головка двигателя

[111александр]

почему на клапанах стоит по две пружины ? и можно ли оставить только одну наружную?

 

[BATok]

Можно оставить одну, но потом при эксплуатации двигателя, пружина потеряет жесткость, а это скажется на работе двигателя. Клапана начнут плохо закрываться по времени (относительно)... Лучше оставь всетаки две пружины...

 

[Alex Raven]

По две пружины видимо только на русском автопроме. Я разбирал клапана на ровере( менял маслосъёмные колпачки), там по одной стоит.

 

[tramp]

почему на клапанах стоит по две пружины ? и можно ли оставить только одну наружную?

На клапанах по 2 пружины ввиду перестраховки(запас карман не тянет).
Типа есля одна сломается, то на 2-й доедешь В жизни работает(проверено),но если движок раскрутишь поршень клапан догоняет(тоже проверено). Так шты ставь лучше обе пружины.

 

[Женатик]

Да, если будет только одна пружина и она сломается, то клапан 100% воткнется в поршень, а при двух - любая из оставшихся позволяет продолжать движение, но на небольших оборотах (примерно, до 1500).

 

[Сергей Астрахань]

почему на клапанах стоит по две пружины ? и можно ли оставить только одну наружную?

Можно, но не стоит. При малейшей раскрутки движка клапан будет стучать о поршень.

 

[Merlin]

ALEX RAVEN, Наблюжение инетресное, на многих машинах по две пружины, и это нормально, а вот на 24-ках и 21-х было по одной

 

[КВИН]

На большинстве моторов, и наших, и не наших, устанавливается две пружины. Если на моторе штатно установлена одна пружина, то она длиннее. Две пружины для того, чтобы обеспечить необходимое усилие прижатия клапана к седлу при относительно небольшой длине пружины и механическую прочность самих пружин. Если установить одну пружину с тем-же усилием сжатия, что идве, то её придётся сделать из более толстой проволоки,значит витков вней будет меньше,изгиб на кручение проволоки при сжатии пружины будет больше, и прослужит она, естественно меньше. Если сделать пружину из более толстой проволоки, но с тем-же числом витков что из тонкой и той-же высоты, то просто может не хватить хода, при сжатии витки упрутся другв друга.
На 402-м пружины выполняют ещё одну функцию. Навиты они в противоположные стороны, за счёт этого при сжатии обеспечивается небольшой проворот клапана. Другой вопрос, что на изношенных моторах и при использовании не очень качественного масла под крышкой клапанов образуется такой слой "солидола", что клапан не в силах провернуть никакие пружины. При износе стержня клапана и направляющей втулки, клапан немного перекашивает и проворота тоже не получается.

ALEX RAVEN, Наблюжение инетресное, на многих машинах по две пружины, и это нормально, а вот на 24-ках и 21-х было по одной

Эти моторы были расчитаны на меньшее число оборотов, при больших оборотах с одной пружиной поршень может догнать клапан.
Кстати, именно пружинами клапанов ограничено повышение оборотов спортивных моторов. По- моему, достигнут потолок в 11000 оборотов, дальше поршень начинает догонять клапан.

 

[Pavel]

КВИН, А на Ф-1 если память не изменяет что-то вроде 15000 об/мин.

 

[КВИН]

КВИН, А на Ф-1 если память не изменяет что-то вроде 15000 об/мин.

Может быть, я читал это года два назад, может какие-то другие материаллы или конструкция, но то, что главный камень преткновения при повышении оборотов - пружины клапанов - это точно.

 

[Pavel]

КВИН, Согласен - скорость и частота поступательного движения ограничена пружинами.