Ребят, помогите, проблема такая: два дня назад машина начала дергаться, как бы слегка толкаться. приехал домой. поставил машину. на след день машина вообще не завелась. поменял свечи, свечи новые залило бензином слегка, бортовой компьютер показал 7 ошибок: 53, 62,64,142,138,135,132. Сегодня поменял ДПКВ. Ошибки форсунок исчезли остались только: 53, 62,64. Машина по прежнему не заводится! И самое интересное то что ошибка ДПКВ то осталась хотя стоит новый датчик! Посоветуйте что делать.
-
В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации. -
Большая проблема Двиг. не заводится
- Автор темы evjet
- Дата начала
Солодков Илья
Завсегдатай
- Регистрация
- 15 Окт 2008
- Сообщения
- 591
- Реакции
- 1,647
- Баллы
- 265
evjet, http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=17658 вот смотри читай!удачи
Вся проблема была в катушке всего навсего!!! поменяль сегодня, завелась! только вот движок троит и показывает теперь ошибку 132((( Как исправить ее?
avata
Постоялец
- Регистрация
- 27 Дек 2009
- Сообщения
- 558
- Реакции
- 130
- Баллы
- 175
так поменяй еще одну катушку))) и свечи поменяй ))
свечи новые! А вторую то зачем менять? Со второй искра то есть вроде)
avata
Постоялец
- Регистрация
- 27 Дек 2009
- Сообщения
- 558
- Реакции
- 130
- Баллы
- 175
Проверь катушку зажигания))
avata
Постоялец
- Регистрация
- 27 Дек 2009
- Сообщения
- 558
- Реакции
- 130
- Баллы
- 175
ПРОВЕРКА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ!!
Выключаем зажигание и отсоединяем “минусовую” клемму аккумуляторной батареи.
Отсоединяем две колодки от разъемов первичной обмотки катушки зажигания.
Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания.
Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.
У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4–0,5 Ом.
Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора.
Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки.
У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5–7 кОм.
Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде. Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры – 50 мДж с длительностью 1,5 мс при частоте входного сигнала 50 Гц. Неисправную катушку зажигания заменяем.
Выключаем зажигание и отсоединяем “минусовую” клемму аккумуляторной батареи.
Отсоединяем две колодки от разъемов первичной обмотки катушки зажигания.
Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания.
Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.
У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4–0,5 Ом.
Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора.
Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки.
У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5–7 кОм.
Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде. Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры – 50 мДж с длительностью 1,5 мс при частоте входного сигнала 50 Гц. Неисправную катушку зажигания заменяем.
Вложения
спасибо! попробуем!