Результаты поиска

Еще интересное про ковку прочитал: так как зазор "на холодную" между поршнем и цилиндром у ковки больше, чем у литья - то машина пока не выйдет на рабочую температуру кушает масло (поршень перекашивается и из-за этого маслосъемное кольцо начинает хуже снимать масло со стенок цилиндра).

Нет, пока еще не в курсе. Но опять таки лишняя операция - перевтуливание шатунов. А такие вещи в гаражных условиях я не уважаю: процесс точный и крайне желательно соблюдение соосности, а не "разверткой на глазок". И при наличии выбора поршней, согласитесь, проще подобрать палец (с поршнем) по...

Про диафрагмы - продается много и разных. Я в своё время слепил "бутерброд" из элластичной резиновой черной и желтой, менее элластичной. Резина - отлично герметизирует, желтая - прочнее. Лет 5 уже в него не заглядывал, всё отлично работает.

По голове расписал в теме http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=66412&page=4 Клапана, в частности (коды для экзиста, всё там заказывал): - Клапан выпускной TRW Engine 17092 - Клапан/вентиль впускн TRW Engine 171201 МСК: - (себе поставил) Колпачок маслосъёмный Reinz 70-25837-00 - Elring -...

На цены смотрел, но что-то мне подказывает, что они там не обновлялись с 2009 года. По поводу ковки вообще и "качественных" запчастей - работает простое правило 80/20. За 80% цены получается 20% прироста мощности;) Можно ставить ковку, облегченные шатуны, облегченных маховик, распред.валы с...

Ответил в теме про ДХ http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=1332514#post1332514 ИМХО - рост расхода и потеря мощности. Если ставить БСЗ - то правильный, волговский.

Год назад примерно поставил себе такой трамблер (который с -05, волговский, АТЭ2). Катушка, жгут проводов и коммутатор от восьмерки. До этого был контактный (дрыгатель 24д). Небо и земля! Ровная работа на холостых - ничего не дергается и не колбасится, зимой пуск вообще сказка, схватывает почти...

В догонку - может кому интересно будет - отдали мне фотки по ремонту головы. 1. Седла обработаны по уму, на станке AZ VV80. Четко видно 3 фаски, притирка не требуется - герметичность проверена вакуум-тестером. Направляющие таки поставили латунные, говорят что ходят намного лучше и дольше...

Себе поставил Victor Reinz - 70-25837-00 Есть еще: Elring - 553190 Ajussa - 12004500 Главное - чтобы были не китайские или плохие российские. На внешний вид должны быть аккуратными - никаких наплывов, морщинок и прочего. Плюс нормальные производители пишут свое название мелким шрифтом прямо на...

Хм, и правда. Значит мне просто повезло ухватить..

Фотки сделать не могу, голову и все к ней уже отдал на перевтуливание, шлифовку и сборку. Как там в том анекдоте: "А что сало? оно в и в африке сало". Упаковка с голограммкой по 2 клапана в каждой, каждый клапан в запечатанной бумажке. Сам клапан как на картинке - все четко, где надо - блестит...

По клапанам - если актуально - взял такие: - Клапан выпускной TRW Engine 17092 - Клапан/вентиль впускн TRW Engine 171201 Через экзист получилось дешевле, чем оригинальные волговские. Начал волноваться, что совсем китай приедет. Ан нет, на внешний взгляд очень добротно сделаны. Выпускной клапан...

Респект! Перед выглядит очень стильно! Но задница слишком массивная.. В аттаче, например, видно хорошо, как "задница" уменьшается и не кажется столь массивной. Современные "мустанги" с более объемной задницей, но это выглядит органично из-за всей "поджатости" машины..

region15, а не подскажешь, случайно, как снимается канал для масляного щупа? И как ставится обратно. А то уж очень он мешается..

НУ почему же - если при нажатой педали сцепления падают обороты - то это выжимной накрылся. Потому и уточняю, что непонятно про "отпускание" сцепления.

Так постоянно или пропадает через некоторое время после начала движения? "Отпускаю сцепление" - это в смысле выжимаете педальку или наоборот отпускаете?

Чем грозит, если оставить как есть? На давление масла такие царапины влиять не должны, только вот общий износ...

Блин, или не так ищу или что.. У кого под рукой ссылка на статью уважаемого Мезерницкого? Или по каким словам искать..

Я как бы особо не спешу, 24-ая моя бегает нормально. Но старушку уже пора полностью на переборку ставить - и подвеска шаровая ждет с ГУР, и КПП пятиступка и мост.. По кузову косяки править надо. Вот и хотелось поставить её на ремонт и привести уже в порядок полностью. Так что по времени меня...

Ну а сколько она такая проходит? Непонятно.. Лучше уж сделать всё по уму и 200-300 тысяч км не вспоминать об этом.

Не поставил еще на 24-ую, перебираю вот как раз. Масло - была непонятная жижа и огромное количество битума. Заклинило гидрики, половина клапанов не вращалась - клапаны и направляющие тоже под замену. Шатунные вкладышы на удивление более менее нормальные. Коренные не снял еще. В поддоне - битум...

Распредвалы и крышки имеют выраженные царапины. Прежде чем нести на ремонт, хотя бы примерно хотелось бы узнать, что можно сделать и сильно ли это скажется на объеме кошелька..

Не спора ради, но для интереса созрело 2 вопроса: 1. Нафига мощность более 200 л.с.? Зимой по трассе мне было бы очково обгонять, чуть педаль придавишь - юзом ведь пойдет (еще и привод заслонки дубовый, дозировать точно проблемно). На иномарках хоть есть ABS (ESP), контроль тяги, электронный...

А с документами то как? Был у кого-то уже опыт получения оных?

Угу. Из разряда "печально, но факт". Лето и осень пролежал движок без дела, я был в разъездах и не до него совершенно. Сейчас вот снова руки дошли... На "родном" 24Д помпа уже свистит, термостат завис, масло поджирает - в общем тянуть уже дальше некуда, менять надо.