Кузовня

[Arkov]

Долго думал в какой раздел поместить эту тему, решил таки сюда. Если был не прав переместите и накажите!

В общем, господа волговоды, если среди Вас есть сварщики профессионалы или просто любители, научите сему делу. Буду благодарен в размере ящика пива =)

для справки...нужен город Санкт-Петербург.

 

[Dimitriy]

А какое у тебя оборудование? Варить собираешься на земле? и что варить?

 

[Syberian]

На самом деле, варить - это совсем просто!
Основная цель - нагреть сопрягаемые поверхности до температуры плавления, сплавить их вместе "припоем", и при этом не прожечь насквозь.
Выбор аппарата для сварки, метода и расходников зависит от того, что будешь варить.

Цветмет - аргонная сварка или пайка
Толстые швеллера - "обычная" электросварка, ток 100-150А, электроды 5-6мм.
Жестянка и кузовня по тонкому - сварка-полуавтомат со стальной проволокой в струе углекислоты. Ток 30-50А.
Поскольку работа с ацетиленом - крайне опасное занятие, тебе его никто не даст, и будем рассматривать только электросварку.
Тупо процесс сварки двух деталей примерно таков:
- слегка зачистить сопрягаемые поверхности, сжать их вместе и зафиксировать
- к наиболее толстой подсоединить "минус" сварочника
- включить подачу углекислоты (для полуавтомата)
- напялить маску, предварительно примерившись, куда тыкать электродом
- для простой сварки, несколько раз стукнуть электродом по стыку, чтобы зажглась дуга ( сперва будет просто сильно искрить. Затем, если отнимаешь электрод, раздается гул и зажигается дуга - прекратить отведение.)
Дуга горит только при определенном расстоянии между электродом и поверхностью. Его нужно натренироваться поддерживать одинаковым по мере "таяния" электрода. Долго держать дугу не стоит, т.к. повышается вероятность расплавить детали нафиг.
Варить непрерывно в течение макс. 10 секунд, проводя электродом над стыком деталей. Затем перерыв, пока не перестанет светиться место сварки. Следить через маску, чтобы "холм" припоя в стыке был равномерным по высоте и не начинал гореть металл деталей (дуга становится "лохматой")

С полуавтоматом немного проще: там один-единственный кнопка на ручке, называется "варить". При этом открывается кран углекислоты и из сопла в струе газа лезет тонкая проволока-электрод. Цель та же: зажечь дугу и поддерживать ее. Следить, чтоб дуга не дошла до коронки и не сожгла сопло сварочника (дорогущее блин).
Тонкое железо кузова варят короткими "набегами" 1-2 сек.



Извини, что так подробно - но научиться может любой чайнег.
Возьми сварочник, электродов пачку (300р 500 шт) - и потренируйся... на кошках (с) гыгыгы

 

[Arkov]

А какое у тебя оборудование? Варить собираешься на земле? и что варить?

оборудование еще не закуплено.......варить будем кузов авто......воть хочу научиться это делать

Добавлено через 3 минуты 17 секунд

На самом деле, варить - это совсем просто!
Основная цель - нагреть сопрягаемые поверхности до температуры плавления, сплавить их вместе "припоем", и при этом не прожечь насквозь.
Выбор аппарата для сварки, метода и расходников зависит от того, что будешь варить.

Цветмет - аргонная сварка или пайка
Толстые швеллера - "обычная" электросварка, ток 100-150А, электроды 5-6мм.
Жестянка и кузовня по тонкому - сварка-полуавтомат со стальной проволокой в струе углекислоты. Ток 30-50А.
Поскольку работа с ацетиленом - крайне опасное занятие, тебе его никто не даст, и будем рассматривать только электросварку.
Тупо процесс сварки двух деталей примерно таков:
- слегка зачистить сопрягаемые поверхности, сжать их вместе и зафиксировать
- к наиболее толстой подсоединить "минус" сварочника
- включить подачу углекислоты (для полуавтомата)
- напялить маску, предварительно примерившись, куда тыкать электродом
- для простой сварки, несколько раз стукнуть электродом по стыку, чтобы зажглась дуга ( сперва будет просто сильно искрить. Затем, если отнимаешь электрод, раздается гул и зажигается дуга - прекратить отведение.)
Дуга горит только при определенном расстоянии между электродом и поверхностью. Его нужно натренироваться поддерживать одинаковым по мере "таяния" электрода. Долго держать дугу не стоит, т.к. повышается вероятность расплавить детали нафиг.
Варить непрерывно в течение макс. 10 секунд, проводя электродом над стыком деталей. Затем перерыв, пока не перестанет светиться место сварки. Следить через маску, чтобы "холм" припоя в стыке был равномерным по высоте и не начинал гореть металл деталей (дуга становится "лохматой")

