форсунки

Driver GAZ-31029, юзал да и юзаю до сих пор бошевские форсунки, которые тонкие и у которых распылитель с 4-мя отверстиями, черного цвета. Уже год, проблем никаких. Двигатель работает ровно, по компу расход снизился на 0,1-0,2 л/ч на ХХ. В общем, доволен. Поменял после того, как во второй раз отказали сименсовские, сначала на первом горшке накрылась, а потом - на втором. Оба раза был обрыв цепи.

естественно упал расход. у боша пропускная способность меньше сименса)
используй поиск-будет тебе счастье

У мну стоя такие же как и у АЛЕСАНДЕР.
Уже пол года, полёт нормальный. Я доволен.

Добавлено через 23 секунды
У мну стоя такие же как и у АЛЕКСАНДЕР.
Уже пол года, полёт нормальный. Я доволен.

Dredd, поиск непомог может кинешь ссылочку?

Добавлено через 1 минуту 12 секунд
Еще вопрос по промывке форсунок . Как лучше мыть??????????????????????????
Есть возможность мыть не ультразвуком, а подключить станцию. Как говорят промывает не только форсунки , но и поршни и все такое. Стоит или нет?

Добавлено через 12 минут 52 секунды
Волговоды помогайте определиться мыть или менять , плиз

Driver GAZ-31029, мыть по стоимости (это если в сервисе ультразвуком) вроде бы почти равнозначно покупке новых. Тем более неизвестно, сколько осталось жить электромеханической части старых форсунок, может им скоро каюк придет, например, у меня так вылетали сименсы, ошибку комп выдавал "Обрыв цепи"... Я бы поменял... ИМХО

Александер, согласен . Но видишь тут дело в том что промыть можно вместе с форсунками и как говорит диагност кроме форсунок и поршни помоються

Driver GAZ-31029, под "поршни помоються" имеешь в виду камеру сгорания?.. А чем мыть то будут? хуже не будет ли? всем этим очистителям (что в бак заливают или напрямую используют) лично я не доверяю, черт знает их состав. Вдруг в составе используют ацетон, при сгорании которого образуються смолы, что, в свою очередь ведет к залеганию поршневых колец? Тем более при использовании нормального масла и нормального топлива необходимости, а также при своевременной замене ФГО и ФТО, в мытье камеры сгорания просто нет...

Сам снимаешь форсунки с двигателя и промываешь аэрозольным средсвом для промывки карбюраторов. Напряжение подаешь на форсунку через лампочку 21Вт. Раза четыре прыснешь через форсунку и ставишь ее отмокнуть, а сам берешь следующую. Неплохо дунуть и в обратную сторону - грязи не растворимой принично вылетает. Балончика 0,3л хватает четыре форсунки примерно продуть четыре раза (после первого отмочка минут 15, один раз обратка и дальше насколько хватит балона).
Шланг топливный с внутренним диаметром 8 мм, на трубку балончика наматывается изолента, сверху шланг к головке приматывается тоже изолентой, на форсунку можно поставить хомутик. Удобне делать вдвоем - один держит, второй замыкает питание на форсунку, если одному - то удобней выключатель под ногу. Результат как правило превосходный - двигатель не узнать, т.к еще после заводской сборки в форсунки уплывает много грязи из системы. Все промывки это как правило сольвент.

Royal257 написал(а):

Сам снимаешь форсунки с двигателя и промываешь аэрозольным средсвом для промывки карбюраторов.

Нажмите для раскрытия...

Я так делал, но это онанизм. Машина поехала только после того, как я промыл форсунки и камеру "Винсом". Установку сделать нетрудно, из пластиковой бутылки от минералки.

Александер, Напрямую подключается станция. Спец. моющее средство какоето , врятли там ацетон (смысла им мыть не было бы).
Н у со слов диагноста отмываеться камера сгорания

А че в камере сгорания отмывать?

При промывке с балона видно как меняется распыл и необходимо мыть пока не будет хороших факелов из всех отверстий, а так же некоторые загрезнения не растворимы для этого и нужна продувка в обратную сторону, т.е. шланг надевается со стороны распылителей.

Teh написал(а):

А че в камере сгорания отмывать?

Нажмите для раскрытия...

В камере сгорания отмывать образовавшийся нагар. Это причина многих бед, в т.ч. всяких "дизелингов" и потери мощности. А помимо этого моются и клапаны. Последнее, конечно, если у вас уже кислый движок, может принести больше вреда, точнее, выявить существующие проблемы и подтолкнуть к их решению. Это как залить хорошего масла в двигатель, который всю жизнь питался гудроном, все какашки отмоются и забьется все, что можно. Получится, что на жиже двигатель работал, а на хорошем масле стуканул, также и здесь - клапаны помоются, нагар уйдет и пропадет плотность прилегания. Хотя, скорее все будет наоборот.

asp, моют как раз винсом или есть еще один вариант средства (тока название не вспомнить ).
Вот задача ... толи просто поменять форсунки толи п ромыть.
Кстати еще после того как глушиться ДВС есть небольшая детонация(не сразу глохнет), диагност говорит из-за нагара после промывки пропадет такое явление

Driver GAZ-31029 написал(а):

BОSH есть "толстые" и "тонкие".
Мож кто юзал посоветуйте

Нажмите для раскрытия...

Вы бы сначала тип ЭБУ и ДМРВ вашего озвучили.Дело в том ,что БОШи тонкие и толстые имеют разную статическую производительность.И ставятся с разными типами ЭБУ.Чисто практически,на мой взгляд,лучше жёлтого Сименса сейчас ничего нет.

