Проблема с зарядкой на 406.2

[Камаров]

:girl_were Может кто знает что может быть у меня с зарядкой!?!?:girl_were
При запуске движка показывает 13,5-14 v.По мере прогрева и дальнейшей езде постепенно падает напруга до 12v а то и 10v.Менял щётки-0 эфекта:fie: ,заменил кондёр-0:fie: ,поменял диодный мост-0:fie: ,заменил полностью динамку-тот-же результат-НОЛЬ!!!.Днём ещё терпимо,но вот ночью или в пробках-просто беда !!На глазах чахнет напруга,меркнут фары и т.п. и т.д.Может такая тема поднималась киньте ссылку или советом помогите!!Заранее Всем огромное СПАСИБО!!!

 

[Хохол]

Для меня тоже была больная тема. Но практически вылечил:

1) Замена генератора с 75А на 90А(хотя можно и 110А купить)
2) Протягивание более толстого и короткого провода к АКБ
3) Доведение до ума контактов от гены до АКБ

P.s. Надеюсь напругу не штатным вольтметром мерили?

 

[Камаров]

P.s. Надеюсь напругу не штатным вольтметром мерили?

Нет конечно!!Даже в сервис заезжал ,где посмотрев сказали что дело в стрелке прибора (вольтметр).Т.е. сдвиг на оси!Об этом я у кого-то уже читал в топике...Да вот вроде не в этом беда!Сдвиг сдвигом а фары явно не тянут!!60W всего...тускнеют на глазах!"!

1) Замена генератора с 75А на 90А(хотя можно и 110А купить)
2) Протягивание более толстого и короткого провода к АКБ
3) Доведение до ума контактов от гены до АКБ

Когда покупал новую динаму(75А) была мысль купить (90А)или больше..
Но чесно говоря побоялся из-за АКБ (60 стоял) стал бы выкипать!
Судя по всему зря!Т.к её пришлось зимой сменить на 75-ку.
Но вот я читал вумную книгу там написано о разгрузочном реле...
Может быть причина в нём?

 

[Хохол]

Очень зря побоялся. У людей стоят генераторы по 110А, и ни чего не выкипает. АКБ не будет ни когда выкипать если исправно реле регулятор и напруга не прыгает выше 14,5 V.
Твой 75А гена просто не может зарядить такой АКБ(75А\ч).

Если хочешь сделать фары по ярче вот тут написано как это сделать -> _http://lich.phys.spbu.ru/kab00m/projects/gazcps/index.html

 

[Камаров]

Спасибо за совет!!

Если хочешь сделать фары по ярче вот тут написано как это сделать -> _http://lich.phys.spbu.ru/kab00m/projects/gazcps/index.html

 

[Камаров]

Может кто сталкивался с такой проблемой?Может кто ещё совет даст какой!!?!?

 

[Вадек]

Да тебе Хохол вроде все верно объяснил что тут еще сказать .

 

[qq997]

Все может быть гораздо проше, проверь качество крепления плюсовых концов на главных предохранителях в черной коробочке под капотом, стоит на крыле, под крышкой увидишь алюминевые полоски и ТОЛСТЫЕ провода подходящие к винтам, Найди тот что идет с АКБ, протяни итд, бывает, что контакта под винтом нет, подгорело.
,

 

[Камаров]

проверь качество крепления плюсовых концов на главных предохранителях в черной коробочке под капотом, стоит на крыле,

У меня тоже была такая мысль что в этом проблема...
На этом блоке действительно крепления проводов были все в ржавщине!
Я заменил весь этот блок-НИ ЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ!:girl_were

 

[IrGaz]

Была такая-же проблема, но причина была в генераторе. Сегодня пошёл покупать новый, очень хотел найти на 110А. Так вот! из осмотренных мною более 20 штук генераторов, я смог выбрать только один это был 2502.3771 на 75А (родной Волговский). Остальные были чистой воды подделка: нет ни наименования изготовителя, тип не указан, корпуса трещат, крышки не опломбированны, шкивы разной длины. :swoon:
Поэтому возможно причина в косячном генераторе на котором написано что он на 75Ампер, а реально выдаёт только 60.

 

[IrGaz]

Ещё посмотри на клему провода, идущего к генератору, там крепление клемы к проводу окисляется (провод-то медный), надо эту клему разобрать (разгибается отвёрткой, только аккуратно), очистить всё от окисла провод или окислившийся кусок отрезать и зачистить новый участок провода, зачистить саму клему. Мне это помогло зарядка вернулась, но не надолго, сдох генератор. :angry:

 

[IrGaz]

Для меня тоже была больная тема. Но практически вылечил:

1) Замена генератора с 75А на 90А(хотя можно и 110А купить)

Сообщи, плиз, тип генератора и кто его производит.

 

[Камаров]

Была такая-же проблема, но причина была в генераторе. Сегодня пошёл покупать новый,

Купив новую гену проблема отпала?
Кстати я тоже поставил новую гену 75А-всё на прежнем уровне и стеми же признаками!