С полуавтоматом немного проще: там один-единственный кнопка на ручке, называется "варить". При этом открывается кран углекислоты и из сопла в струе газа лезет тонкая проволока-электрод. Цель та же: зажечь дугу и поддерживать ее. Следить, чтоб дуга не дошла до коронки и не сожгла сопло сварочника (дорогущее блин).
Тонкое железо кузова варят короткими "набегами" 1-2 сек.



Извини, что так подробно - но научиться может любой чайнег.
Возьми сварочник, электродов пачку (300р 500 шт) - и потренируйся... на кошках (с) гыгыгы

бальшое пасибо за такой раскрытый ответ......но, я действительно чайнег, в этом деле. ни разу не держал в руках сварочный аппарат.......
короче пробывать методом научного тыка, это я понял. еще раз спасибо

 

[Dimitriy]

оборудование еще не закуплено.......варить будем кузов авто......воть хочу научиться это делать

Из рассказа Syberian ты уже понял что лучше для варки кузова авто применять полуавтомат. Однако можно варить кузов и дуговой сваркой электродами. В настоящее время есть выбор сварочных аппратов позволяющих это делать. Проверено. Электрод 2-йка вперед, опыт правда нужен. Но главное в сварке кузова не это, любой хороший "костоправ" сварит авто и ацетиленом, от завода не отличишь, и минус ацетилена скорее не в опасности (что тоже немаловажно), а в том что зона нагрева металла при сварке им гораздо выше электросварочных аппратов. А как ты наверное знаешь металл при нагреве расширяется, а при последующем остывании сужается. Это полбеды, суть в том что он не приходит в первоначальное состояние после этого. Говоря простыми словами металл ведет.
Вопрос другой как правильно варить авто. Чтобы правильно сварить нужно четко представлять с чего начинать, какую деталь к какой приварить сначала и какую потом, при этом нужно постоянно контролировать размеры. Тут вообще лучше видеть своими глазами на наглядном примере.

 

[Arkov]

Из рассказа Syberian ты уже понял что лучше для варки кузова авто применять полуавтомат. Однако можно варить кузов и дуговой сваркой электродами. В настоящее время есть выбор сварочных аппратов позволяющих это делать. Проверено. Электрод 2-йка вперед, опыт правда нужен. Но главное в сварке кузова не это, любой хороший "костоправ" сварит авто и ацетиленом, от завода не отличишь, и минус ацетилена скорее не в опасности (что тоже немаловажно), а в том что зона нагрева металла при сварке им гораздо выше электросварочных аппратов. А как ты наверное знаешь металл при нагреве расширяется, а при последующем остывании сужается. Это полбеды, суть в том что он не приходит в первоначальное состояние после этого. Говоря простыми словами металл ведет.
Вопрос другой как правильно варить авто. Чтобы правильно сварить нужно четко представлять с чего начинать, какую деталь к какой приварить сначала и какую потом, при этом нужно постоянно контролировать размеры. Тут вообще лучше видеть своими глазами на наглядном примере.

ну да в школе вроде учился, даже институт щас дается потихоньку, так что про некоторые свойства металлов известно =0)))))

вот я и хотел бы посмотреть своими глазами как это делается.......к это тема и велась, однако чувствует моя душа, придется самому постигать в гараже сию науку

 

[Вольга]

Главное опыт. С автоматом держать дугу проще. Двигать электрод вдоль шва надо не прямо, а зигзагами или петлями.
Ещё совет по сварке тонкого металла встык. Электросваркой такое сделать-нужен большой опыт. Проще так: Вырезать с запасом в сантиметр, отогнуть под 90 градусов кромки, варить с изнанки. сверху шпаклёвка+краска. При сварке тонкого на толстый лучше не варить по кромке, а немного отступив с проплавлением тонкого металла отдельными участками.
Будешь варить-научишься. Дело нехитрое.