Доброго всем времени суток, я,как и все, столкнулся с проблемой генератора! машина газ 31105 2005г.в. 22тыс км, генератор 72 ампера. Маленькая предистория, как все случилось: лето, город, пробка, напряжение на приборе в салоне чуть-чуть не дотягивает до 14, была включена музыка (саб, усилки),печка на обдув холодом, включается вентилятор радиатора и происходит резкое падение оборотов на холостых - машин глохнет "чихая" в инжектор. Завожу все вродибы как нормально кроме стрелки напряжения - она не дотягивала до положения 12. И с тех пор у меня пошла постоянная недозорядка. Поменял диодный мост целиком, поменял интегральное реле, тестером проверил сопротивления обмоток статора и ротора - все норма! Сопротивление якоря при температуре воздуха 28 градусов ровно 3 Ома! У меня остается 2 подозрения - это или межвитковое замыкание обмоток статора, или огромное падение напряжения при работе электооборудования автомобиля. При холодно-заведеной машине напряжение на клемах аккумулятора 13,6 В при прогретой 13В при условии, что ничего не включено. если повключать все потребители то падает до 12, но не меньше. А до этого случая при всем включеном падало не меньше 13,1.
-
В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации. -
Диффектовка проблем генератора
- Автор темы maxicks
- Дата начала
ИгорьГАЗ24
Постоялец
- Регистрация
- 18 Дек 2006
- Сообщения
- 153
- Реакции
- 76
- Баллы
- 139
Сегодня по этой же причине поменял генератор. Все описанное полностью совпадает и с моей неисправностью. А поскольку я люблю все ремонтировать сам, то конечно я нашел причину такого поведения генератора. Да и ты сам её уже высказал - это межвитковое замыкание обмотки статора. Поскольку генератор трехфазный, то замыкание одной из обмоток приводит к вырабатыванию генератором значительно меньшего напряжения, но не дает падать бортовому напряжению меньше 12 В. А поскольку генератор у меня стоял какой-то левый. Я решил заменить его полностью. А вообще-то можно поменять только обмотку.
Просто Ян :-)
Житель
- Регистрация
- 3 Май 2007
- Сообщения
- 1,485
- Реакции
- 3,982
- Баллы
- 445
если есть возможность то купи 90 амперник!!! тем более у тя сабик,усилок и тп. у меня почти год стоит и всё ок!!! меньше 13 ни разу не показовал!
D
Dimi
У меня проблемка: завожу - прибор в салоне показывает 12 (тахометр на 0), если потребители не включены сек через 20 - 14 (и тах - обороты). На ходу вроде все нормально, но если свет+стопы+поворотник - иногда в начальное положение, иногда нет. Двиг 402, генератор и 4 тыс не отходил. Где искать?
-=Den's=-
Постоялец
- Регистрация
- 27 Мар 2007
- Сообщения
- 369
- Реакции
- 144
- Баллы
- 175
Для начала проверь реле-регулятор, затем щеточный узел.
Наконец уделил свободное время машине... Съездил к одному знакомому на СТО проверить генератор. Прогнали мой генератор на стенде и я ролучил ответ, что мой генератор работает, как часики. Заявленый ток его 73А, а налегке выдержал 80, температура диодного моста и интегрального реле были в норме. Без нагрузки дает 15.1, при нагрузке до 80 Ампер 14, почему же тогда на клемах моего Аккумулятора не поднимается выше 13,3 при всем выключенном? У кого какие мысли есть? неужели где-то проводка коротит? предохранители никогда не сгорали, да и на разрядку аккумулятора при длительной стоянке в гараже не жалуюсь... Прям мистика какая-то!
Аккум может ? Контакты в блоке предохранителей под капотом (черная коробочка) проверить, прочистить протянуть. Силовой провод от генератора на эту самю черную коробочку. Масса двигателя. Сама приборка не обманывает ? Что показывает мультиметр (а не показометр на приборке) на клеммах аккумулятора ?
Аккум был галимый взял новый на 62АЧ необслуживаемый медалист, контакты в коробке норм, это показания мультиметра на клемах аккумулятора, за вольтметр на приборке я вообще речь не виду... я пробовал вынимать все предохраны кромы двух жизненно важных - напряжение повысилось на 0,05В, может с самим кабелем идущим от гены к аккуму что-то? я его не проверял...
Скорее всего ... (было тут у кого-то такое, причем внешне провод абсолютно целый)
Хм.. А напряжение между двигателем и плюсовой клеммой аккума какое ? Мб масса двигателя хулиганит (там проводок от стыка КПП-двигл на массу идет) ? Больше то вроде не чему.
Провод от блока иногда работает не всем своим сечением. У меня была похожая проблема. Узнать состояние запрессованых наконечников легко-нужно включить все нагрузки и измерить напряжение между корпусом генератора и минусовой клеммой аккумулятора. Сразу будет видно сколько вольт теряется на проводе. Вообще этот провод пока он свежий надо вытащить и пропаять концы.
Мужики спасибо всем за советы.Я нашел проблему. Вся проблема в проводе идущем от гены к аккуму, заменив его на другой с более большим сечением на клемах при всем что только можно включить на холостых не менее 13,2 В. Когда стоял родной провод мультиметром промерял ток нехватки сечения кабеля и он оказался аж 1,5 ампера.. теперь у меня все суппер!
Что ето за новая величина? "Ток нехватки сечения"? Запишу это в тот же блокнот, куда записываю девчачьи фразочки. Какое напряжение было на концах старого провода при полной нагрузке? Вольтметр подключается к болтам, которыми прикручены наконечники провода. Вольтметр, а не амперметр.
Если бы на все уроки физики ходил - то знал бы, что чем больше мощность потребителя, тем больше должно быть сечение подводящих проводов! Попробуй еще к врачам обратиться с жалобой на потери памяти, нормальные люди все в голове носят и даже "девчачьи фразочки", а такие как ты в блокноты записывают, а потом еще не то прочитав умничать начинают!
Сегодня ставил на ночь аккум на зарядку, теперь на клемах аккума на холостых 13,9-14В))) Теперь хочу еще один сабик поставить!
К сабику аналогично провода не кислые нуно гнать, а то икать начнёт, и вообще нагрузочку прикинь - свет там в круговую, печка, голова с акустикой, сабик. Второй может и не вытянуть, и опять будешь проводку менять и аккум!
Хорошо, что вы не в Питере живете, не позорите славный город.
Вся моя работа связана с расчетами сечения проводников силовых цепей.
Мы создаем пожарную автоматику для самых разных типов объектов, для различных температурных условий и типов сред. Учитесь лучше.
на сварочных аппаратах видно тоже дебилы используют провода большого сечения - надо использовать запальческую проволоку! Если работа с этим связана, то объясните мне из-зачего моя проблема исчерпалась всего лишь заменой кабеля, или это явление не поддается законам физики?
Вам объяснять не стану. Для общего развития можете собрать стенд для разрушающего контроля. С трансформатором на 2500А и пожечь провода больших сечений с разными типами наконечников и с разной степенью износа. Результат, я думаю, вас удивит.
Может быть, но, я считаю, это надо обсуждать не в этой теме, спор можно закрыть, хотя каждый остаётся при своих мнениях, самое главное - что машинка хорошо работает, а остальное ерунда!
- Статус