в косячном генераторе на котором написано что он на 75Ампер, а реально выдаёт только 60.

Даже если поставить гену на 40А -должна тянуть(если конечно не стоят навороченный свет,звук и т.д )Мне кажется собака зарыта где-то рядом...

Ещё посмотри на клему провода, идущего к генератору

На клемах всё ОК!!Протянуто и чисто...

 

[IrGaz]

тут мысль посетила: а ремень генератора? когда ставил новый, то он гораздо труднее одевался чем старый, хотя и старый отходил всего год, на нём нет даже трещин - а он вытянулся. Т.е. на холодную когда он неразогрет генератор ремень крутит нормально, после прогрева натяжение ремня падает, и если ночью дал нагрузку, мож он и проскальзывает. А свистеть не будет, ремень горячий и резина стала более мягкой и эластичной:glare:

 

[Камаров]

тут мысль посетила: а ремень генератора

Ты что!!?!Ремень это святое!!! Без трещин и натяг в норме!

 

[IrGaz]

Так в том-то и дело натяг в норме на холодную. Когда осматрвал шкив старого геератора, то заметил наличие на шкиве приваренных кусочков резины. Если-бы ремень не скользил этого-бы не было. Более того на новом ремне дал нагрузку на все потребители по полной, т.е всё что можно включить включил на холостых напряжение на аккумуляторе было 13,2 Вольта, а обороты двигателя чуть упали - нагрузка. На старом ремне, при такой-же операции, у которого натяг на холодную тож всегда в норме (следим за этим) двигатель как работал, так и работал (т.е. не почувствовал нагрузки), напряжение на аккумуляторе упало с 12,6 Вольт до 11,8 вольт. А на холодную на аккумуляторе было 13 Вольт.

 

[Камаров]

Когда осматрвал шкив старого геератора, то заметил наличие на шкиве приваренных кусочков резины.

У меня сейчас стоит новая гена и кусочков резины там нет ,как нет и пробуксовки ремня!Спросишь почему так уверен?Потому что проверить это можно следующим путём:
1.На холодном двигателе ключом соответствующего номера проворачиваешь гену за гайку шкива(т.к. больше там не за что ухватиться.Если шкив буксует-Натяга ремня нет!
2.На горячем двигателе проделал тоже самое-всё ОК!
Не знаю может так и не правильно проверять натяг генератора!

 

[Хохол]

Сообщи, плиз, тип генератора и кто его производит.

Производит Россия...А всё остальное я не помню. Если очень нужно могу конечно посмотреть, но там разбирать надо, снимать клеммы, нарушать заводские пломбы....
Брал я его на обычном авто рынке. На нём была наклейка со всеми атрибутами и даже печатями. Мне на него полгода гарантии дали...вот...

На клеммах всё ОК!! Протянуто и чисто...

Даже если на клеммах чисто, то потеря может достигать 0.5 V. Вот у меня так было. Эта потеря идёт на длинном проводе от гены до АКБ.
У всех нормальных машин этот провод стараются сделать меньше, а у нас проложили почти 3 метровый кусок. Я этот провод отключил и кинул поверх мотора более короткий и толстый(сечение не помню ) провод. На концах этого провода припаял "по науке" клеммы, просунул его в металлический, а потом в резиновый шланг и подключил за место старого. Потеря осталась но всего 0,08 V.

Так что думайте....

 

[Камаров]

У всех нормальных машин этот провод стараются сделать меньше, а у нас проложили почти 3 метровый кусок.

Отличное решение этой проблемы!!! Спасибо!!!:thankyou:
А насчёт отечественных конструктов авто можно сказать что всё что они придумывают-НЕ ИМ РЕМОНТИРОВАТЬ!!!Они даже и не думают как часто мы их(конструкторов)вспоминаем!!!И при ремонте мы часто делаем что-то вроде этого-:comando: :comando: :comando: !!!

 

[IrGaz]

С проводом это действительно придумано умно. Но думаю проблема не в этом. И вот почему, замена провода просто даст уменьшение электрического сопротивления, но, это сопротивление было и будет постоянным, т.е. сам по себе провод не может влиять на перепады напряжения. А понижение напряжения говорит о том, что в цепи по мере увеличения температуры где-то увеличивается сопротивление, либо где-то косячит генератор.
Сегодня сам катался весь день на новом генераторе в 75А, на холодном двигателе зарядка была под 14В потом постепенно снизилась до 13В (это понятно сопротивление аккумулятора возросло - он подзарядился) и оставалось на том-же уровне весь день. При включении нагрузки напряжение падало до 12В, но при отключении всё восстанавливалось.
Поэтому думаю замена провода облегчит жизнь электроприборам, но проблему не решит. Мысль такая, в генераторе на 75 Ампер типа 2502.3771. в схеме стоит транзистор и полупроводниковая микросхема. Так вот оба этих элемента, в силу своих физических свойств, круто меняют свои характеристики по мере нагрева. Т.е. если они смонтированны плохо, или они бракованные, то вполне возможно наличие падения напряжения на генераторе и как следствие в сети.