капремонт

[xardasdan]

в общем делал пару раз 402... сейчас двиг после зимних заводок начал дымить но масло не жрется.... решил капиталку сделать, купить подешману двиг и сделать и потом заменить свой а затем и свой сделать(чтоб на колесах все время быть) в чем отличие головок 402 и 4021? взаимозаменяемы? и еще, часто говорят про мерсовскую сальниковую набивку, что за набивка и гдее достать, от какого мерса? поршневую хочу брать золотой серии или пон, вроде так, хочу собрать максимально надежную комплектацию, поршня шатуны и тд, все будет отвешиваться и "балансироваться" естественно... шестерня распредвала, как можно защититься от ее проворота? на этапе сборки двигателя чтоб сделать, прокладки, под крышку клапанов, крышку штанг и картер, резина или пробка? и что еще можно сделать для качества?.... знаю что 402 это совсем самая опа качества, но все же...
капремонты нашлись в поиске только 406...

пс. блин, название темы пожалуйста поменяйте на капремонт 402. полная переборка...

 

[HoTKoT]

4021 — АИ 80, 402 -АИ 92
http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/2410/v525m/2/journal/4062246863888300376/
http://avtopasker.ru/goods/47565.htm ставили на казель 100000 полет нормальный.
Поршневую лучше пон --- http://avtopasker.ru/goods/30694.htm
Шестерню лучше поискать на барахолках совковую, она темнее и потяжелее на вес... ибо современное *****, еще то, порой даже не садится как надо ...
Касаемо прокладок, юзаю пробковые, ибо с резиной в стране проблемы, и качество полное ... но это мое мнение ...
Касаемо улучшазейнга можно покурить вот --- http://gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=78668

 

[Sergej K]

Ещё по головкам: 4021 имеет высоту 98 мм (номинальная), а 402 - 94,5 мм (номинальная). Соответственно и штанги имеют разную длину: под 80 бензин - 287 мм, под 92 бензин - 283 мм. Причём длина эта должна быть ни больше, ни меньше, иначе регулировочные винты может начать ломать (если штанги будут короче) или будет расклёпывать наконечники штанг и винты (если штанги будут длиннее) ввиду того, что канавка на винте будет расположена значительно выше отверстия под масло в коромысле. Набивка сейчас продаётся чуть ли не в каждом магазине и рыночном ларьке, марка Elring или Viktor Reinz. Довелось мне перебирать мерсовский дизелёк древний, так эту набивку заказывал на Exist'е (h t t p :/ /exist.ru/price.aspx?pcode=188.680&caid=95). Однако, помимо самой набивки надо бы ещё и нормальную маслосгонную резьбу нарезать: шаг 2 мм, глубина 0,75 мм, нарезать от самого маслоотражателя на коленвале. И ещё по прокладкам: под головку брать прокладку без герметика с круглыми отверстиями под охлаждение. Ещё такой совет об эксплуатации: в заднем лючке на головке блока рассверлить отверстие в штуцере сверлом 12 мм, чтобы увеличить подачу ОЖ в печку и омывание гильзы четвёртого цилиндра, так же рассверлить и отверстие в штуцере на помпе. Вдобавок ко всему в верхний патрубок тройника вставить примерно 1/2 длины втулку стойки стабилизатора Волга или втулку верхнего крепления амортизатора выступом наружу. Это ЗНАЧИТЕЛЬНО увеличит сопротивление на высасывание ОЖ из головки через передние цилиндры и заставит помпу лучше прокачивать через задние цилиндры и печку. Шестерню распредвала надо искать, конечно, из текстолита, красновато-коричневого цвета. Хорошо бы найти совесткую, на них метка делалась в виде пропила. Однако, метка эта, к сожалению, может быть сделана не совсем там, где должна быть. Метка должна находиться между 3 и 4 зубьями по часовой стрелке, если считать первым зубом тот, на который смотрит шпоночный паз, а на шестерне коленвала - на 4-м зубе влево от зуба, на который смотрит шпоночный паз. Эти шестерни меняются парой. Сальник в переднюю крышку тоже имеет смысл ставить импортный, тоже Elring или SportMaster. Они, как правило, красноватого цвета и уже вполне хорошо держат полусинтетику. И если сделать нормальную маслосгонку, то и сзади тоже всё будет чисто и сухо, даже ржаво.