Результаты поиска

Бериллиевую (БрБ2) и алюминиевую (БрАЖНМц дальше забыл) модно для этих целей использовать.

Mar1lynManson Ну, в замерзшем движке масляный туман отсутствует, а как прогреется - уже и колпачки отойдут.

Где-то видел сравнение материалов для МСК, попробую найти. Добавлено через 4 часа 6 минут 33 секунды Нашел: http://www.enginebuildermag.com/Article/2522/valve_stem_seals_materials_and_designs.aspx Полиакрилат имеет термостойкость до 180 градусов, Витон - до 230, вдобавок большая эластичность...

У иномарок просто глушаком зарублены все волновые эффекты в тракте, вот выхлоп и курится. На Волгу такой глушак спроектировать - тоже будет.

У меня везде по одному хомуту и ничего не течет. Что я делаю не так? :) *** Вообще от теплообменника лично у меня впечатления не сказать, чтобы радужные. Если залить "индикаторное", т.е. с хреновой термостабильностью, масло - после каждого хорошего открута моргает лампа давления на ХХ и...

Если подобрал в ноль, то могут. Но ты это сразу почувствуешь по расколбасу движка на холостых. Но могут и не повлиять, зазоры больше зависят от температуры масла, а не тосола.

В каком месте ломало? Если голову отламывало, то проблема в выработке верхнего наконечника штанги или гнезда в болте. Края юбки болта начинают касаться штанги и ломают ее.

Valera690 Это в теории. В реальности давно нет уже никаких групп, все одинаковые.

Roman48rus Это неправильный аффтар, все бы ему растачивать и растачивать. Наши каналы и так шире чем нужно.

zemir82, Бугага, вал оказался 55-м :). Вчера в Нижнем машину с таким валом завел и погазовал - никаких провалов, без нагрузки движок крутится как будто на нем ни маховика, ни 151-го карба. Холостой ход только пульсирующий, из за того что на каждом такте часть смеси обратно во впуск выкидывает.

Полюбасу кольца.

Очередной эксперимент: То же со сливом печной ветки (из танчика через печку): С другой стороны тоже труба вдоль блока идет, из помпы в задний торец. Башка и прокладка: Остальные дырки в прокладке законопачены. Помпа: В окончательнй версии штуцера внутрь не торчат, конечно. Плюс...

zemir82 Применительно к 402-му - у меня в анкете на gaz-24.com. Если нужна общая информация - это по всему инету рыть надо, там не один десяток статей.

Главное, больше не ронять гровера и гайки в карб. Да это не гайки, это эрозия. ХЗ как получилось, первыйраз такое вижу. NeoN4ik Выпускные седла просажены, если бошку делаешь надолго - меняй сразу или поищи дргую (дороговасто менять). в общем делаю голову, нужен совет что с каналами делать...

Есть фильтр от древнего Хайэйса, который с минимальным колхозингом (уплотнения придумать надо) встает в волговскую "голову Чужого" вместо кастрюли с мотней. Номер Jakoparts J1322008

В смысле на огневом поясе потертости? Кривой шатун. Скорее всего пятно износа на юбке тоже смещено от центра. Вставь в шатун палец одним концом и к боковой плоскости нижней головки приложи угольник, так с двух сторон по очереди. Возможно сам шатун нормальный, просто верхняя втулка криво развернута.

shtabs Никакого самовнушения, а меряю я, как уже говорил, индикатором.

Середина башки сильнее греется, поэтому там и гайки тянутся больше. Aleviko Пара соток вроде бы неуловима щупом - масляная пленка вроде может дать пять соток погрешности. Не может, 5 соток очень даже на работе движка отражаются. А для улавливания индикатор еззь.

Такая схема стоит 20 тыр + самопальный коллектор + отрезанная укосина. Неподъемно.

А никто и не говорит что только :). Чертеж тарелок с роспуском у меня на домашнем компе есть, только я туда в ближайшую неделю не попаду.

ГАЗ 2410 На Волге пароотвод из корпуса термостата не сильно нужен т.к. верхняя точка системы это радиатор. А вот в газелях радиатор ниже термоса, который как раз и есть верхняя точка. Вот тут без пароотвода никак.

Не могу не заметить что во взбодренном виде он не менее хорош :). А с облегченным клапанным механизмом крутится лишь чуть более натужно чем 406-й.

Не в этом случае.

Первая протяжка - после первого же прогрева, гайки уже дотягиваются на оборот почти. До следующей подтяжки уже можно и подольше покататься. Чревато тосолом в цилиндрах, хотя и маловероятно.

Зазоры лучше всего подбирать экспериментально (если терпения хватит, то для каждого клапана). Убавлять по паре соток и обкатывать: когда движок начнет колотить после нагрузочных режимов - прибавить пару соток и оставить. На валах и так кулачки не сильно одинаковые, плюс износ, плюс разброс...