Результаты поиска

Эти трубочки служат для слива масла, оседающего в лабиринте маслоотделителя, обратно в движок. Из движка по этим трубочкам ему практически невозможно попасть обратно в лабиринт. Если трубочек не будет, то по сути сократится путь прохождения картерных газов, ибо отверстия там хорошего размера...

Экология, так ее растак. Более высокая температура позволяет сделать смесь еще более бедной, соответственно сократить выбросы, более полно сжечь топливо. Более того, в современных иномарках появился управляемый термостат, который меняет температуру в зависимости от режима движения. В пробках...

Это просто рандомное фото из этих ваших интернетов. У меня под капотом все соединено, как на второй картинке с цифрами которая. Кстати, воздушных пробок в системе ни разу не было. При заливке ничего не прокачивал, на горке не газовал, шланги не жамкал, просто заливал антифриз в бачок и все...

У меня компрессия в четвертом цилиндре была едва заметно меньше. А через месяц на щупе была эмульсия, а под клапанной крышкой вот такое: Картинка кликабельна.

Как вариант. Тогда можно попробовать запуск в резервном режиме. т.е. с отключенным датчиком ОЖ. Если будет так же, то это моя любимая прокладка ГБЦ.

Уровень ОЖ при прогреве меняется? Свеча в четвертом цилиндре может чуть чище остальных? :) Как показала практика большинство подобных случаев связано с прокладкой ГБЦ. Если проблема в ДМРВ, то при его отключении движок должен работать более ровно, за счет резервного режима.

При какой там температуре кипит ОЖ? 110 градусов? Рабочая температура 406-го 85-95 градусов. Даже если предположить, что в пробке в районе любимого 4-го цилиндра будет на 10 градусов выше, все равно кипения не будет. Вот тут и вопрос, зачем оно вообще нужно это давление при таких рабочих...

Нашел в блоге одного студента-индуса из вечно загнивающих США разные способы подключения любимой IR2110, в том числе как драйвера только нижнего плеча. Схемку перепаял в соответствии, напряжение на 4 и 5 ноги таймера так же подал через резюк, теперь все нормально запускается и останавливается...

При дырявой прокладке было у меня такое, троил движок после запуска.

Если пробита прокладка, может быть все, что угодно. В данном случае скорее всего она и есть, других причин для фонтанирования антифриза из бачка нет.

Непонятно. Если уже и контакты в смазке зеленеют, то там что-то очень интересное происходит.

Какой-нибудь регулятор тормозного усилия или типа того накрылся?

Все контакты при сборке смазываю графиткой. В том числе разъемы ВВ проводов втыкающиеся в катушку. Помимо того, что контакт легко садится на свое место обеспечивается изоляция поверхности контакта от воздуха, что препятствует окислению. Контакты на проводе лучше слегка разжать, чтобы в катушке...

У меня с аккумулятором вообще веселая история. Стоял black horse на 65 А/ч, но недоедал и благополучно сдох. Или мне показалось, что сдох, в общем пристрелил я лошадь. На время пока я не найду новый, коллега мне отдал извлеченный из подвала Mutlu 72 А/ч, что-то там с кальцием и твт. Аккумулятор...

1. 406 2. Nordix, на носу третья замена. До этого был Мобил 2000 3. 5w40 (полусинтетика) 4. 8000 5. Не угорает, не дымит, гидрики не слышно ни на холодную, ни на горячую. Прокручивается в морозы легко, летом давление на ХХ держит.

Это я про таймер 555. У него 4 нога - reset, а 5 - опорное напряжение одного из компараторов таймера, позволяет задавать длину импульса. Так вот у меня подозрение, что 4 ноге не хватает тока, и потому я хочу его подтянуть через резистор 100К. Ведь по сути 4 нога - это база внутреннего...

Влезу со своими пятью копейками. Итак, имеется: дофигалитровый бачок омывателя 3102 с двумя моторами (на фары и на стекло). Оба мотора через релюхи питаются от гены, давят отменно. И там и там есть обратный клапан. Сегодня после активного использования и того и того внезапно все перестало...

Чукча не писатель, чукча читатель :) Рисовал так, чтобы не "обматывать" микросхемы проводами. Для этого там IR2110 - подает напругу на затвор, а при выключении кидает его на землю. Для этого там есть переменник R9. С помощью делителя R9-R10 выставляется момент старта таймера. Q1 работает в...

Погуглил. То, что получилось у меня - это скважностно-импульсная модуляция. Ширина импульсов является переменной, а длительность паузы между ними – постоянной. По схеме видно, что я таймером рулю с помощью напряжения на пятой ноге. Лежит дохлый БП на раздербан, как раз и него и добуду небольшой...

D1 на схеме, параллельно катушке индуктивности L1, которая типа вентилятор. Шоттки у нас найти проблемно, поэтому там будет торчать мощный диод из БП, рассчитанный на большой ток. Вентилятор основного радиатора. Именно что вентилятор основного радиатора. Надеюсь с драйвером этот полевик его...

---------------------------------- Вононочо. Буду знать. Набирал схему из подручного материала, но ради такого сокращения элементов можно и поискать 2151. Если получится собрать регулятор вместо кипятильника, то следующую версию соберу на ней. Да мне кажется тут по барабану какой резистор...

На днях нарисовал схемку в LTspice для управления оборотами вентилятора в зависимости от температуры. Управление оборотами с помощью частотно-импульсной модуляции. Данные буду брать с датчика ТМ106 в радиаторе под входным патрубком. R10 - ТМ106 R9 - подстроечный резистор, для выставления...

Самодельные устройства

Вариант 1: рассыпалась крыльчатка, циркуляции нет, вот и закипание. При дальнейшем движении мотор ловит клин и все, приехали. У стартера обрезает какую-нибудь шестеренку или трещетку при попытке прокручивания клинанутого движка и получается характерный звук. Вариант 2: ремень накрылся, помпа не...

Апну тему. В чатике поспрашивал, по форуму погуглил, но на всякий случай спрошу еще раз. В рессоры от 24-ки влезет без напилинга сайлентблок от 105-й? Т.е. размеры передних ушей у рессор 24-ки и 105-й одинаковые?