Целесообразность амперметра?

[Pr9nik]

Насколько целесообразно использование амперметра ?
По словом целесообразно понимается его подключение к бортовой сети а не о его пользе в плане показаний.
Хочу услышать от людей ,эксплуатирующих родные амперметры на волгах,какие есть с ними траблы в плане подгара/плохого контакта проводов ,идущих к нему,их живучести,выхода из строя.
У кого какие соображения?

Небольшое лирическое отступление...
Реанимирую проводку на своей 3102 85 г.в.От старого хозяина досталось много проводов идущих в различных местах машины в "никуда" и замотанных изолентой.Так же попутно был проинспектирован АКБ,генератор и РР и проводка их соединяющая во едино как основной узел электроснабжения автомобиля.
Первичный замер напруги на АКБ меня обрадовал:без нагрузки на хх 14.00 вольт,с ближним /дальним,печкой напруга 13,81-13,90 вольт,при незапущенном моторе 12,41 вольт на акб (знаю что не есть хорошо,но акб старенький уже и это его последняя зима на этой машине).
Посмотрел "+" провод идущий на гену,он был неплохо "поджарен" в частности в месте его подключения к "+" генератора(забыл сказать генератор обычный 65 ампер),сам провод состоял из 2-х проводов каждый сечением 4 мм,причем обгорел основательно по всей длине только один из них(они оба стоят паралельно друг другу),оба они идут к амперметру согласно данной схеме.Это сподвигло меня к изучению/пропайке/замене всех основных силовых проводов в машинке.
Амперметр был просто "закорочен" куском провода,но как ни странно что то показывал:haha:
Был бы жив цифровик,выложил бы фото этих ужасов проводки
Вот схема моего авто:


U

 

[isc]

какие есть с ними траблы в плане подгара/плохого контакта проводов ,идущих к нему,их живучести,выхода из строя.

периодически проверять, при необходимости подтягивать гайки. если подгорело - зачистить.

 

[AlekseyM]

Амперметр был просто "закорочен" куском провода,но как ни странно что то показывал

возможно это был шунт.

Посмотрел "+" провод идущий на гену,он был неплохо "поджарен" в частности в месте его подключения к "+" генератора

из-за этого, скорей всего, и был брошен второй провод.
"горелый" провод я бы отключил и выкинул в ведро.

 

[Graff]

Амперметр был просто "закорочен" куском провода,но как ни странно что то показывал

Шунт амперметра и есть ни что иное как кусок провода (с очень малым сопротивлением). А показания головки прибора зависят от соответствия сопротивления шунта и параметров головки.

 

[var_slayer]

На своей старой машине ни разу не чистил провода на амперметре, и так все было чисто. Очень удобно, себя приучил поглядывать на приборку иногда, с амперметром сразу видно есть зарядка или нет. С точки зрения подключения - амперметр электрического сопротивления цепи в которую он включен практически не оказывает (так что пофиг).

 

[Pr9nik]

возможно это был шунт.


из-за этого, скорей всего, и был брошен второй провод.
"горелый" провод я бы отключил и выкинул в ведро.

Нет,насколько я понял из схемы и подключения его на авто,шунт встроен в амперметр.Куском провода,которым был закорочен амперметр видимо старый владелец решил проблему подгара контактов на нем и наличия заряда.
Оба провода я уже сменил на один толщиной 8 мм2.
Значит попробую подключить амперметр как положено и поездить ,надеюсь проблем не будет.

Добавлено через 10 часов 31 минуту 14 секунд
В общем сегодня все собрал и прикрутил,амперметр работает и показывает нормально,поездим - посмотрим.Единственное что сделал - перенес провод,идущий к "+" генератора со шпилки амперметра (м6) на шпильку контактора (м8) как на более целесообразное место по размерам крепежа.

 

[-=Серёга=-]

Pr9nik, С амперметром, во избежание плавления контактов и проводов идущих к датчику, самое главное следить за моментом подтяжки и состоянием контактов. А также избежания чрезмерных нагрузок на проводку в виде противотуманок неоправданной мощности и прочих потребителей.

З.Ы. Была аналогичная проблема на Москвич 412, причем аж корпус щитка приборов поплавился, а причиной всему был недостаточный контакт (со временем видимо от вибрации гайки с гроверами ослабли)

З.З.Ы. С другой стороны, на современных авто амперметры уже давным давно не устанавливаются, в виду того что вполне достаточно вольтметра. ИМХО вольтметр более информативен в отличии от амперметра, который является является пережитком прошлого

 

[derutro]

ИМХО вольтметр более информативен в отличии от амперметра, который является является пережитком прошлого

На самом деле амперметр информативнее, но более сложен (и дороже) в установке. Например по вольтметру никогда не узнаешь о полной зарядке АКБ. А что до пережитков прошлого... На многие современные машины лампочку заряда-то и то с не охотой ставят - экономЮт гады!!!

 

[полковник2]

На самом деле амперметр информативнее, но более сложен (и дороже) в установке. Например по вольтметру никогда не узнаешь о полной зарядке АКБ.

А если узнаешь, то что сделаешь?

Как раз-таки более информативным является вольтметр. Он покажет не только отказ генератора (т.е. работа батареи на разряд), но и неисправность регулятора напряжения - повышенное напряжение и выкипание АКБ.

 

[AKovtunov]

На самом деле амперметр информативнее, но более сложен (и дороже) в установке.

Что амперметр, что вольтметр, в основе конструкции все равно микроамперметр. Отличие только в картинке шкалы и типе подключения. Естественно, это касается стрелочных приборов.
Так, что цена покупки должна не особо отличаться. Что касается
установки в электрооборудование авто, то вольтметр подключается
проще. Подключил параллельно аккумулятору и все. А амперметр
последовательно, поэтому при старте стартера ток будет офигенный, значит и амперметр должен быть на такой ток (через шунт). Тогда в остальных режимах он будет тупой, вообще ничего не покажет. Значит или отключен он должен быть при пуске двигателя, тогда шунт не нужен и амперметра до 20-30А достаточно будет. Или у него должно быть два шунта (еще бы и две шкалы), которые должные переключаться при пуске двигателя один, потом работает второй на меньший ток. А они нужны такие сложности? Когда вольтметр покажет напряжение, а лампочка аварию в цепи зарядки аккумулятора и в работе генератора. Тем более,
что многие оборудуют свои авто БК, которые напряжение в сети тоже показывают. А напряжение шибко быстро падает, когда нету зарядки,
сразу понятно, что далеко не уедешь.

 

[полковник2]

при старте стартера ток будет офигенный, значит и амперметр должен быть на такой ток (через шунт). Тогда в остальных режимах он будет тупой, вообще ничего не покажет. Значит или отключен он должен быть при пуске двигателя, тогда шунт не нужен и амперметра до 20-30А достаточно будет. Или у него должно быть два шунта (еще бы и две шкалы), которые должные переключаться при пуске двигателя один, потом работает второй на меньший ток. А они нужны такие сложности?

Вот именно, что не нужны.
Испокон веков этот вопрос решался проще: амперметр включался в такой участок цепи, по которому течет весь ток АКБ, кроме стартера.
Просмотрите внимательнее схему электрооборудования, например, ГАЗ 31029.