Driver GAZ-31029 написал(а):

Кстати еще после того как глушиться ДВС есть небольшая детонация(не сразу глохнет), диагност говорит из-за нагара после промывки пропадет такое явление

Нажмите для раскрытия...

Диагност верно говорит, это и есть признак нагара. То же самое получается при установке свечек, не подходящих по калильному числу. Механизм такой: перегревшаяся свеча или нагар поджигают смесь сразу после впрыска, время возникновения искры роли не играет. соответсвенно, когда глушишь двигатель, топливо продолжает гореть в отсутствие искры. Правда, на инжекторах должна блокироваться и топливоподача, но вот наверно на Микасах не сразу. Я не знаю точно, ног думаю, что так и есть.
А вот просто поменять или помыть - это сам решай исходя из затрат. Винса надо в идеале пару банок, плюс стоимость работы, это тыщонки полторы наверно. Форсунки новые незнай почем, но наверно пару килорублей. Камеру сгорания и клапаны чистить в таком варианте только путем снятия головы, так что делай выводы сам.
Я на твоем месте собрал бы прибор и сам помыл, а потом решал - менять или нет.
И еще: однозначно не стал бы менять форсунки, зная, что ни одна из них не пропускает. Выяснить можно, сняв их и пустив давление, либо, что менее точно, прогнав тест форсунок на компе - при отключении поочередно каждой форсунки обороты должны падать примерно на одинаковое значение.

Привет всем! Я поделюсь с вами своим субъективным мнением.
Как-то мой 406 двигатель начало колбасить, будто троит... Отключал с помощью Ската-2 по очереди форсунки - все цилиндры работают!!!
Вобщем, решился на диагностику. Там ничего не нашли, да ещё сказали, что они не смогут в принципе отрегулировать ничего, кроме СО. (мозги не сохраняют параметры). Спросили меня, давно ли я мыл форсунки и меня это натолкнуло на мысль о покупке более производительных форсунок. (кстати, колбасило двигатель из-за оторвавшегося демпфера на шкиве коленвала!)
Форсунки я никогда не мою и не буду, так как считаю, по опыту с карбюраторами, что любое моющее средство, содержащее ацетаты раздувает диаметр калиброванного отверстия - будь то жиклёр или сопла форсунок - это из практического личного опыта.
Зато я форсунки продуваю. В инструкциях ко многим иномаркам есть совет при холодном запуске двигателя, если он не заводится - нужно держать педаль газа в полу до тех пор, пока не заведётся. Таким образом, при полностью открытом дросселе форсунки продуваются скоростным (по сравнению с небольшим углом открытия дросселя) потоком топливовоздушной смеси.
Поскольку у меня вместо крови - бензин, причём 95-й, я частенько езжу на полном дросселе и проблема засорения форсунок мне не грозит.
Помню, как лечил свой бывший Москвич 214122 с карбюратором, не открывая капота: как-то отец сказал, что машина со временем стала плохо разгоняться и тупить. Я приступил к лечению. Поехал. Каждую передачу крутил сначала плавно до 5000 об/мин. Затем с места педаль в пол. После часа такой езды при лёгком касании педали газа машина стремилась рвать из под себя. На утро отец сделал предположение, что я съездил на СТО и отрегулировал карб и зажигание, а я даже капот не открывал!!! Это по поводу промыва форсунок. Я до сих пор считаю эту операцию пустой тратой денег, но если кто-то верит, что промыв помогает - ради Бога...
Теперь про сами форсунки. У меня стояли Siemens с 2-мя отверстиями. Я поставил Bosch тонкие с 4-мя. Я скажу так. может те, кто ездит до 2500 об/мин и не почувствовали разницу, но я, ездящий быстро, ощутил сразу резкий подхват практически во всём диапазоне оборотов! Нажмите педаль газа в пол, Господа, и вы почуствуете разницу!
P.S. Расход топлива меня всегда интересовал меньше всего, но продавцы утверждают, что форсунки с 4-мя отверстиями - это не форсунки с увеличенной производительностью, а форсунки, имеющие лучшее распыление смеси в камере, следовательно, более полное идёт сгорание - отсюда и возросшая мощность!

Zeus156,
наверное вы не видели вживую как ведут себя форсунки до чистки и после. /при условии их загрязнения.
конечно то что сейчас предлагают под видом промывки инжектора, в большинстве случаев фикция. имею в виду работу авто на спец. смеси. в некоторых случаях чистят заведомо чистые форсунки, просто срубают денег с доверчивых водил, в некоторых чистят просто залив в фирменную банку бенз. с хай-гиром. в любом случае хозяин авто не видит , действительно ли чистится и надо ли было чистить.
очень хорошо эффект очистки виден на стенде. сначала форсунки еле писают, а к концу процесса появляется норм. факел распыла. и в этом случае газ в пол на трассе никоим образом не поможет, так же как и не уберётся нагар в дросселе.

Я лично не ездил на стенд, но за поправку спасибо
Сам лично считаю, что в любом случае обрывать двигатель на 2500 об/мин - не грамотно с точки зрения ни динамики, ни экономии.
Такая езда приводит (и у меня куча примеров) к тому, что двигатель (любой) начинает тупить. Кстати, если уж на то пошло - не у всех есть возможность приехать на промывку, а у кого есть - не всегда можно отследить правильно ли проходит процедура. Для этого надо самому быть специалистом. Так что - педаль в пол стоит пробовать в любом случае до отправления на СТО. И лучше ездить на 95-м, у когоденьги позволяют. Хотя, с бака разница между 92 и 95 не превышает 100 рублей... А расход уменьшиться при том же стиле езды, если вы конечно не маньяки, как я