АКБ vs Гена

Никита Козлов написал(а):

от чего зависит ВНУТРЕННЕЕ сопротивление АКБ?

Нажмите для раскрытия...

От площади поверхности электродов. Чем больше площадь, тем больше емкость и меньше внутреннее сопротивление. Чем меньше сопротивление, тем больше ток при стабильном напряжении. Есть еще ряд факторов, но перечислять не буду. Перечислено в ссылках.
Подробнее читай тут
http://at-systems.ru/quest/new-quest/battery-resistance-y.shtml
http://sfiz.ru/page.php?id=649
http://www.ngpedia.ru/id458494p1.html

Никита Козлов написал(а):

Напряжение одного ПОЛНОСТЬЮ заряженного аккумулятора 2,5-2,75В.

Нажмите для раскрытия...

неправильно. Напряжение одного ПОЛНОСТЬЮ заряженного аккумулятора не может превышать 2.366666 вольта. Так как напряжение ИДЕАЛЬНОГО аккумулятора не может быть выше 13.2 вольта. Потому что одна банка ИДЕАЛЬНОГО свинцового аккумулятора заряжается до 2.2 вольта. Это из курса физики. Но на практике ИДЕАЛЬНОГО аккумулятора не бывает. Поэтому для расчетов применяется величина навряжения в 12.66 вольта. 12.66/6=2.11 вольта. Дальше идет перезаряд вплоть до 2.4 вольта на банку. Итого 14.4 вольта полностью на аккумуляторе. Он не является губительным так как активного "кипения" электролита еще нет и разрушением пластин можно пренебречь. А вот перезаряд свыше 2.4 вольта уже чреват последствием для аккумулятора, так как идет активное газовыделение и бурная электрохимическая реакция быстро разрушающая электроды.

Никита Козлов написал(а):

Для того, чтобы ПОЛНОСТЬЮ зарядить АКБ, к батарее надо приложить напряжение не менее 15В и не более 16,5В.

Нажмите для раскрытия...

Это тоже неверная информация. Такое напряжение допустимо при заряде постоянным током. Но измерять его незачем, кстати оно может выходить за эти пределы и опять же зависит напрямую от засульфатированности, температуры окружающей среды и т.д.
Суть заряда постоянным током - 0.1С от емкости батареи.
Для нового аккумулятора например в 55 а/ч это будет 5.5 А до достижения плотности в 1.27, при температуре +20 градусов по цельсию. Времени на заряд потребуется от 10 до 18 часов(при условии полностью допустимо разряженого аккумулятора. А это 10.5 вольта)
А вот если заряжать такую же батарею но с 30%й сульфатацией после длительной эксплуатации, а это равно потере 30 процентов площади, то и емкость батареи уже не 55 А/ч, а соответственно 38.5 А/Ч. Соответственно и заряжать нужно не 5.5А , а 3.85 ампера. Тогда время затраченое на заряд будет одинаковым. А если пренебречь этим, то аккум зарядится быстрее, соответственно "закипит" быстрее, и напряжение на аккуме увеличится например более 16.5 вольта. Потому что при сульфатации и потере площади соответственно увеличится и внутреннее сопротивление аккума. Никто это конечно не учитывает. Но проследив эту логическую цепочку несложно понять почему аккумулятор "умирает" в прогрессии. Т.е. если начал плохо крутить, то очень быстро крутить перестает вообще.
Вот еще ссылочка. для более глубокого представления об аккумуляторах вообще
http://www.lib.ru/NTL/rel01_w6.txt_with-big-pictures.html

Никита Козлов, radioded, интересная дискуссия, много полезного.

Добавлю по теме.
ЗУ для АКБ (не важно какой, если нужно, то укажу). Отдельная регулировка напряжения и силы тока. Напряжение от 6 до 15 вольт. Сила тока от 0,1 до 15 ампер.

Все АКБ, неважно от емкости (имеется ввиду АКБ на менее 40 Ач). Заряжаются по одной схеме этим ЗУ.
Я выставляю предел напряжения 15 вольт (максимум) и силу тока 2 ампера. По мере зарядки сначала растёт напряжение (у ЗУ дисплей), ну а по достижении 15 вольт (на клеммах АКБ это 14,8, я провода удлинил для удобства работы с ЗУ), начинает падать сила тока. Падение останавливается в среднем при 0,2 амперах. Пока на АКБ не жалуюсь.

На авто АКБ 77 Ач. Не раз езжу более 1 500 в один конец. АКБ уже 3 года будет. В первый год пришлось полностью сменить электролит (как будто воды туда налили, ареометр не всплывал). С тех пор АКБ держит заряд хорошо. На АКБ намотал порядка 18 000 км. 1 раз доливал воды. Напряжение на клеммах 14,7 вольт. Схема работы электрооборудования штатная. Генератор 120 ампер.
Услышать бурлит ли АКБ после длительной поездки не смог.

Зато у меня рекорд. АКБ Мутлу прожил почти 9 лет. Решил зарядить перед рыбалкой. Не тут то было. На клеммах 11,2 вольта, а заряд не берет. В том числе и старым ЗУ (который старше меня). Акб так и остаётся на уровне 11,5 вольт. Лампочка (галогенка на 50 ватт) тухнет на глазах.

hcbm написал(а):

Нафиг не нужно.
Никогда так не делал. Заводился всегда.
Даже когда в мороз всю ночь стопы горели и акк сел - всё равно завёлся.

Нажмите для раскрытия...

А Вы проверьте, может у Вас автомобиль вообще без аккумулятора заводится?

Amarok написал(а):

А Вы проверьте, может у Вас автомобиль вообще без аккумулятора заводится?

Нажмите для раскрытия...

:good: