Какой карбюратор лучше?

[200588]

у меня стоит к 151 двиг 402 аи 80 хочу поставить дааз 4178
скажите пожалуйста какой карбюратор лучше
и скоко расход на даазе и на много теряется мощность машины или нет
и что нужно чтобы его посатвить зхаранее спасибо

 

[касьян]

подымайте как можно выше пока кастрюля не упрётся в капот

А приемистость не пострадает?

 

[MetalVoice]

с проставками более полное наполнение будет происходить на высоких оборотах без проставок на низах далее подбирать высоту по вкусу )))

 

[xardasdan]

это вообще любой карбюратор, даже 2107 пойдет ))

У меня 4178 до пробега ок. 30 тыс. был постабильнее в параметрах, чем К-151. После - откровенно посыпался.
151С, как говорят, немного придушен по сравнению с "исходным" 151, но работает стабильнее. Зато стоит заметно дороже.

Да, разницы в динамике между настроенными 126, 151 и 4178 не заметил.

сейчас151 без букв стоит, не могу его побороть никак. а 4178 всиает без переделок? только надо будет другую кастрюлю и фильтр к нему? у нас цены сильно разнятся... 4178-4500 151-6600 126-4100. как я понял 126 понадежнее? и натсроить его попроще

 

[Valera690]

4178 всиает без переделок?

Не, так не бывает )
Но объем переделок небольшой - подобрать и подогнать по месту теплоизолирующую проставку под карб;
Возможно, подпилить впускной коллектор около кулачка привода УН (это будет видно при первой примерке - ДЗ клинит в открытом положении);
Переработать электрику для подключения ЭПХХ;
Доработать (сместить) крепление оболочки тросика привода ДЗ к крышке ГБЦ;
Приколхозить возвратную пружину привода ДЗ, если ее и ее кронштейна не было в комплекте.
Вроде, все. Кастрюля остается родной.

как я понял 126 понадежнее?

Как молоток )
Но настроек там побольше, чем в 4178, нет ЭПХХ и вообще ХХ довольно своеобразный.

Даже не знаю, что посоветовать. Такое ощущение, что по сумме свойств они все абсолютно одинаковы )))))

 

[xardasdan]

хм... а что там с хх в 126?

 

[Valera690]

хм... а что там с хх в 126?

ХХ "плавает" больше, чем на последующих моделях. В целом приходилось ставить обороты ХХ больше, чем на 151-м или 4178. Сейчас на 4178 у меня выставлено чуть меньше 500 об/мин., на 126-м было бы около 700 (на 500 об/мин можно стоять в пробке неограниченно долго, на 700 - температура будет медленно расти).

Но это по опыту всего двух 126-х в прошлом веке. Могу и ошибаться.

 

[xardasdan]

хм понятно...

 

[kosten]

Сейчас на 4178 у меня выставлено чуть меньше 500 об/мин.

Если несложно, можно видео работы вашего двигателя на ХХ. Буду очень благодарен. И еще вопросик. Какие зазоры на клапанах? Я не могу свой 402-й настроить, чтобы при рабочей температуре, на ХХ работал ровненько. У меня как прогреется, так двигатель подколбашивать начинает, обороты ХХ - 700. Карбюратор К-151С. Термостат на 87С.

Добавлено через 2 минуты 6 секунд
На моем зазоры всех клапанов - 0,4 мм.

 

[Valera690]

Хорошо, постараюсь снять завтра. Но двигатель колбасит, и довольно прилично ))))

Зазоры регулировал довольно давно, ставил по мануалу.

 

[Valera690]

kosten, видео здесь: http://files.mail.ru/48W5JD

Думаю, самой серьезной причиной такой болтанки должны быть люфты привода зажигания и нестабильность срабатывания индукционного датчика. По стробоскопу момент зажигания "болтается" в пределах +/- 5 градусов на ХХ.

Собираюсь поставить микропроцессорную систему зажигания с датчиком на шкиве коленвала (и статической раздачей искры), это исключит почти все люфты.

Кстати, как-то мне попался индукционный трамблер от Чайки. Так вот там стабильность искры (и ее синхронность по цилиндрам) была просто идеальной. А конструкция трамблера, блин, в точности как на 402 двигателе, только полюсов датчика вдвое больше )

 

[MetalVoice]

Да, хреново работает! но у меня складывается впечатление, что он троит, а местами и двоит. Как дела с компрессией?

 

[Valera690]

что он троит, а местами и двоит

Спасибо!
Но выхлоп совершенно без запаха бензина, то есть пропусков в цилиндрах нет. Если прибавить обороты до 650-700, болтанка пропадает и метка на шкиве в свете стробоскопа стоит как влитая.

Компрессию давно не измерял, тысяч 50 назад были "все девятки". Сейчас, если судить по тяге, не должна была ухудшиться. Стоит измерить?

 

[MetalVoice]

Измерить не долго так же надо понять какой трамблёр стоит имеется в виду сам магнитный ротор если старого образца то люфты практически не излечимы, а если излечимы то не на долго http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=1345261#post1345261 13 сообщение. Так же можно попробовать убрать осевой люфт в приводе его надо снять и осадить шестерню ударом молотка через медную проставку- трубку при этом не забыть сделать упор с противоположной стороны оси

 

[Valera690]

сам магнитный ротор

Индукционный стоит.
Пробовал разные варианты. При переходе с родного трамблера, который поставили еще на заводе в 95 году на свежекупленный в ДМ стало только хуже )

Синхронность искры по котлам и работу автоматов проверял стробоскопом, все хорошо. Проблема именно в нестабильной работе на малых частотах, от 700 об/мин проблема пропадает.
Кстати, минимально возможные обороты - 290 об/мин. Это говорит о том, что пропусков нет, только плавающее опережение.

Поставлю МПСЗ (с датчиком детонации) - расскажу, что их этого получилось. Она уже в дороге, едет по почте )

 

[MetalVoice]

а ДАД в этой системе будет присутствовать , как то приезжал ко мне клиент с похожей системой но у него вместо трамблёра стоял датчик КВ и небыло ДАД но был ДД меня поразило отсутствие ДАД ибо без него зажигание работает не правильно. если приедет ещё раз ( обычно не приезжают) сделаю фото на память сей модернизации системы зажигания ;.

 

[Valera690]

ДПКВ, ДАД, ДТОЖ, ДД и ДПДЗ (но это - в виде концевика ДЗ ))))

 

[MetalVoice]

столько электроники !!!!!по мне проще и надёжнее правильно отстроенная механика ;.

 

[Valera690]

правильно отстроенная механика ;.

Как-то не получилось нормально отстроить родную механику, так что попробую электронику )))

 

[Измаил]

Добрый день! Хочу поменять карб, сейчас стоит ДААЗ-2140 немного не устраивает! (Хотя расход 10-13 по городу)есть возможность взять 151 т б/у ( всем отличия от с,т,в?)зажигание с Д/Х, двигатель капитален, голова под АИ-92, ЭПХХ отсувствует. Каков расход может быть с 151? Стиль вождения средний. Спасибо.

 

[zhikler]

есть возможность взять 151 т б/у ( всем отличия от с,т,в?

Этот карб расчитан на движку 2.9л(помоему 4215), если поменять жиклеры и малые дифузоры , может получиться Ска. 151с- двигл 402, 4021. 151в это УАЗ.