Кран масляного радиатора

[Волговод]

Кто нибудь менял этот кран на что-то другое?
Или может этот как-то доработать?

Проблема в чем. Недавно лазил к стартеру и кран немного повернул, потом поставил все на место, кран подтянул, но с него начало масло лить, на 1000 до 2л уходит, я его уже подтягивал и т.д. эффекта ноль.

Думал новый купить, но матористы говорят что таже фигня будет, т.к. краны сейчас некачественные идут, предлагают просто снять и заглушить, но как-то нехотса.

Так как решить проблему?

 

[443]

Просто взял штуцер от бензинового фильтра для инжектора, медную шайбу, герметик и закрутил все это в кран, на него простой масло- бензо стойкий патрубок с хомутом и все, сухо.

 

[AngelChik]

на него простой масло- бензо стойкий патрубок с хомутом и все

Давно? Сколько км проехал?

 

[443]

Давно? Сколько км проехал?

Несколько лет, проблему только один раз заметил, патрубок со штуцера прохудился возле хомута.

 

[foxxess]

При очень низких Т в момент пуска, если не будет клапанчука масло пойдет по магистрали с более низким сопротивлением. Другими словами масло погонит через радиатор, а коленвал будет сухим.

Вы какую то противоречущую работе клапана ерунду написали.
Клапан открывается при давлении 0,7-0,9 кгс/см2, а в момент пуска двигателя давление в системе смазки доходит до 4,5 кгс/см2. То есть в момент пуска ДВС из-за высокого давления в системе смазки открывается клапан и сбрасывает масло в радиатор. Колено в итоге страдает масляным голоданием, да как в принципе и все системы двигателя кроме масляного радиатора.
Вобще краник этот инженерами спроектирован не правильно.
Поясню.
Давление в системе смазки двс ЗМЗ-406:
При средних скоростях движения автомобиля (примерно 50 км/ч) 2-4 кгс/см2,
На не прогретом двигателе до 4,5 кгс/см2,
В жаркую погоду падает до 1,5 кгс/см2.
Получается, что при любом режиме работы двигателя, если открыт кран радиатора, клапан масляного крана сбрасывает масло в радиатор и двигатель страдает масляным голоданием, хотя масло по уровню в норме.
Тут надо было клапан настраивать на открытие при давлении в 4,5 кгс/см2 и более (но тогда в жаркую погоду радиатор не будет функционировать), или ставить клапан на срабатывание от температуры масла (как и стали делать на 405, 409).
Так что выходит, что люди глушащие этот радиатор продлевают срок службы двигателя своей машины.
Я лично вместо крана и его клапана вкрутил заглушку от 405 и установил масляный термоклапан с этого же двигателя.

 

[443]

Какой импортный патрубок выбрать от крана до радиатора?

 

[bear]

Какой импортный патрубок выбрать от крана до радиатора?

Я поставил простой бензошланг двойной, где ткань внутри. Пока неприятностей не вижу...

 

[AngelChik]

простой бензошланг двойной, где ткань внутри. Пока неприятностей не вижу

Три раза у меня такой рвался (ездил в среднем несколько сотен км), пока не узнал, что на масляную магистраль под давлением такой шланг ставить нельзя. Масло очень горячее в отличии от бенза. К стати в ЗЧ такой же поганый и идёт.

А потом я переобжал фитинги на нормальный шланг. И всё стало нормально.

 

[Вольга]

что на масляную магистраль под давлением такой шланг ставить нельзя.

Там же давление маленькое, слив в поддон. Всё сопротивление - длина шланга + змеевик.

 

[AngelChik]

Там же давление маленькое

ОТ крана и ДО радиатора давление не маленькое. Совсем. Во всяком случае у меня стоит термоклапан и когда у меня лопался шланг, то масло до загорания аварийного давления падало всего за несколько десятков секунд, а под капотом наставал АД. Разбрызгивало так, что доставало аж то ВУТа.

 

[443]

Поставил патрубок фирмы Gates 3225-00053 на хомуты ABA.

