плохой,вялый разгон крайслера

[magnitt]

всем привет! прошу не пинать. просмотрел похожие темы ничего не отложилось, жалуюсь на вялый, плохой разгон, провалы бавают на скоростях, но редко.
вот мой отчет прогой ScanMaster-ELM. ошибок нет.

Интерисует также температура всасываемого воездуха. она должна быть такой, на улице было гдет 15 гр. цельсия?

внес дополнения разгона мощности до 100 км/ч по трассе с поссажиром на борту, запаской и ноутбуком))) крутил гдет до 3 - 3,5 тыщ. оборотов на передачах (может до 4 тыщ. над было раскручивать, а стоит ли?) - дата 19.04.2013г.

и вторая попытка:

результатом не доволен(((

 

[Кирилл ГА3110]

если не ошибаюсь, дроссельный узел подогревается горячим тосолом, поэтому темп - 49 град

 

[игорь в б]

померь давление топлива в рампе. в том числе после выключения зажигания,если сразу падает значит конец обратному клапану, что в корпусе бензонасоса.

 

[magnitt]

если не ошибаюсь, дроссельный узел подогревается горячим тосолом, поэтому темп - 49 град

причем здесь тосол и дросель? теипература тосола была 95 гр. цельсия!!!

Добавлено через 3 минуты 3 секунды

померь давление топлива в рампе. в том числе после выключения зажигания,если сразу падает значит конец обратному клапану, что в корпусе бензонасоса.

только вопрос как проверить? прогой не получилось видемо нет там датчика давления. в сервис?

 

[игорь в б]

в сервис?

в сервисе проверяют простым манометром с переходником.

 

[Кирилл ГА3110]

на 406 двигателе трубки с тосолом идут на подогрев впускного воздуха, я просто аналогию провел с крайслером, может там также

а так по делу, фильтра топливные, воздушник

подсосы воздуха, задубевшие воздушные патрубки

 

[magnitt]

давление вроде 4 должно или 3,5?

 

[игорь в б]

на 406 двигателе трубки с тосолом идут на подогрев впускного воздуха, я просто аналогию провел с крайслером, может там также

не в крайслере такой лабуды нет.

Добавлено через 3 минуты 19 секунд

давление вроде 4 должно или 3,5?

6 у меня было 6

 

[magnitt]

6 у меня было 6

нашел http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=70479&highlight=%E2%FF%EB%EE&page=3 в посте №35 говорится о 4.2 атмосферы, а вы про 6 атм. говорите. не понятен такой разброс есть в мануале точные цыфры?

 

[участник]

если сразу падает значит конец обратному клапану, что в корпусе бензонасоса.

У меня давно не держит этот клапан, вытаскиваешь предохранитель и сразу глохнет, на разгоне и запуске никак не сказывается.

 

[kirillgaz]

Я чойто не пойму, нафига эти разноцветные картинки с буковками и циферками в первом посте. Подозреваю, что это снимки состояния переменных системы(назовем эти картинки так) в момент работы двигателя на холостом ходу, которые вообще никакого представления о причине Вашей проблемы дать не могут. Если допустим провал, то Вам надо перевести сканер в режим логирования и прокатиться. По результатам сделать 3 таких снимка, за мгновение ДО, собственно В МОМЕНТ провала и желательно ПОСЛЕ провала.
А что Вы хотите, чтобы мы увидели здесь? Лично я вижу только ровную стандартную работу крайслера на холостом ходу.

Температуру всасываемого воздуха скорее всего показывает неправильно, потому что вы стоите на месте, воздухозаборник около радиатора + сам датчик от двигателя разогреваться может. Температуру всасываемого воздуха нужно смотреть на ходу на средних оборотах.

 

[игорь в б]

У меня давно не держит этот клапан, вытаскиваешь предохранитель и сразу глохнет, на разгоне и запуске никак не сказывается.

это ты наверно про что то другое пишешь т.к. этот клапан механический и стоит в корпусе бензонасоса и поэтому там нет предохранителя.

 

[Петрович 2]

Да все правильно "участник" пишет предохранитель- электрический -вытащил не должен заглохнуть.Долговременная коррекция выше нормы.В журнале За рулем статья была про мерс у которого корр. долговр была 20,с него скинули клемму с АКБ и не смогли завести, пока не устранили причину. В идеале -5,+5.Расчетна нагрузка немного выше нормы.А почему воздух не показывает?Послушайте форумчан, начните с топлива.

 

[участник]

вытащил не должен заглохнуть.

Заглохнуть должен, но немного погодя, как упадёт давление в рампе. А если клапан не держит давление сразу падает, но на ездовых качествах это никак не сказывается.

