ГАЗ-21 (помогите с оживлением)

нет, он и стоял у меня на машине, а сейчас я его снимал, сливал масло, (но сколько слил не следил), достал протёкший сальник редуктора, а пока он лежал редуктором вниз с него ещё сколько-то стекло. Потом поставил новый сальник, всё собрал, заливаю масло, а тут такое дело...Значит буду лить до кромки.

Hetzer 88 написал(а):

заливаю масло, а тут такое дело...

Нажмите для раскрытия...

а мост стоит на ровной поверхности? При его наклоне обычно "под пробку" помещается больше масла.

не забудь почистить сапун.

Valera690 написал(а):

а мост стоит на ровной поверхности? При его наклоне обычно "под пробку" помещается больше масла.

Нажмите для раскрытия...

на ровной

Добавлено через 33 секунды

игорь в б написал(а):

не забудь почистить сапун.

Нажмите для раскрытия...

всегда первым делом чищу

Вчера занялся недавно прибывшим движком, который я взял на замену стоящему сейчас на машине. Вот что показало вскрытие, извиняюсь за качество, под рукой только телефон был

Головка снялась подозрительно легко, я её именно просто снял руками. Первый и второй цилиндр нормальные, в третьем жила вода, в четвёртом вода и пауки)))) Разобрал целиком ГБЦ, она сейчас в процессе мойки, но состояние довольно-таки неплохое, она под 93 бензин, но будет ещё обрезаться на сколько возможно. Направляющие изношены, сёдла вроде неплохие. В КС 2-го цилиндра забоины, похожие на резьбу болта, может кто обронил?)))))

P.S. кто подскажет, интересна маркировка блока 32001*102582*82, это с чего? Какой-нибудь САК или компрессор?

Сегодня снял поршни, шатуны, гильзы, коленвал достать не смог, нечем было открутить шкив
Тут интереснее, поршневая 92,0 почти без износа зрительно, но так как в гильзах стояла вода, то придётся точить под 1-й ремонт.
А вкладыши и шатунные и коренные 1,25 Это уже какой ремонт? пятый? Слышал байку от колхоз-мотористов, что последние ремонты нет смысла точить, надо менять вал, так ли это? Я не могу найти логики. Хотя пара вкладыш-шейка тоже как будто только обкатку прошла (зрительно).....

Да, это общепринятое мнение, что наработка до капремонта у двигателя с расточенными под последние или предпоследние ремонтные размеры коренными и шатунными шейками меньше, чем после предыдущих ремонтов. Думаю, действительно лучше поставить новый коленвал или не новый, но не такой изношенный.
Двигатель ЗМЗ-320 - от стационарных установок, отличия от автомобильного варианта минимальны. На всякий случай вот описание:
http://www.twirpx.com/file/860957/

Марк 31105 написал(а):

Да, это общепринятое мнение, что наработка до капремонта у двигателя с расточенными под последние или предпоследние ремонтные размеры коренными и шатунными шейками меньше, чем после предыдущих ремонтов.

Нажмите для раскрытия...

А чем всё же это объясняется? незначительно уменьшеным диаметром и прощади контакта вкладыш-шейка? Или имеется ввиду то, что к последним ремонтам вал будет уже кривой? Есть ли "официальное" мнение в ремонтной литературе?

Hetzer 88 написал(а):

А чем всё же это объясняется?

Нажмите для раскрытия...

Слышал что поверхности шеек коленвала закаливаются токами высокой частоты/цементируются (или что-то в этом духе), при шлифовке под ремонтный размер, шейка стачиваясь, становится тоньше, а металл - мягче. В результате ресурс уменьшается.

Не знаю правда или нет, но...

manool написал(а):

Слышал что поверхности шеек коленвала закаливаются токами высокой частоты/цементируются

Нажмите для раскрытия...

Так оно и есть, закаленный слой обычно 2-3 мм толщиной (зависит от типа мотора). При шлифовке на последний ремонт этот слой становится слишком тонким.

