есть? Это рабочая лошадь!
ДЕД ваня
Знаток
- Регистрация
- 6 Дек 2005
- Сообщения
- 4,646
- Реакции
- 5,126
- Баллы
- 885
Re: Редкий ГАЗ!!!!! Наконец то я его увидел в живую!!!!
С буханкой его даже нечего сравнивать онаи рядом не стояла. Буханка это вообще с другой оперы. А газель с другой. А вот этот агрегат как раз по середине. Я бы сказал что это хорошая вспомогательная машина для снабженческих нужд или техпомощи. Да и народное хозяйство от такого не отказалось бы. И предпринематели тоже. Это не поджопная машина
С буханкой его даже нечего сравнивать онаи рядом не стояла. Буханка это вообще с другой оперы. А газель с другой. А вот этот агрегат как раз по середине. Я бы сказал что это хорошая вспомогательная машина для снабженческих нужд или техпомощи. Да и народное хозяйство от такого не отказалось бы. И предпринематели тоже. Это не поджопная машина
Gremlin Grenzverletzer
Мудрейший
- Регистрация
- 2 Апр 2006
- Сообщения
- 7,997
- Реакции
- 18,903
- Баллы
- 1,085
Re: Редкий ГАЗ!!!!! Наконец то я его увидел в живую!!!!
xxil, катался. Более того - у меня отец на таком несколько лет работал, так что в первый раз в жизни я сел за руль именно 452-го Не фонтан, конечно, зато отличная проходимость. Кому проходимость не так важна - есть "Газель" 4х4.
Еще раз призываю вспомнить "Волгу-каблучок". Прямых конкурентов у нее тоже не было - комфортнее и грузоподъемнее, чем Иж и ВИС, и в то же время легче, экономичнее и маневренее, чем "Соболь"... Но машина, что называется, не пошла. Боюсь, "Атаман" ждала бы та же участь - хотя это в любом случае гадание на кофейной гуще...
xxil, катался. Более того - у меня отец на таком несколько лет работал, так что в первый раз в жизни я сел за руль именно 452-го
Не фонтан, конечно, зато отличная проходимость. Кому проходимость не так важна - есть "Газель" 4х4.Еще раз призываю вспомнить "Волгу-каблучок". Прямых конкурентов у нее тоже не было - комфортнее и грузоподъемнее, чем Иж и ВИС, и в то же время легче, экономичнее и маневренее, чем "Соболь"... Но машина, что называется, не пошла. Боюсь, "Атаман" ждала бы та же участь - хотя это в любом случае гадание на кофейной гуще...
AKM
Старожил
- Регистрация
- 13 Янв 2007
- Сообщения
- 4,172
- Реакции
- 2,483
- Баллы
- 680
Re: Редкий ГАЗ!!!!! Наконец то я его увидел в живую!!!!
Потому сие чудо и не пошло, видимо...
Потому сие чудо и не пошло, видимо...
Burlack
Житель
- Регистрация
- 15 Дек 2007
- Сообщения
- 1,857
- Реакции
- 3,353
- Баллы
- 445
Re: Редкий ГАЗ!!!!! Наконец то я его увидел в живую!!!!
INUKAMI!, спасибо за фотки. А машин этих я видел много, даже за рулём сидел (увы, на стоЯщей машине). "Живьём" он смотрится лучше, чем на фото. Были кстати, и пассажирские модификации. Ну а "Газоновская" панель приборов на этой машине смотрится "в тему". Мне кстати, в 1000 раз больше нравится эта классика с круглыми приборами "советского образца", чем "никакая" комбинация приборов от ВАЗ-2107 и сделанная из ужасной серой пластмассы "торпеда" дорестайлинговой Газели.
Добавлено через 3 минуты 27 секунд
Gremlin Grenzverletzer, никакая это не "Волга- каблучок", а ГАЗ-2304 "Бурлак"- такой автомобиль имеется в моём "автопарке". А вторая, правда сильно убитая, эксплуатируется до сих пор друзьями- коммерсантами. Фото машины (она к сожалению будет немного отличаться от оригинала) выложу в июне- июле,после завершения работы над ней.
INUKAMI!, спасибо за фотки. А машин этих я видел много, даже за рулём сидел (увы, на стоЯщей машине). "Живьём" он смотрится лучше, чем на фото. Были кстати, и пассажирские модификации. Ну а "Газоновская" панель приборов на этой машине смотрится "в тему". Мне кстати, в 1000 раз больше нравится эта классика с круглыми приборами "советского образца", чем "никакая" комбинация приборов от ВАЗ-2107 и сделанная из ужасной серой пластмассы "торпеда" дорестайлинговой Газели.
Добавлено через 3 минуты 27 секунд
Gremlin Grenzverletzer, никакая это не "Волга- каблучок", а ГАЗ-2304 "Бурлак"- такой автомобиль имеется в моём "автопарке". А вторая, правда сильно убитая, эксплуатируется до сих пор друзьями- коммерсантами. Фото машины (она к сожалению будет немного отличаться от оригинала) выложу в июне- июле,после завершения работы над ней.
Последнее редактирование:
ДЕД ваня
Знаток
- Регистрация
- 6 Дек 2005
- Сообщения
- 4,646
- Реакции
- 5,126
- Баллы
- 885
Re: Редкий ГАЗ!!!!! Наконец то я его увидел в живую!!!!
А что тут впоминать. Глянь характеристику у волги и у ижа. Судя по снаряженной и полной массе иж помоему кг на 100 больше берет и он меньше чем собаль и волга