Волноводы , поделитесь мнениями .. Известно что есть 402 мотор с меньшей степенью сжатия ( ГБЦ выше ) и в итоге мы имеем мотор 4021 ( он 90 л. С)... В свое время , пока был 80 бензин ( года три уже нигде не вижу ) - мне этот мотор даже нравился при работе на 80... Мягче что ли как то работает движок. Сейчас же , на 92 ... Все конечно нормально , но расхода я добиться меньше 12-13 литров на сотню не могу... Теоретически понятно что 92 с меньшей степенью сжатия , чем ему положено - естественно снизит КПД двигателя.... Но может причина и в моменте зажигания Правильно установить момент зажигания надо - но как? . метод установки по "легкой детонации" в данном случае неприемлим... Ну нет вообще этой легкой детонации на 92 бензине с высокой ГБЦ. Вообщем мотор вообще не особо критичен к положению трамблера немного туда- суда...Есть волговоды , кто как то решал этот вопрос... ??? Конечно , можно и ГБЦ сточить или поменять - вообще для меня не проблема .. Все это имеется в наличии ... Но вроде как и не к чему , машина нормально едет - хоть и уступает в резвости тем которые работают на 92 бензине и с ГБЦ которая ниже ( то есть при нормальной для 92 степенью сжатия)..... Поделитесь - если есть что сказать... Ну и вообще , кто нибудь в последнее время видел еще 80 бензин???
-
В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации. -
402 под 76 бензин эксплуатация на 92
- Автор темы reunov
- Дата начала
игорь в б
Старожил
- Регистрация
- 9 Дек 2011
- Сообщения
- 6,493
- Решения
- 1
- Реакции
- 1,449
- Баллы
- 690
наверное имел в виду 76 бензин и 93. я просто ставил зажигание пораньше и все.
Тартарен
Бывалый
- Регистрация
- 5 Фев 2011
- Сообщения
- 1,980
- Реакции
- 858
- Баллы
- 315
Этих бензинов уже давным -давно нет. Написал же человек 92 бензин. ИМХО лучше бы заморочиться фрезернуть головку, там можно попутно и клапана посмотреть-притереть, укоротить штанги. Работ-то не так уж много, а движок заработает по другому.
Крым
Коренной житель
- Регистрация
- 7 Дек 2014
- Сообщения
- 3,549
- Реакции
- 860
- Баллы
- 515
игорь в б
Старожил
- Регистрация
- 9 Дек 2011
- Сообщения
- 6,493
- Решения
- 1
- Реакции
- 1,449
- Баллы
- 690
для 402 мотора марка бензина без разницы.
dj_sap
Житель
- Регистрация
- 23 Мар 2008
- Сообщения
- 2,083
- Реакции
- 1,562
- Баллы
- 445
Внедрить турбину и как раз будет под 92-ой бензин. Может даже проще будет, чем ГБЦ точить, зато ехать точно будет лучше. )))
Крым
Коренной житель
- Регистрация
- 7 Дек 2014
- Сообщения
- 3,549
- Реакции
- 860
- Баллы
- 515
Турбину.? на 402-ой мотор.? Проще.?
Он же "атмосферник"? Ты не забыл.?
Куда дуть то будешь.?
Последнее редактирование:
Burlack
Житель
- Регистрация
- 15 Дек 2007
- Сообщения
- 1,923
- Реакции
- 3,472
- Баллы
- 445
Всё зависит от режимов эксплуатации. Если ползать по городу и изредка, раз-два в месяц, выезжать куда-нибудь километров за 20 от дома- в баню к друзьям, к тёще на блины, за грибами в ближайший лес и т.д., и при этом ездить в пенсионерсом стиле- город 60, трасса 90, и всё это по спидометру, который завышает процентов на 7-8- даже голову не стоит забивать. Зажигание чуть пораньше- и катайтесь на здоровье. 100 лет проездит, и ничего ей не будет. Если же планируете частые дальняки по 1000 км, и при этом не хотите ползать в правом ряду с грузовиками, да и в левом вам западло уступать дорогу каким-то мудакам на Риосолярисах, мигающим вам дальним светом- пилите головку, без вариантов!
Впоследствии он "вырос" настолько, что уже к 17 годам заработал репутацию одного из лучших мотористов в нашем городке, а такой же мотор (МеМЗ-966В), который он мне отремонтировал в 1993-м, без единой поломки проработал целых 14 лет.