Спасибо, с коленвалом ясно, будем искать другой

Hetzer 88, интересуюсь, какие доработки мотора планируете? Может что полезного посоветовать смогу. :gaz_love:

Механикус, В идеале мощный и экономичный, 1 раз и на 1000000 км:gaz_love: Ну если серьёзно - хочу собрать "конструктор" из самых лучших Волговских и УАЗовских деталей для повседневной езды + небольшая форсировка.

1)Блок выбрал 24, так как распредвал вращается во втулках, а в 402 в самом блоке, набивка лучше, чем в УАЗе. То что блок этот менее жёсткий, чем УАЗовский, так вроде кувалдой бить его не буду и перегревать не собираюсь. Ещё не стоит забывать о изначальном качестве деталей, сделаных до Перестройки. Дальше ВАЗовский маслофильтр и маслорадиатор.

2)Головка будет под 93 бензин + подрезка ещё на сколько возможно (1,5 мм точно). Полировка КС и выравневание степени сжатия во всех котлах. Клапана впуск 47 выпуск 39, двойные пружины клапанов, МСК на выпускные. Коллектор со штанами и некоторая доработка каналов коллектора и головки. Тут проблема - в мою имеющуюся головку 24 вроде как ставить большее седло под 39 мм клапан вместо родного 37 мм не рекомендуют. Установка ГБЦ от 402-го имеет сложность в диаметре шпилек. Тут пока не разобрался, как поступить.

3)Коленвал буду искать советское б\у, так как у моего ремонт предпоследний. Тут особой разницы вроде нет Волга или УАЗ, короче, что попадётся. На него маслосгонную резьбу под набивку и вроде есть демпферы крутильных колебаний на последних 402 моторах, хочу такое и себе.

4)Поршневая. Тут пока не знаю что и как, где-то читал, что вроде можно поставить шатуны от трёхлитрового мотора, но с поршнями на 92. Днища поршням знаю, что отполирую.

5)распредвал какой-нибудь из стоковых заводских. Какой именно - не знаю, выберу из того, что будет реально достать.

6)Естественно тщательная промерка, проверка, подборка, балансировка, шлифовка, подгонка по массе всех деталей.

7)Карбюратор, систему зажигания, выхлоп и прочее пока что не вспоминаем.

Теперь что НЕ хочу: инжектор, МПСЗ, карбюратор К-151, постараюсь обходиться без запчастей нынешнего российского, украинского и китайского производства где это будет возможно.

Вот как-то так. Советуйте, критикуйте, пинайте, жалейте:haha: Буду только за. Движок в процессе осмысления, времени сколько угодно, можно поэксперементировать и хорошо подумать.

На данный момент почти полностью разобрал и продеффектовал донорский мотор. Для мытья головки нашёл огромный бак, в него головку (как есть, то есть во всей обычной дряни), пачку самого дешового стирального порошка, ну и воду. Потом на огонь и пару часов кипения, выходит почти как с завода чистая, только в каналах нагар с первого раза не всегда уходит. Блок предварительно отмыт керосином и водой с фэйри из старого пульверизатора. Приобретён ещё один донорский мотор, убиенный водой и тем, что должно было быть маслом, но с коленвалом 1-го ремонта. Тут вопрос к форумчанам - как выкрутить из коленвала заглушки, и как вкручивать новые обратно????

6-ти гранником(возможно с трубочкой) всегда выкручивались.

На сколько большой трубочкой? А то совсем не хочет. А потом ставить те же или новые? какова там вообще технология? По "Москвичу" помню, что там есть нюансы

Добавлено через 22 минуты 26 секунд
хотя уже нашёл ответ в книжке...

они на резьбе. выкрутил, почистил, закрутил.

Доброго времени суток.
Хочу задать пару вопросов по 21й:

На 3й серии по 1963 год какие солнцезащитные козырьки стояли прозрачные или из кожзама?

Стекла фонарей бывают с канавками и без, это как-то связано с годами выпуска или еще как-нибудь?