Результаты поиска

Я себе ставил оригинал Мопар - на коробке было оно написано. На самих железках - Сакс.

Сакс - это лучшее сцепление под Крайс. Должно быть очень мягким - в сравнении с обычным волговским. Оригинальное сцепление Мопар - это и есть тот же самый Сакс. Только по задранной цене. Люфт где-нибудь в трансмиссии. Ты отпускаешь - он выбирается в одну сторону. Жмёшь газ - выбирается обратно...

Люфт проверить и, если он в норме, перестать загоняться. Проявляется эта болячка от дрянного сцепления если таковое стоит.

Оренбург трёхрядный:bayan: 6 килорублей вся радость. Заодно конечно же заменить и патрубки на радиатор.

А я свою один день. Мне нужно "ездить", а не "трахаться": Исходя из чего я и написал свой первый пост в этой теме. Ну можно внести первый взносом за Ладу Гранту на автомате:haha::haha:

И почему тогда так "легко" найти не ржавый экземпляр? Кузовня итп :bayan:

Кузов быстрее развалится. Я реалист. Уже сейчас запчасти, особенно по рестайловому салону, сложно найти.

Вот честно не могу понять смысла этой затеи. Из разряда "купила баба порося" что-ли всё это? Есть Крайс, живой, ездит, жрёт только бензин. Ну там ещё может и масло:):) Экономический-то смысл его менять? ИМХО, лучше всё, что запланировано потратить на свап, отложить в заначку и, когда и этот...

Ни с какого. Все они одинаковые.

:rofl::rofl::rofl::rofl: Уж извините, от такого не удержался.

Оффтопом замечу, что 3800 оборотов на пятой передаче на Крайслере с родной коробкой/парой/стандартного размера резиной дадут 150кмч :bayan: Но никак не 180.

:shok: Это на новых кольцах такой расход? Если да, то какое масло льёте? Не, несогласен. Расход масла в принципе не есть норма. Я делал. Тем самым Лавром. Оставлял отмокать на ночь. Утром, когда завёл, пять-десять минут дымила синим, потом более полчаса густым белым дымом. Хуже не стало...

Ни с чем. Не забивать себе мозг ГАЗопатриотизмом и вообще Соболь не брать. Во-первых: это коммерческий автомобиль. Во-вторых: Волгу доводили до ума сорок с гаком лет. Газель брутально проста - рама, двиг и два моста. А Соболь помесь: рамы толком нет, независимая передняя подвеска чудная(типичный...

(150000км / 100) * 12л/сотку * 30р/л = 540 тысяч рублей. Расходы тоже ппц. Цена двух новых Волг. На этом фоне 20 тысяч за маховик... Можно тапку слабее жать и наэкономить на расходе топлива.

Какой люфт? Угловой? Одна половинка маховика прокручивается относительно другой на несколько миллиметров? Если да, то это нормально. Дремучий колхоз:bayan: Двухмассовый маховик задуман как расходник. Переживает приблизительно два комплекта сцепления - потом под замену.

Весь этот движок маде ин Мексика:bayan: У меня стоял. Турция. Лязгает. Тяжёлое.

Да. В Педалях Машин. Спрашивать выжимной на волгокрайслер. По производителю: себе поставил Trialli - уже полгода бегает. Нет. Добавлено через 44 секунды Так и должно быть.

Вы здесь боретесь не с причиной, а со следствием. Масло жрётся если: а)масло дрянь б)колпачкам хана в)кольцам хана Вот человек правильно сделал: Я со своим примерно так же поступил, но пока наездил меньше 10тыс после раскоксовки/перевода на другое масло - поэтому пока рано делать выводы.

Полтора литра синтетической трансмиссионки Мотюль с температурой застывания -60(шестьдесят) градусов стоят 1000(тысячу) рублей :bayan: Пролистайте тему на несколько страниц назад - увидите примеры как измерить люфт в цветных фото.

Покупаешь вместе с радиатором эти датчики за 100 рублей:):) Или, если свой радиатор на выброс, выкручиваешь из него две заглушки и вкручиваешь в новый. Вроде как подходят, я не проверял. Сделал первым способом. Заглушки про запас оставил:)

Ни в чём. Трёхрядка встаёт как родная. Охлаждает лучше.

Я уже почти 3 тыщщи так наездил:) Через неделю-две поменяю. У меня пробег движка не тот, чтобы голову снимать. Рано ещё:)

Покупаешь 6 литров этого Мобила(или ещё чего по душе) плюс фильтр. Меняешь. Ездишь 2-3 тысячи км. Покупаешь ещё 6 литров плюс фильтр. Меняешь и дальше уже как обычно. Опционально - перед первой заменой можно налить в цилиндры раскоксовки какой-нибудь дабы подрастворило гэ там налипшее.

Люди, вам не похрен ли(уж простите за выражение) сколько там сил у 402-го движка? Я понимаю было бы что-нибудь в духе 249/251лс - вот там да - пара лошадок и совсем другие налоги/страховки. А тут-то? С 402-м...:smoke:

Дешевле только Крафт всяческий. Не понял. Поиск там каким был таким и остался. Вот напрямик ссылка на наше: http://www.exist.ru/price.aspx?pid=0E5057F5&sr=-4 Номер оригинала: 52104 289AG Номер аналога от Сакс: 3000 951 078 Цена, ИМХО, приемлемая.