Добавлено:
Один мой друг, механик от Бога, ещё в начале 90-х (а было ему тогда лет 15-16!) вколхозил на свой ЗАЗ-966 с 30- сильным двигателем самодельный турбонаддув, сделанный из деталей советских пылесосов и ещё каких-то "кулибинских" комплектующих. Говорит, попёр Запорожец как зверь, Жигули рвал на ура, только жизнь мотора оказалась очень короткой- кончилось всё расплавленными головками (!!!) и последующим списанием двигателя, не выдержавшего зверской форсировки и скоропостижно скончавшегося после нескольких "гонок"
Впоследствии он "вырос" настолько, что уже к 17 годам заработал репутацию одного из лучших мотористов в нашем городке, а такой же мотор (МеМЗ-966В), который он мне отремонтировал в 1993-м, без единой поломки проработал целых 14 лет.
Последнее редактирование:
Крым
Коренной житель
- Регистрация
- 7 Дек 2014
- Сообщения
- 3,549
- Реакции
- 860
- Баллы
- 515
dj_sap
Житель
- Регистрация
- 23 Мар 2008
- Сообщения
- 2,083
- Реакции
- 1,562
- Баллы
- 445
Ну так я ж тоже в конце своего сообщения смайлики поставил, наверное, потому что это шутка, хотя... в каждой шутке доля шутки.@Burlack, я ж не сказал, что на 402-ой турбину поставить нельзя.
Поставить можно.. и оно поедет.
И хорошо поедет.
Но говорить о том, что это "проще", чем фрезернуть ГБЦ..
Не-е.. это перебор.
Так-то, по-простому, там самое сложное - коллектор выпускной переварить и карб настроить под турбину. А ну и собственно саму турбину купить... )))
Многие думают как мотор разжать под установку турбины, а тут готовый вариант.
Это ( турбина) конечно интересно для определённого круга автолюбителей - волговодов .... Турбина добавит мощности мотору вместе с расходом топлива , турбина начинает эффективно работать на оборотах движка явно выше средних - это все вариант наверное для гонок.... Мой же стиль - спокойная размеренная езда ... По трассе 100 - реже 110 , без резких ускорений и маневров . ..Ну так я ж тоже в конце своего сообщения смайлики поставил, наверное, потому что это шутка, хотя... в каждой шутке доля шутки.
Так-то, по-простому, там самое сложное - коллектор выпускной переварить и карб настроить под турбину. А ну и собственно саму турбину купить... )))
Многие думают как мотор разжать под установку турбины, а тут готовый вариант.
. по турбинам - никогда не интересовался новинками ... Но прогресс на месте не стоит ... Поэтому вопрос - турбины бывают вообще с приводом не от выхлопной , а как вариант - от ремня или электрические.?????
Мне нет необходимости укорачивать штанги , фрезеровать. ГБЦ .. Имеются в запасниках ( как и многих волговодов ) и ГБЦ под 92 и штанги покороче и много всего еще.... Скорее всего при случае сменю ГБЦ и всех делов то. Тут вопрос в другом ... Ну скажем так .... Ну приятно мне что у меня устаревший мотор под 76 бензин.Всё зависит от режимов эксплуатации. Если ползать по городу и изредка, раз-два в месяц, выезжать куда-нибудь километров за 20 от дома- в баню к друзьям, к тёще на блины, за грибами в ближайший лес и т.д., и при этом ездить в пенсионерсом стиле- город 60, трасса 90, и всё это по спидометру, который завышает процентов на 7-8- даже голову не стоит забивать. Зажигание чуть пораньше- и катайтесь на здоровье. 100 лет проездит, и ничего ей не будет. Если же планируете частые дальняки по 1000 км, и при этом не хотите ползать в правом ряду с грузовиками, да и в левом вам западло уступать дорогу каким-то мудакам на Риосолярисах, мигающим вам дальним светом- пилите головку, без вариантов!
Добавлено:
Один мой друг, механик от Бога, ещё в начале 90-х (а было ему тогда лет 15-16!) вколхозил на свой ЗАЗ-966 с 30- сильным двигателем самодельный турбонаддув, сделанный из деталей советских пылесосов и ещё каких-то "кулибинских" комплектующих. Говорит, попёр Запорожец как зверь, Жигули рвал на ура, только жизнь мотора оказалась очень короткой- кончилось всё расплавленными головками (!!!) и последующим списанием двигателя, не выдержавшего зверской форсировки и скоропостижно скончавшегося после нескольких "гонок"
Впоследствии он "вырос" настолько, что уже к 17 годам заработал репутацию одного из лучших мотористов в нашем городке, а такой же мотор (МеМЗ-966В), который он мне отремонтировал в 1993-м, без единой поломки проработал целых 14 лет.