 

[Ekfyr]

Народ, а объясните пожалуйста, как устроено соединение крана со шлангом? Вот что я там вижу: шланг хомутом крепится к металлической трубке, которая воткнута в кран, причём вроде как через гайку (или это просто часть крана такую форму имеет?). Я что-то допетрить не могу: что там куда и как вкручивается, какова роль гайки и что собой трубка представляет в невидимых снаружи местах — под шлангом и в самом кране?

У меня, как видимо и у всех, у кого родное нетронутое с завода, сопливит. Что там снизу — не видно, а вот сверху сопливит точно, но откуда именно не могу понять — то ли из под хомута травит, из шланга, то ли из крана через эту гайку. Но для суждения надо хотя бы устройство представлять, а наобум лезть шаловливыми ручками с ключом откручивать как-то не тянет — по незнанию и дурости чего-нить сорвать или отломать можно.

 

[Махонин Алексей]

Три раза у меня такой рвался (ездил в среднем несколько сотен км), пока не узнал, что на масляную магистраль под давлением такой шланг ставить нельзя. Масло очень горячее в отличии от бенза. К стати в ЗЧ такой же поганый и идёт.

А потом я переобжал фитинги на нормальный шланг. И всё стало нормально.

Gates???

 

[AngelChik]

Gates???

Какой новый шланг я уже не помню, могу только сказать, что хороший, фирменный. Для рукавов высокого давления.

 

[Вольга]

Что там снизу — не видно, а вот сверху сопливит точно, но откуда именно не могу понять — то ли из под хомута травит, из шланга, то ли из крана через эту гайку.

Снизу кран вкручивается на конусной резьбе. Резьба как у крана радиатора.
Сверху стандартное шланговое соединение. К шлангу присобачена трубка со сферическим концом и винтом, который вкручиваясь в кран прижимает эту сферу к конусу. Такая же конструкция, как у трубок бензобака. Если детали качественные, то ни снизу ни сверху протекать не должно.

 

[AngelChik]

У меня, как видимо и у всех, у кого родное нетронутое с завода, сопливит. Что там снизу — не видно, а вот сверху сопливит точно, но откуда именно не могу понять

Отмой всё масло с крана, шланга и блока (например, керосином). Только аккуратно, там рядом стартёр и плюсовая клемма. Запусти двигатель, погазуй дросселем прямо под капотом и посмотри с фонарём откуда течёт масло.

Есть аж пять мест, откуда может течь масло:

1) в соединении между блоком и клапаном давления (резьба)
2) в соединении между клапаном давления и краном (резьба)
3) в кране, куда входит вал самого регулятора крана (сальник)
4) в соединении между краном и штуцером шланга (резьба)
5) в сочленении шланга с обвальцовкой штуцера (завальцовка, обжатие, не знаю как правильно)

Ну и сам шланг мог порваться, а также лопнуть кран (не редкое явление), клапан.

Лучше всего всю эту труху выкинуть и установить термоклапан + высокий штуцер фильтра + обжать хороший новый шланг высокого давления + купить низкий фильтр Bosch. Только именно его. Я поступил именно так и НАВСЕГДА забыл о течи масла в этом месте. Всё это может обойтись рубля в 2. Не в курсе новых цен ((

 

[Вольга]

купить низкий фильтр Bosch. Только именно его

Давно ставлю жигулёвский.

Добавлено через 2 минуты 31 секунду

установить термоклапан

В очередной раз не получилось.
Не открутил старый штуцер. Сверху неудобно, коллектор с ресивером мешают, а ямы нет.
Комплект (без пробки) на замену лежит в коробочке.

 

[AngelChik]

Не открутил старый штуцер

Нужна хорошая высокая калёная голова и длинный вороток. Сталь вкручена в чугун....

 

[Вольга]

Головка хорошая, но неудобно. В следующий раз добуду прокладку, сниму коллектор.

 

[Ekfyr]

Сверху стандартное шланговое соединение.

Шоб я ещё знал, какие шланговые соединения стандартные.

К шлангу присобачена трубка со сферическим концом и винтом, который вкручиваясь в кран прижимает эту сферу к конусу.

Бррр... А картинки нигде нету именно этой детали? А то на словах как-то не очень получается представить.

 

[AngelChik]

Давно ставлю жигулёвский.

Он там с завода и рекомендован.