Результаты поиска

Хоть бы фото выложили,а то по буквам предсказывать тяжело...:haha: @Maxim68, вы ,вроде, не юнец зелёный,а серьёзно рсчитываете на помощь при такой исходной информации?Вы оптимист.Данные с диагностики,хотя бы увидеть...

И тот и тот отстой.Работать будет только Сименс (он же Континенталь,он же АВТЭЛ) с номером 20.3855.Но и изделий "левых" с таким номером полно щас.Смотреть надо.И цена у настоящего датчика сильно не гуманная теперь.

Уж лет 15 переворачиваем,а не знали!:rofl:Оказывается нельзя было...:stop:

Думать,это хорошо,конечно.Но как вот с этим? Если есть явная неисправность,то с ней и разбираться в первую очередь,а не менять всё подряд.Код ошибки какой?

Жестокий вы,однако!:stop: Для начала попробовать резьбу восстановить метчиком специальным.В специальных магазинах,торгующих инструментом для авторемонта продают такие.А уж если не получится,то снимать ГБЦ и отдавать специалистам для восстановления резьбы...

Быстрее чем в пробках?Нет.При длительных постоянных нагрузках износ меньше...:bayan:

От того,что ,собственно,конкретный лямбдазонд показывает.Наверное берёте дешёвые китайские? Конкретно на Микасе 7.1 проще избавиться от лямбдазонда совсем и навсегда.Путём перепрограммирования ЭБУ.

Для Волги дельный совет,а для Газели с 405-нет.Там включением электромуфты ДТОЖ ведает.Перемыкать на нём контакты - не есть хорошо.

Двигатель прогретый на них? Да всё то же самое и скажу - расход воздуха огромный,отсюда и топлива много льёт.Разбираться почему такой расход воздуха. Ниачём.Был заменён на что?Какой расход воздуха с новым датчиком был?Ну и ,собственно,всё уже сказано Добавлю - или ЭБУ.Разбираться надо.

Re: ПРОБЛЕМА! писк КОЛЕНВАЛА!!! Речь про 406-й в теме.А там ремня ГРМ нет ,как бы...

Обороты какие по тахометру,когда начинает загораться?

Да. Да.

А чё 275 то?Эвотек А 274 кличут,вроде.Не?

Можно. Будет.Но,потом,когда-нибудь...;)

Написал же 93 градуса - начало срабатывания.

Ну,так давление топлива и померить.

На Бизнесах он один - в термостате.По теме - посмотреть через диагностику температуру срабатывания электромуфты.Если 95 градусов,то желательно программно сделать на 2-3 градуса меньше. Это где?У вас на Волге?Не знаете вопроса,лучше не пишите...:stop:

Бред.Эта ошибка на Итэлме из-за "косяков" в ПО.Проверено это уже давно .Форсунки не причём.

Да кто бы спорил!Только где в теме речь про двигатели Е-3?Про что спросили,про то и ответил.А про ЕВРО-3 никто не спрашивал...:stop:

ЗМЗ 40524 с электронным дросселем,поставляемый в з/части уже давно заводом сертифицирован под Евро4,если что.Так что там проблем никаких.Газелей достаточного много на него переделывают в Нижнем и в Заволжье...

Там просто забыли подписать,что и для 406-го они тоже.Болты одинаковые для всего семейства 406-409.

Тогда не было однорядных ещё.Они пошли позже - на двигателях,поставляемых в з/части,а не на конвеер.Кстати,обслуживаются у нас Газели с такими мотрами,переделанные с УМЗ,так эти цепи ходят вполне прилично на хорошем масле.Больше 150 тыс выхаживают.

Если строго следовать вот этому то не подойдут.Бош 107-е ,практически, полный аналог по производительности.А так,работать все будут.

А плюс на ней не при делах.Надо ,чтобы управляющий минус с ЭБУ доходил. Это не влияет.ЭБУ диагностирует цепь только до реле.

Бред какой!На разборке оплавленнный и отравленный бодяжным бензином возьмёте?:rofl:Тогда уж и фильтра со свечами с разборки брать следует.С иномарки же!:rofl: Вы несколько не правы.Катализатор благо для окружающей среды,но никак не для автомобили.Катализатор - вариант для тех ,кто не хочет...