Результаты поиска

По ссылкам пойти не могу, но не суть. Переходник за 700 это конечно круто, но, думаю, три провода (+, - и k-линию) подключить корона не упадет. Самих же KKL адаптеров VAG COM 409.1 как грязи от 200 до 400 рублей. Если он будет на чипе СН340 - его хватит для личных нужд с головой. На счет ПО...

Нихренассе стоимость пересылки...

Не думаю, что это лучшая задумка. Скорее правильнее было бы разобраться с проблемами. У меня вот была обратная ситуация: вместе с двигателем досталась нитяная система с МИКАС 5.4, которую буквально сразу пришлось переделать на пленочную с заменой ЭБУ на МИКАС 7.1. Почему так? Причин несколько и...

Где было "напряжение с отвертки"? Не в курсе, как проверить датчик индуктивного типа? Рассказываю: Датчик представляет из себя катушку провода, внутри которой расположен постоянный магнит цилиндрической формы. При поднесении к торцу этого магнита любого предмета, легко проводящего магнитное поле...

Да. А что смущает?

Вот я и написал, что подобного рода вопросы должны решаться на соответствующих ютубах, принадлежащих адептам этой секты. Как по мне, этот форум или Драйв2 вроде бы как являются серьезными ресурсами, потому и за все советы обычно тут люди стараются нести ответственность.

Ну это ни о чем не говорит и ничего не гарантирует. В конце концов его можно проверить обычным мультиметром. Если потыкать отверткой в торец датчика, то на его выходе должно появляться напряжение. И если этот датчик исправный, то, как минимум, должна быть искра при вращении коленвала...

Не совсем понял задачу. 5.4 - это под нитяной ДМРВ. Если второй блок тоже под нитку и сами ДМРВ тоже нитяные, то зачем что-то надо переделывать? Или речь идет о внедрении косы от пленочного варианта? 1679322580 Резать точно ничего не стоит. Если коса на полу, то не составит труда вытащить этот...

Пока надо забить на эту приборку и ее показания. Они ни как не влияют на работу ЭБУ и на запуск двигателя. Если бензонасос работает, уже хорошо. Проверить надо в первую очередь датчик коленвала. А лучше его сразу заменить. Если мозги живы, двигатель должен завестись.

Если протянуть все необходимые провода, то все будет прекрасно работать. Другой вопрос, может таки для начала есть смысл подключиться, да посмотреть, что там происходит? А то можно и провозиться и денег вложить, а по итогу окажется, что для решения вопроса этого вовсе не требовалось.

Серьезно? А я вот, дурак, всю жизнь думал, что колеса разработчик сочетал с подвеской и просчитывал поведение автомобиля на дороге с учетом воздействия всевозможных сил и нагрузок. И подозреваю, что представители соответствующих контролирующих органов в этом вопросе будут со мной солидарны.

Да не вопрос. Только зачем тогда бредовые вопросы задавать, надеясь при этом, что на них не последует соответствующих ответов? Непонятно. Тут, в большинстве своем, собрались люди взрослые, здравомыслящие и имеющие традиционную ориентацию. К сожалению (или может к счастью), с этим придется смириться.

Встанут конечно. Только на ту машину, для которой они предназначены. На Волге они и нахрен не нужны, так как у нее с колесами проблем нет никаких от слова вообще.

А что тут непонятного? В наличии есть нитяной МИКАС и пленочный СОАТЭ, на котором машина не едет. Правильно? Коль возник соблазн установить пленочный ДМРВ, то, думаю, есть смысл избавиться от обоих этих ЭБУ, а на вырученные деньги купить пленочный МИКАС. Например, 241.3763 000-31. По поводу...

Начинать надо с проверки питания. В первую очередь обычно проверяют все "массы", начиная с тех, которые толстенными проводами соединяют аккумулятор с двигателем и двигатель с кузовом. Если сам в электрике не особо, то лучше обратиться к кому-нибудь за помощью.

Может есть смысл купить МИКАС под пленку с новым каналом детонации, а оба старых продать? Я бы, наверное, так и сделал.

Чтобы переделать проводку надо просто вынуть все необходимые пины из одной колодки и переставить в другую. Процедура занимает 10 мин. Но если при этом есть понимание, какой провод за что отвечает, то и направление нумерации контактов не требуется. ЭБУ был перепаян или приобретен другой?

Это что я сейчас прочел? :rofl: :rofl: :rofl:

Вы это серьезно? Или это прикол такой?

Надо во всех режимах покататься и посмотреть, насколько стабильное, как меняется и так далее. По поводу мультиметра, к сожалению, тут гарантий ни кто не сможет дать. Надо бы его с чем-нибудь сравнить. То есть с каким-нибудь эталонным. Возможно есть смысл одолжить у соседей и сравнить показания.

Смысл в том, чтобы наконец были произведены измерения напряжения непосредственно на выходе генератора

Нет возможности протянуть от генератора два проводка в салон и подключить вольтметр? Как-то слабо верится.

Не понял... Вы о чем?

Что ж вы такие упертые то? Вам же как лучше советуешь, а вы все равно за свое... Такие "ремонты" мне напоминают охоту на комара с мухобойкой в руках в темной комнате. Самое смешное, что при этом может достаться не только вазе, но и рядом лежащей супруге.🤣

Ну тут надо оговаривать, какова преследуемая цель. Если задача повысить напряжение, выдаваемое генератором, то да, это вполне сработает. Только вот за более чем 30 лет я что-то не припомню такого случая, когда бы это понадобилось. Насколько дефектных реле-регуляторов мне как-то не попадалось...