 

[Royal257]

у меня было 6

Шесть это много, норма 4 атм.

этот клапан механический и стоит в корпусе бензонасоса

В корпусе модуля насоса стоит регулятор давления, который как раз должен держать давление в 4 атм., обратный клапан встроен в бензонасос.

Добавлено через 1 минуту 39 секунд

А почему воздух не показывает?

Нет на Крайслере датчика массового расхода воздуха, расчет идет по абсолютному давлению.

 

[magnitt]

Вам надо перевести сканер в режим логирования и прокатиться.

что за режим. можно подробнее? (режимы и возможности проги указыны на картинке)

 

[Zenya]

Нет на Крайслере датчика массового расхода воздуха, расчет идет по абсолютному давлению.

Но бортовик показывает расход а не давление

 

[Royal257]

Особых вроде проблем не видно на холостом ходу, кроме коррекции топливоподачи, в первую очередь замерять давление топлива. Желательно замерять не просто давление насоса, а подключить с возможностью работы двигателя, что бы на заведенном можно было оценить.
Заслонка поднята чуть больше нормы, но это не влияет на указанную проблему.

Добавлено через 1 минуту 7 секунд

Но бортовик показывает расход а не давление

Если только расчетный, прибора для измерения нет на моторе.

 

[Петрович 2]

"Если только расчетный, прибора для измерения нет на моторе". О расчетном значении и идет речь.

 

[kirillgaz]

что за режим. можно подробнее? (режимы и возможности проги указыны на картинке)

Честно говоря я не автодиагност и признаюсь мало чего в этом понимаю. Была у меня похожая проблема и примерно такой же сканер как у Вас, сканматик называется. Ссылка моей битвы с этим косяком в этом посте ниже. Там все подробно расписано. Вкратце: Была аналогичная проблема с вялым разгоном. Я пробовал логировать данные на всех режимах работы двигателя и просматривал потом эти графики и логи, но ничего найти не мог. Выручила меня однако другая функция - стоп-кадр называется. В общем у меня выскакивала ошибка в ЭБУ, но желтый глаз не загорался и поэтому я про неё не знал. Однако вместе с любой ошибкой в ЭБУ записывается стоп-кадр. В общем стоп-кадр как я инстинктивно догадался - это ничто иное как состояние системы в момент возникновения ошибки. Т.е. то же самое что Вы нам вывесили, но только В МОМЕНТ когда сбой произошел, другими словами при каких условиях этот сбой происходит. В общем вот по этим стопкадрам я и отловил косяк.
Вот ссылка:
http://forum.allgaz.ru/blog.php?b=1037

Что же касается перевода в режим логирования - это лично мое название, в науке может это по-другому называется. Логирование - это то же самое что на скриншотах, только не 3 - 4 картинки как у вас, а сотни и тысячи таких картинок, сделанных с как можно меньшим интервалом(допустим 4 раза в секунду) в разных режимах работы двигателя. Я ни разу не пользовался программой ScanMaster-ELM, поэтому доподлино не знаю на какой вкладке такой лог можно посмотреть, но чисто по названиям подозреваю, что такой график у Вас может рисоваться на вкладке "графики оперативных данных". Т.е. надо подключиться с ноутбука, зайти на эту вкладку, включить необходимые параментры(например включение вентилятора надо выключить, а коррекцию топливоподачи включить), чем меньше параметров, тем меньше будет шаг времени между опросами датчиков, тем больше шансов поймать косяк. И поехать кататься по городу до момента пока не появится ваш провал.
Но вообще, magnitt, только без личных обид, ок? автодиагностика - дело непростое, люди этому учатся долго и набивают себе шишки много лет и мало кто из них выходит на реально хороший уровень. Я просто к тому, что если вы вывешиваете стоп кадр холостого хода и пытаетесь в нем разглядеть проблемы динамики разгона, то это точно наука не для Вас. Поймите правильно, мы с Вами просто как котята в этом деле, можем понажимать на кнопочки, посмотреть красивые графики, в которых почти ничего не понимаем, попытаться увидеть какие то подозрительные вещи в них(натипа температуры 47 градусов на впуске) - это ни в коем случае не осуждается, но шансов на успех, если нет КОНКРЕТНОЙ ОШИБКИ, желательно сопровождающуюся реальным стоп-кадром, будет маловато. Хотя конечно никто не отменяет предложенную мною идею логировать данные на ходу, запомнить время когда был "провал", прийти домой, найти это время в логе и посмотреть состояние системы за мгновение ДО, В МОМЕНТ и ПОСЛЕ возникновения провала, наверняка один из параметров уплывет и можно будет сделать какие то выводы.