Результаты поиска

Я укатал весь салон в сплен. В результате в машине стало очень тепло. Но вот шумом я остался не доволен. Сверху сплена положил слой шумоизоляции. А на тоннель ещё и слой типа мягкой резины с тканью. Всего до 6ти слоёв получилось. Хотя потом ещё и добавлял шумоизоляцию под резиновые коврики.

Особого смысла делать 402 в таком состоянии нет. Лучше купить новый. Блок алюминевый, шпильки тянутся, постели тоже просадку дают. Вложишь деньги. а результата не будет. Поищи 402 с консервации или просто где залежался тысяч за 80. Если с деньгами не очень, делай сам и по минимуму.

Набивка сама по себе не течёт. Т.к. за ней нет давления масла. Вообще в двигателе нет уплотнений под давлением масла. Течёт масло из-за повышенного давления картерных газов. А оно в свою очередь, образуется от износа ЦПГ. Поменяешь кольца или всю поршневую и движок перестанет сопливить.

Волговские колёса центруются болтами. На родных штампах диаметр отверстия больше на 1мм. Бить может из-за резины, тормозных дисков, закисших суппортов. Еще вибрация идёт от незакреплённой колонки. Нужны растяжки от 105й. Я сам из полосы сделал.

Подшипник в 402м один. Стоит в маховике. Набивка мерс это хорошо. По поршневой почитай отзывы.

Я имел ввиду сплошь заклеивать панели. Достаточно основные места где нет усилителей. Вибра гасит низкочастотные колебания. Усилители с рёбрами жёсткости дают шум более высоких частот. А вот их гасит войлок. Вот примерно с ходу такой материал. http://oblavka.ru/katalog/vojlok/iskustv-15mm.html

Поршневую в сборе. Колено точить и балансировать вместе с новой корзиной. Вкладыши ремонтного размера. Шестерню распредвала. ГБЦ на проверку и ремонт. Комплект прокладок.

По своему опыту. Вибра минимум 4мм и не надо сплошь клеить. От сплена толку мало. Нужен искусственный войлок. Снизу ковра 10мм и желательно ещё под резиновый коврик добавить ещё 10мм. Войлок гасит шум во всём диапазоне частот. Хорошо обклеить тяги замков. Чтобы не гремели.

А што остаётся делать, если лягушатники подмяли рынок под себя и рулят как хотят. С их объёмами трудно конкурировать. Я пробовал и другие масла и ЛМ и Лукойл и GM оригинальный брал в Германии. Пока по соотношению ц/к это лучший для меня выбор.

Я никого не уговариваю и не рекламирую. Это мой личный опыт на приличном пробеге. Всё что к нам поставляется, качеством ниже чем для внутреннего рынка ЕС. Иначе не выдержать конкуренцию. Это касается почти всех групп товаров. Много раз сам в это убеждался. Плюс рис левака. А это масло Ашан...

Пробеги. В неделю до 5т бывает. Масло я указал. S7 синтетика. Катаю 7-10т. При большой нагрузке только синь и спасает. Масло греться начинает, а синь хорошо температуру держит. Цена отличалась в 2 раза при курсе 40 за Евро. Думаю состав тоже отличается.

Ага, там у вас в Солнечногорске недавно контору накрыли. Аженно на ярд в месяц"фирменное " бодяжили. На любой вкус и цвет с одной бочки. Если бы я не ездил в Германию и не видел настоящий Ликви Моли в совершенно другой таре и в два раза дороже, то мне можно было бы втирать про места и масла...

Если шейки не убиты, лучше поставить новые вкладыши.

140т на 402м из них 100т на S7 ровно за 2 года. Постоянно с прицепом в 1.5-2 тонны. Давление 2.5 на горячую, расход(скорее утечка через набивку) 0,5л/1000км. Считаю результат не плохой. Вчера для промывки от эмульсии залил п/с КД. Посмотрю что будет. Пока всё хорошо. Но на синтетике лучше...

В данном случае подделки исключены полностью. Масло за 400р, нет смысла подделовать, а S7 разлив не наш.

Нет денег, идёшь в Ашан и покупаешь масло "Каждый день" п/с за 400р/5л. Есть деньги идёшь в Ашан и покупаешь масло S7 синтетика французского разлива за 1840руб/5л. Вот и вся премудрость.

Про тросик понравилось:haha: Т.е. диагностируем не поднимая капота.

Максимум проточить головку до 94.4мм или 94 по пропан. Если реальный пробег 4000км, то больше ничего трогать не надо. После фрезеровки пройдись по краям камер и сними фаску. 4000км это новый мотор. Никаких асбестовых шнуров не надо. Ровный блок и нормальная прокладка всё отлично держат. Ну и...

А как же. барабанные с тросовым приводом. Дышло подвижное. Тормозишь, прицеп накатывается и тяга, через уравниватель тянет все 4 троса. Может и в юх тормознуть при резком торможении и пустом прицепе. Работает примерно как на Волге ручник.

Я на грунтовку не лезу, максимум в горах на подъёмах. Но и там хватает сцепления колёс. Недавно поехал Вроцлав Прага, через горы. Думал коробку порву. Но ничего, на 1й залез. Обратно через Брно по автобану, рекомендовали, типа поровнее. Чуть прицеп не потерял, раздолбан в хлам. Бетон как...

Да я бы не сказал что так уж критично. Везу к примеру Волгу в воскресенье. 80 крейсерская. Особо не болтает. Мост менял ещё и по листу подкинул. Прицеп ровно встал, вообще отлично. А вот тяги, да маловато, надо кочергой часто править.

Сегодня ездил смотреть Крузак с атмосферником 4.2 на механике. Вот чего мне не хватает для прицепа в 3 тонны:rolleyes:

Нее, на обычных тягачах. Трактора, это отдельная песня. 16 вообще стандарт. Там всего 4 передачи. Но есть верхний и нижний ряд. Уже 8. Плюс на каждой передаче можно половинку включить. Чуть ниже или выше. Итого 16 вперёд и 2 назад. 18. Добавлено через 2 минуты 38 секунд Причём в мануале...

До 18ти доходит на тяжёлых.

Есть такое. Мотор как бы всё время на самых выгодных оборотах. Особенно дизелей касается.