Случай, как пример.. а проблема то у Волги
Как это так? У нас вроде два вида коммутаторов а чем они различаются кроме цифор? Один под выносное сопротивление а другой со встроенным в него.. вроде так
Думаю каждый Волновод , как минимум должен уметь пользоваться контрольной лампой , или что лучше цешкой- тестером .. Уметь читать электросхему своего автомобиля , ну и иметь начальные представления в электрике ... Нам без этого нельзя ... Очень досадно , где то далеко от дома , когда по причине где-то там плохого контакта ... Человек терпит неудобства... Связанные с потерей времени и денег.. Понимая работу системы зажигания и пуска 402 двигателя .. Всегда можно бросить левый провод и доехать до дому..... Ну и ключевые элементы зажигания , датчик , бегунок , крышку , коммутатор - возите с собой про запас ... Нам без этого нельзя - такие уж у нас автомобили.
Нет на 3110 доп. сопротивления. Насколько помню, доп.сопротивление пропало с появлением бесконтактного трамблёра - там и коммутатор другой и катушка зажигания другая.
Совершенно верно , два вида коммутаторов , оди для работы с сопротивлением , другой без такого . на 29 в стоке - еще стоит доп сопротивление и соответствующий коммутатор , ... И на машине ... И на электросхеме. а 3110 - даже в электросхеме уже нет доп соаротивления ... Ну а дальше , в процессе долгой жизни наших Волг , и при помощи наших ручек ( к сожалению , не всегда прямых) , у одних это доп сопротивление появляется ( вместе с другим коммутатором) , у других же наоборот - исчезает ( с заменой коммутатора).
Ну здесь можно подискутировать , с системой дополнительного сопротивления ( а оно двухсекционное) ток на катушку зажигания при работе движка идет через 2 секции сопротивления ... А при пуске - идет через одну секцию .... Чтобы компенсировать просадку напряжения АКБ под стартером....с новым коммутатором ( цифры не помню ) все это дело упростили . возможно это все дело решили в электронной схеме коммутатора.... Ну и слава богу все работает. Но этот коммутатор не может же знать , включен ли стартер или нет .?... Ну и все прекрасно работает....Далее - старая контактная система зажигания на Москвичах имеет это доп, сопротивление - прямо на катушке ..... А на обычных Жигулях его нет... И все отлично заводится и работает. Мне случалось ставить разные коммутаторы в машины как с доп сопротивление ... Так и без такого. В одном случае наблюдается ( нет сопротивления , а коммутатор для работы с ним) чрезмерный нагрев коммутатора - но реально час другой проехать можно ( проезжал сам ) ... В другом же случае ( стоит доп сопротивление , а коммутатор для работы без него ) - все так же заводится и едет , но как вариант допускаю - возможно были бы трудности при холодном пуске ( ведь искра безусловно слабее...).. Эксперименты не проводил , да и не надо ... 10 см голого провода - коротыш все контакты на доп. сопротивлении .. И все.
131.3734 появился на 31029 к концу выпуска, вообще в топике в последних комментариях речь о самом последнем варианте для индукционки- 131.3774.
На жигулях БСЗ с датчиком Холла есть. Если работает- то настолько хорошо, насколько вообще возможно. Катушки не летят вообще, несмотря на то, что сухонаполненные. Я МЗАТЭшную покупал потому, что старая открутилась только обломом контактов...
Пожалуй соглашусь с вами , и вот эти последние 31029 и были уже с панелью и торпедо 3110 ... То есть все передняя электро коса и сделана была под коммутатор 131 . 3734... То есть у нее уже и концов не было под доп сопротивление.... Кстати - эти последние 29 были уже на 15 колесах. Собственно это была уже почти 3110
Не обязательно. Не могу сказать твердое "нет", потому что не уверен в том, что этого не было, в случае с Горьковским автозаводом- не уверен вдвойне.
Лежит в салоне эта подкапотная коса (причесываю по мере сил и возможностей, вырезаю всякие горелости и непотребства), намека на то, что что-то где-то именно вырезалось или устранялось, нет.
Подвеска 5х108 доподлинно неизвестно, когда именно появилась на конвейере (31029 1997 финального года шли и с 14й подвеской- две такие воглы задокументированы лично, ВИН одной из них заканчивается на 5148хх), но то, что массово она появилась ещё на 31029- 100%. Детали суппортов, ступицы и сами суппорты являются массовыми носителями партномеров 3105-ххххххх, кстати.
Какая нахрен может быть пайка в автомобильной проводке?
35 лет паял и дальше буду. Не было претензий никогда. Конечно, местами пайка не совсем уместна, но соблюдая условия можно.
Ну что тут можно сказать... Значит до сих пор так и не пришло понимание, почему так нельзя, и что времена таки немного изменились.
А почему так категоричное мнение против пайки проводов в автомобиле???? Сам я провода в автомобиле никогда не паяю , хотя паяльником работаю неплохо.... если надо - элементарно нормальная скрутка ( естественно осознавая - под какой нагрузкой проводок работает, и где он расположен ... ) ... Проблем не испытывал..... Ну а пайка - она что навредит что - ли ?
Пайка не держит вибрации - лопается. В автомобиле, как и в любых других промышленных блоках, испытывающих при эксплуатации вибрации, пайка допустима только на электронных платах и то, к эксплуатации допускается только после виброиспытаний. Сам лично возил промышленные изделия на специальный вибростенд.
Как минимум, та, что провода в автомобильной поводке не предназначены для пайки. Для пайки подойдет провод МГТФ, ПЭЛШО и другие, у которых не будет повреждена изоляция. А так... неравномерность жесткости, что при вибрациях склонно к облому, окислы, разъедание остатками флюса, вымыть который не представляется возможным и так далее и так далее.
Сейчас набегут и начнут бить себя в грудь, что, мол, у меня вся проводка состоит из скруток-пайки-изоленты, проехал уже 100500, сам уже состарился, а оно все работает и работает...
