Результаты поиска

Да ты сними головку и гильзу выдерни, сразу все увидишь. А так гадать можно бесконечно. Кстати, на сломанных кольцах компрессия есть, а на залегших нет совсем.

А двигатель не мог перегреться? Тогда, как раз, получится, что поршни начнут подклинивать в цилиндрах, тяга пропадет, а потом кольца залипнут в канавках. Отсюда и отсутствие компрессии, и масло в сапуне.

Головку надо померять стальной линейкой. Лишний раз ее шлифовать тоже не хорошо, степень сжатия повысится, да и деньги на шлифовку нужны. Если прокладку под головкой не пробивает, масло, тосол не течет, то, вероятно, головку шлифовать не нужно.

Коленвал, обычно, шлифуют под ремонтный размер. Маховик надо смотреть, можно ничего не делать, можно протачивать, балансировать, менять.

Прижимаются ГБЦ. Да, так будет, конечно лучше. Тогда снизу аккуратно выбить молотком через проставку из мягкого материала. По месту уже придумать можно.

Снимаешь головку блока, гильзы, они же цилиндры, станут видны. Берешься за гильзу руками и слегка покачивая вынимаешь вверх. Обычно так, если не закисло ничего.

Нет. Руками снял, руками поставил.

Если ты имеешь ввиду двигатель ЗМЗ 402, то цилиндры поменять самому можно. Вот думаю, что бы добавить... Все же нужен слесарный навык и умеренно-прямые руки. Желательно иметь гараж с талью и набор инструмента. Если ни разу не делал капиталку, то без присмотра и помощи сделать ее затруднительно...

Комплект - цилиндры, поршни, пальцы, стопора я купил за 2150р. Поршневые кольца 830р. Замена - бесплатно.

У нас в городе дешевле купить новые цилиндры, чем отшлифовать старые. И поршневая в сборе, ИМХО, не дорого стоит. Я за то, что поршневую менять.

Что это за шпилька (размеры) и чем она лучше?

Не. Купил колено и поршневую новые. И прокладки, вкладыши, мелочевку. Остальное было в хорошем состоянии. Клапана притер.

Re: Поршни в 402й Да разве? А если по ходу движения машины смотреть, то против.

Снять двигатель, помыть, разобрать, собрать с использованием необходимых новых деталей, установить и ездить. Я недавно делал капиталку, обошлось в 8500р.

Да, 245 длинной. Я купил одну в магазине, там больше нет, а я хочу себе такие на 24д поставить и нигде не могу найти.

Меня как раз интересуют шпильки 12*245. Это от 402го или от чего?

А какой размер шпилек у 402го? Все 10 одинаковые или нет?

У меня Шнайдер на 100 амперчасов стоит, если не ошибаюсь, шестой год уже. Правда я его покупал за дорого, но не жалею. В прошлом году гену от жигулей-классики поставил, КМК он лучше родного от 24ки.

Вот основной постулат. А так как "более высокой температуры" мне не надо, у меня 80 то с трудом нагревается, то клапан в пробке не нужен.

Дело в том, что паранит в кашу может разъесть и маслом, но если он не зажат. Зажатую прокладку уже не разъедает. Я сам использую герметик, который пахнет уксусом, пока все ок. И не жду пока он высохнет более нескольких минут. Но теперь мне нравится ставить прокладки на графитовую смазку, для...

Друг, вот тебе делать больше нечего, как ждать пока герметик засохнет. Раньше вообще без него обходились. В общем, намазываешь прокладку тонко с обоих сторон, затягиваешь, все проверяешь, масло доливаешь, заводишь и едешь.

У эфира другая скорость горения, можно сказать взрыв. Вот замерзший металл колец и лопнул. Про зазоры в кольцах могу сказать, что снимал я однажды гильзу, кольца целые были, а если б зазоров не было, то они лопнули бы на первых километрах после сборки.

Тогда все становится понятно. Схема подходит не для всех Волг.

Как же нет. Разве дворники без зажигания не работают? Работают. Это говорит о том, что реле ВСЕГДА будет включено. Конечно, реле кушает мало, поэтому посадку АКБ можно не заметить. Поэтому я считаю эту схему неверной, несмотря на видимые улучшения.

Если я правильно понимаю, то на моторе всегда есть +, это клемма №1, а управление работает через -. Таким образом, собрав схему третьего метода мы получим постоянно замкнутое реле, что не есть гуд, ибо оно будет сажать АКБ при стоянке. Как вариант предлагаю пустить на клемму №1 другой + толстым...