Результаты поиска

Как-то не обращал внимания. Сейчас поставлю, посмотрю. В принципе ХХ у меня не шибко ровный, но в рамках приличия. Другая проблема появилась, я как приёмные трубы закрепил к КПП, видно часть коллектора (выпуск 2 и 3 цилиндров) сместилась и при запуске явный шум выхлопа, то есть прокладку...

Не смешно, чем больше колёса, тем сильнее они выходят из арок при повороте. Такие случаи редки (задевание вывернутым колесом), но случаются. Так можно и самому попасть, объезжая впритык машину с вывернутыми колёсами.

Вторая плановая смена фильтров (цена вопроса 48 руб.):

Или переднее колесо, вывернутое на максимум. ;)

Я практически год отъездил, и не знал что он есть :) . А что делать?

Разные датчики уровня топлива в баках 55 и 70. Ставь соответствующий и будет тебе счастье. :yes2:

Зависит от того, где люфт образовался, нет ли там риска полного разрушения пальца. А так следствие люфта в рулевом - мотает на высокой скорости на плохой дороге. Ну и ТО легально не пройдёшь.

надо бы выяснить причину появления люфта - что сносилось, какая деталь, и насколько равномерно. По своему опыту могу сказать, если его последние 5-10 лет не трогали, от рычага палец отделить не сможешь.

Подозреваю, что и от верхнего мало что осталось. У меня нижний разбит, люфт шкворня внизу - миллиметра 4. Ездить можно, но будет повышенный износ резины, плюс на скорости под 100 на плохой дороге мотать будет.

У меня машина не заводилась при 10-15 литрах в баке со старым бензонасосом. Может стоит попробовать поездить без фильтра тонкой очистки?

Видите ли, чем больше бензина в баке, тем легче качать насосу. Тем меньше нагрузка на клапана. Тем меньше разрежение в магистрали.

Фильтр топлива прозрачный стоит? Пузырьки воздуха там имеют место быть?

У меня такая проблема была, решилась заменой насоса, у старого не держали клапана. Если в новом насосе уверен, тогда может проблема быть с негерметичностью линии подачи топлива между баком и насосом.

Стало быть турбина? Всё равно сомневаюсь в том, что получится снять 500 лошадей с 406го. Тут его крутить даже с турбиной тысяч до 10 надо, а он такого счастья явно не выдержит. В какой стадии ваш проект, что имеется?

А откуда на 406м 500 лошадок? Закись азота, четыре дросселя и турбина\ы?

От гтц медная трубка идёт к колдуну, от колдуна медная трубка к резиновому шлангу. Вот этот длинный от гтц надо прямо воткнуть в шланг резиновый. У меня колдун пока работает, отказываться от него не планирую. Тормоза задние работают гораздо слабее передних, но это логично, так как там РТЦ на 28...

И это ментов не касается?

Устойчивость коробки гораздо вы большей степени зависит от крутящего момента, а не мощности. Мощность растёт с числом оборотов, а крутящий момент условно постоянен.

Боюсь, что при гораздо меньших значениях УОЗ движок будет пытаться крутиться в обратную сторону.

Поиском пользоваться не пробовали? http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=225344#post225344

По опыту перевтуливания стартера, могу сказать, что бронзовые втулки менее прочные и легче стачиваются, чем коричневые. :pardon:

Купил пластиковые накладки на низ дверей 4шт, они были смотаны скотчем. После удаления скотча, липкий слой остался на накладках, причём не бесцветный, а белый. Пробовал тряпкой оттирать, не получилось. Почитал в инете, нашёл рекомендацию использовать вд-40. Попробовал, и, к удивлению...

Лишний вес в полу - это очень хорошо, так как снижает центр масс и соответственно повышает устойчивость в поворотах.

Манжеты в цилиндрах не маслобензостойкие, соответственно они быстро разрушаться и соответственно вы останетесь совсем без сцепления.

Класс!