Burlack
Житель
- Регистрация
- 15 Дек 2007
- Сообщения
- 1,923
- Реакции
- 3,472
- Баллы
- 445
Тогда точно ничего делать не надо. Даже головку пилить (менять). Для таких режимов достаточно подкорректировать зажигание.
Так ТС как раз и интересуется - как подкорректировать? Завод рекомендует (судя по всем известному письму) отрегулировать зажигание как обычно (по метке в трамблере), потом повернуть на одно деление по установочной пластине (увеличение опережения на 4 градуса), и провести корректировку "по началу детонации":
Код:
на прогретом до 80-900С автомобиле, на прямой передаче двигаясь со скоростью 30-40 км/ч, дать автомобилю разгон, резко, до отказа нажав на педаль дроссельных заслонокТартарен
Бывалый
- Регистрация
- 5 Фев 2011
- Сообщения
- 1,980
- Реакции
- 858
- Баллы
- 315
Помню раньше были рекомендации не лить высокооктановый бензин в моторы предназначенные для 72-76 бензинов, мол могут погореть клапана. Не знаю насколько оправданна эта рекомендация в нашем случае. Кстати, сам же лью 92-й в Луазик и ничего, ездит.
Совершенно верно , имеется такая рекомендация ... Считается что 92 бенз при меньшей степени сжатия смеси - дольше горит ... И соответственно может догорать уже при открытых клапанах - перегревая их .Вот поэтому и рекомендуют ставить зажигание чуть чуть пораньше ( чтобы у топлива было время догореть в камере сгорания ) . но думаю что в реальной эксплуатации 402 мотора на малых средних оборотах ( ну до 3000) ... Топливо вероятно успеет догореть ... ( вот поэтому мотор на 76 бенз и не критичен особо к положению трамблёра при работе на 92 ... Хотя уверен - момент зажигания в этом случае влияет на КПД и соответственно на экономичность мотора ... ). Ну а если ,- тапку в пол - возможно, вероятность прогорания выпускных клапанов есть .. ( но я лично на Волге с таким не сталкивался) .....
Крым
Коренной житель
- Регистрация
- 7 Дек 2014
- Сообщения
- 3,549
- Реакции
- 860
- Баллы
- 515
Просто длины стандартной шкалы трамплера не хватает.
Переставь привод трамплера "на один зуб вперед".. и услышишь.
Добавлено:
А я сталкивался.
Последнее редактирование:
dj_sap
Житель
- Регистрация
- 23 Мар 2008
- Сообщения
- 2,083
- Реакции
- 1,562
- Баллы
- 445
Конечно есть, и дело не в прогрессе. Компрессоры с приводом от ремня известны, наверное, не раньше ли турбин. Стоят, кстати, недорого, тот же Тойотовский, например, SC-14. И ставить проще: кронштейны к мотору придумать, обеспечив соосность шкивов и всё. И дуть будет хоть с холостых оборотов при правильном передаточном в шкивах.
Как я обычно выставляю трамблер. - КВ на вторую метку - привод - прорезь делаю параллельно блоку ( насколько возможно ). Опускаю трамблер - в среднем положении по шкале - далее ослабив болт на кронштейне - пластине трамблера выставляю положение трамблера относительно его пластины до совпадения меток в трамблере ( он бесконтактный ) затянул болты - все - машина должна завестись - далее - немного трамблер туда- сюда ... Далее уже на трассе на горячем движке по легкой детонациии ,... Я правильно понял - переместив привод трамблера на один зуб и загнав зажигание - ну очень рано--- можно услышать легкую детонацию на 92 бензине на двигателе с меньшей степенью сжатия ??? - попробовать времени много не займет ... Но один зуб ( там кажется 8 зубов) на приводе - это опережение на 22,5 градусов. ... Не чересчур ли??? Думаю , при переносе привода на один зуб и крутя трамблер туда- суда мотор можно завести ... Может и детонация появится ...Но нормальной работы от двигателя вряд ли стоит ждать .
Не знаю, где сейчас взять то *****, которое можно, довести до детонации. Бензин очень хороший. Закручивал трамблер в раннее на обе прорези, вспышка бьет в поршень, того и гляди стартер повредит, но детонацию так и не услышал- ставь по жопомеру, на максимальное ускорение, в равных условиях.