Ручная доводка (полировка) впускного тракта

[fomur]

Всех форумчан с Новым Годом!!!
Желаю Вам безаварийной езды, а всем производителям отечественных авто более ответственного отношения к своему делу.
В общем, хотелось бы довести до ума заводские косяки. Например, когда я промывал форсунки, видел внутреннюю поверхность ресивера и коллектора – там такие раковины, что мама не горюй. Поэтому, если кто-то знает конкретные рецепты, помогите остальным прибавить кобыл малой кровью.

[mezernitsky]

Сделал доводку головки и впускного коллектора. Убрал все шишки, ямы и острые углы коллектора и впускных каналов. Совместил контуры окон. Прикинул - около полкило металла снял, если не более. Обкатку мотора только-только закончил, да и погода не для испытаний поэтому раскрутил только один раз. на второй передаче разогнал до 100 км. Время разгона не смотрел и на тахометр не любовался - в основном слушал мотор. Сложилось впечатление, что маховик тяжеловат у мотора - не подрывом набирает обороты. Будет лето - посмотрю динамику, отпишусь.

[fomur]

Уважаемый mezernitsky, опишите пожалуйста каким инструментом пользовались, методика работы, какие могут быть подводные камни?
Вот интересная информация по поводу повышенного расхода масла на 406. _http://www.chiptuner.ru/content/gaz_oil/

[mezernitsky]

Пришлось на работу съездить, чтобы сфоткать...
Это две пневматические машинки и одна электрическая. Ими работать безусловно удобно, легко и производительно, но и обычная электродрель вполне применима. Справедливости ради скажу, что без нее не обойтись при больших съемах металла. Так что показанные приблуды полезны, но не обязательны.


http://fotki.yandex.ru/users/mezernitsky/view/292057/
Это бор-фрезы или по простому "шарошки". Предназначены для грубого удаления больших неровностей. Поверхность после них получается несколько рытвинообразная. Кроме того, шарошки требуют очень прочной фиксации инструмента руками и не позволяют забраться глубоко в каналы. Так что они более подходящи при доводке совмещения окон в половинках деталей, срезания заусенцев и выступающих углов в доступных местах. Как правило, не глубже 7-10 см.


http://fotki.yandex.ru/users/mezernitsky/view/292063/
Это кардщетки (корщетки, кордщетки.... написаний много и, наверное, многие из них правильные) для электродрелей, продающиеся в любом хозмаге. Если такую кардщетку закрепить в дрели и обточить на точиле, то получится вот такая проволочная эластичная фреза, которая пилит алюминий, как масло. Инструмент дает плавные переходы обрабатываемой поверхности, а на гибком приводном валике может быть введен глубоко в канал (у меня длина гибкого валика была до 30 сантиметров).

http://fotki.yandex.ru/users/mezernitsky/view/292062/
Это абразивные камни. Продаются тоже везде. Бывает китайский ширпотреб, но лучше хоть и дорогой, но стойкий и производительный инструмент фирмы ВЮРТ. На всю обработку обеих половин коллектора и все каналы в головке израсходовался почти полностью один камень и немного начался второй.

http://fotki.yandex.ru/users/mezernitsky/view/292064/
Это комплект камней для разных работ. Показан, в основном, ради этикетки производителя. Продаются поштучно и комплектами.

http://fotki.yandex.ru/users/mezernitsky/view/292061/
Это лепестковые абразивные круги. Лепестковые круги диаметром 80-и более миллиметров продаются почти везде, а вот круги диаметром 25-40 мм купить довольно сложно. В Питере они продаются только в магазине ПНЕВМОИНСТРУМЕНТ и стоят очень не дешево. Но, при желании, их не так уж трудно изготовить в домашних условиях. Лет 30 назад я их делал сам. Поскольку лепестковые круги предназначены для "гладящих" движений инструментом по обрабатываемой поверхности, а в нашем случае их приходится вводить во внутрь канала как шлифующую пробку, то возникают трудности с наружным размером кругов. В купленном виде круги либо болтаются внутри канала, либо не входят в него. Для того, чтобы обеспечить приспособляемость круга к размеру канала пришлось выстригать лепестки в круге через один, а то и два через один. В таком случае, в режим шлифования канала вступает большАя часть абразивной поверхности каждого лепестка и лепестки центробежными силами прижимаются к обрабатываемой поверхности. Лепестковые круги предназначены для чистовой обработки обеспечивают хорошую поверхность и плавность переходов и изгибов. К сожалению они очень быстро изнашиваются. По диагонали фотографии расположен жесткий удлинитель для эл. дрели, в который зажимались абразивные круги, кардщетки и лепестковые круги. Кроме жесткого удлинителя применялся еще и гибкий, который был сделан из куска стального троса диаметром 8 мм. На конце троса был точно такой же зажим как и на жестком удлинителе. Трос просто зажимался в патрон дрели. Направление навивки троса обратно направлению вращения лепестковых кругов и кардщеток. Поэтому через 2-10 минут работы (при малейшем подклинивании инструмента) трос расплетался и его приходилось заменять. Изведено троса около 2-3 метров. Самый верхний инструмент на фотографии - бочонок для обработки каналов намотанной на него полоской шлифовальной бумаги. Он, как раз, на куске гибкого троса. По совести, инструмент оказался не удачным. Лепестковые круги многократно лучше. Однако, на фото ниже, все же, показываю этот инструмент крупно, хотя бы, чтобы было понятно как, что закреплено.

http://fotki.yandex.ru/users/mezernitsky/view/292060/

http://fotki.yandex.ru/users/mezernitsky/view/292059/
Это вид зажимного конца жесткого удлинителя. На гибком он был совершенно таким же, только с другого конца втулки вставлялся и зажимался винтами трос.

http://fotki.yandex.ru/users/mezernitsky/view/292058/
Ну вот, как-то так....

[Dezte]

а фото ока впускного нет?
Стцупеньку убирали полностью или оставляли?

[Mortis]

Dezte
Можно и полностью убрать, но реально на пропускную способность влияют только те, что торчат против шерсти.

[mezernitsky]

Увы, фотографий в процессе работы не делал, забыл.
Совпадения окон добивался абсолютного. Именно для этого и применял, в частности, лепестковые круги и фрезы, сделанные из круглых кардщеток. Во впускном и в выпускном трактах ступенька даже "по шерсти" создает большое сопротивления из-за образования кольцевых вихрей на ступеньке. Об этом написано очень давно очень умным человеком:
Сингуринди.Э.Г Автомобильный спорт. Ч.1-я М.: ДОСААФ 1982г.
Сингуринди.Э.Г Автомобильный спорт. Ч.2-я М.: ДОСААФ 1982г
Сингуринди Э.Г Авторалли. М. ДОСААФ. 1978г.
Сингуринди.Э.Г ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К СОРЕВНОВАНИЯМ. М., ДОСААФ, 1976
Сингуринди.Э.Г Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям ДОСААФ, 1974
Повышение мощности двигателя
Доводкой выпускного коллктора заниматься не стал из-за отсутствия времени (машина нужна для работы) и не ставилась задача создать машину для соревнований. Просто взбесило состояние впускного коллектора и каналов в головке и стало очевидно, что такая дикая шероховатость может обеспечивать повышенный расход топлива.
Кстати после обкатки имел возможность на праздниках посмотреть на поведение мотора в дальней поездке. Пробег 580 км по шоссе, без остановок. Шоссе не сплошняком, а через 5-20 км населенка или иные ограничения, так что при скорости движения 90-100 км.ч средняя получилась 63. Расход получился 9,3 л.100км. (все это считал маршрутный комп). Для зимы и плохого состояния трассы, полагаю, не плохо.

[Dezte]

НУ расход для 2.3 двигателя по трассе все же большой, а вот для волги может и норм, не знаю, знатоки подскажут.

[Mortis]

Сообщение от mezernitsky

Во впускном и в выпускном трактах ступенька даже "по шерсти" создает большое сопротивления из-за образования кольцевых вихрей на ступеньке. Об этом написано очень давно очень умным человеком:

У умного человека был продувочный стенд? Нынешеняя наука ставит себе задачи поконкретнее, однако.

[mezernitsky]

У умного человека был продувочный стенд?

Умного человека, наверное, стоит почитать для начала. Любого инженера прошлого можно за что-то критиковать с сегодняшних позиций. Возьмем того же Рудольфа Дизеля. С сегодняшних позиций, его детище сущий уродец. Однако труды дедушки Рудольфа обеспечили БАЗУ, которую еще никто не отменил и, самое главное, никто особо сильно не усовершенствовал.
Профессор, спортсмен, тренер, Эдвард Георгиевич Сингуринди является одним из инженеров, в свое время создавших БАЗУ знаний и опыта подготовки двигателей, и автомобилей в целом, к соревнованиям. Тысячи людей выучились на этих знаниях.

Нынешеняя наука ставит себе задачи поконкретнее, однако.

Ну, раз нынешняя наука ставит задачи поконкретнее, то наверное, имело бы смысл конкретизировать эту самую конкретику ...... а то как-то не очень элегантно получается. То-ли Вы о ламинарном истечении газов, то ли о том, как в конфету повидло попало...

[avata]

Сообщение от mezernitsky

Расход получился 9,3 л.100км. (все это считал маршрутный комп). Для зимы и плохого состояния трассы, полагаю, не плохо.

Я ездил до Москвы (500км) с прицепом, со скорость 100-110км/ч средний расход бортовик показал 9,2 )))

[NNZMihan]

Шлифуя коллектора чего мы добиваемся? Прежде всего лучшей наполняемости камеры! А чем лучше наполняемость тем больше смеси проходит через двигатель! Это тоже самое что турба! Расход меньше не будет 100% а вот мощности больше снять можно.

[Евгений0703]

Сообщение от avata

Я ездил до Москвы (500км) с прицепом со скорость 100-110км/ч средний расход бортовик показал 9,2 )))

А бортовик не показывал сколько ты проехал км ? и сопостовимо это с километражем каторый выдал спидометр?
У меня маршрутник показывает 250 км а по спидометру у меня 170 ,
сьела 30 литров и расход по городу показывает 10 с капейками а на самом деле то получается расход больше а именно 17.6 .

[gorill]

Сообщение от mezernitsky

Умного человека, наверное, стоит почитать для начала.

Браво! Но не стоит так убиваться: Подавляющее большинство верит не профессору, инженеру или технику, а соседу дяде Васе, который сантехник, но с глубокомысленным видом рассуждает, а главное- критикует и дает советы по теории двигателей, деталям машин и прочим далеким от сантехники дисциплинам.

http://forum.allgaz.ru/showpost.php?...77&postcount=2
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?...14&postcount=1

[Сергей Астрахань]

Сообщение от mezernitsky

Профессор, спортсмен, тренер, Эдвард Георгиевич Сингуринди является одним из инженеров, в свое время создавших БАЗУ знаний и опыта подготовки двигателей, и автомобилей в целом, к соревнованиям. Тысячи людей выучились на этих знаниях.

По моему мне про него товарищ рассказывал. С Сингуринди один знакомый товарища штурманом прокатился. Одного раза хватило больше не садился, хотя и приглашали.