Включается вентилятор по трассе

либо помпа не работает (либо слабовато качает)...либо радиатор, все-таки забит (и не обязательно снаружи)

домовой Кузьма написал(а):

Температура двигателя под нагрузкой (до 110 км/ч) поднимается до 94 гр.С

Нажмите для раскрытия...

откуда такие точные данные?,если

домовой Кузьма написал(а):

Бортовика на машине нет.

Нажмите для раскрытия...

домовой Кузьма написал(а):

Какая температура двигателя под нагрузкой никто не замечал?

Нажмите для раскрытия...

нормальной является температура 80-105* к этому добавлю что нигде не указано что вентилятор на трассе не должен включаться...назначение вентилятора сбить лишнюю температуру...чем больше нагрузка, тем больше тепловыделение...тоесть один ты едешь в авто топлива сгорает меньше,едешь с полным салоном пассажиров и загруженым под завязку прицепом топлива сгорает больше, соответственно выделение тепла больше.скорость движения и наличие впереди едущего транспорта...короче если он включается , выключается поддерживая температуру...то можно не заморачиватся...

Новые вводные (побеседовал с владельцем):
-полная загрузка (5 человек + груз)
-температура воздуха свыше 27 гр.С
-температура двигателя выше 94 гр.С - это порог для включения вентилятора.
По указометру на панели температура действительно подходит к отметке 100 гр.С.
Если загружен не полностью или прохладно - такого не наблюдается.

Первое сообщение отредактировал.

димедрол написал(а):

короче если он включается , выключается поддерживая температуру...то можно не заморачиватся...

Нажмите для раскрытия...

Дело в том что он практически не выключается по трассе, только под гору при торможении двигателем успевает сбить температуру. В городе по пробкам работает постоянно.

домовой Кузьма написал(а):

Наблюдается при температуре воздуха более 27 гр.С.

Нажмите для раскрытия...

На мой взгляд при "всего" 27 градусов такого на трассе быть не должно.Вот если температура под 40,то можно считать нормой.Радиатор скорее всего недостаточно эффективен.

vlr написал(а):

"всего" 27 градусов

Нажмите для раскрытия...

Все относительно. При солнечной ясной погоде довольно таки не холодно.

На УАЗиках с 409 ЗМЗ, на ходу, после 90 км/час, тостоянно включается. Даже при +20-25 гр. В пробкак, тоже почти постоянно молотит. Даже дополнительная электропомпа не помогает.

vlr написал(а):

Вот если температура под 40,то можно считать нормой.

Нажмите для раскрытия...

Также, если все чисто, то и при температуре под 40 все нормально должно быть.

домовой Кузьма, рекомендую промыть систему с лимонной кислотой. Проверить чистоту радиатора и что между ним и решеткой ничего лишнего, а то многие любят туда туманок, бибикалок и прочего навешать.
Глянуть снизу, где бампер, цел ли пластиковый кожух, направляющий воздух с бампера (с низу) на радиатор.

Благодарю за помощь. Проверим радиатор:good:

домовой Кузьма, ты написал что БК у тебя отсутствует...следовательно точной температуры включения ты знать не можешь...потому что приборка показывает погоду на луне...тоесть примерно-приблизительно...да и как ты его слышишь при скорости примерно 110км.ч хочешь знать реально интервал вкючения выключения....выведи контрольную лампу от цепи питания вентилятора....на той же приборке есть куча незадействованых иконок индикаторных...я себе индикацию сделал так...кнопка вентилятора печки 3110 реализовал как принудиловку и использовал её лампочку на индикацию потому что на кнопке символ вентилятора...получилось прикольно.

Если радиатор уже поношеный то мыть однозначно. У меня была такая проблема в начале лета. купил 7 минутную промывку в жестяной баночке, промыл как полагается по инструкции и все, проблема исчезла! Добавлю что еще установил воздухозаборник под бампер

я бы сперва термостат сварил . Такое впечатление , что подклинивает на неполное открытие .

Присоединяюсь к вопросу, примерно та-же самая проблема, машина 2002 года, никогда сист охл не промывалась, прочитал ВСЕ форумы - ни одного названия (фанта, кола, СЫВОРОТКА - она мол в каждом магазине продаетсяardon) Так для себя до сих пор и не вяснил чем промыть систему охлаждения. Если есть возможность - дайте точное название!!!

Почему при проблемах с системой охлаждения сразу надо мыть ? Вы ее из болота заправляли, что ли? Моя с 2000 года, пробег уже за 160 , вскрывал радиатор , все чисто . Используется в основном тосол иногда приходилось водой разбавлять .

Если вы уверены, что в системе нет накипи, и ОЖ не ржавая, то можете ничего не делать. Но есть сервисные мануалы и рекомендации по промывке и периодичности замены ОЖ от завода-изготовителя.

РОЗ написал(а):

Если есть возможность - дайте точное название!!!

Нажмите для раскрытия...

7-минутная промывка Hi-Gear. США. я ею мыл. все отлично. но вот в одном месте в радиаторе потом подкапывать начало. загерметизировал снаружи все пришло в норму.

А если сравнить температуру открытия термостата и температуру включения датчика вентилятора. Вполне возможно первая цифра выше второй.

двигатель 406 + кондер, если еду по городу со скоростью более 30км/ч температура в пределах 84-88градусов и это в жару 38 градусов. залог хорошей температуры - это термостат 82градуса, чистый радиатор в нутри и снаружи. новая помпа исправный вентилятор. Правда признаюсь стоит диффузор от 3110. Вентилятор срабатывает только на стоянке и в пробках.

температура точная по БК.

А мсамая лучшая промывка радиатора которой я пользовался это распайка радиатора и чистка сот Зиловским щупом).

при хорошей загрузке авто, на высокой скорости (за 100) в жару может и по трассе включиться (на затяжном подъеме, обгоне и т.п.)
А вот постоянно он конечно работать не должен, тем более по трассе.
смотрите помпу (может люфт есть?), проверьте натяжение ремня, охлаждающей жидкости в расширительном бачке 3110 должно быть почти по максимуму!!! (поверьте, минимум не канает -будет перегрев, проверено на своем опыте!) -тогда не будет воздушных пробок в верхних патрубках радиатора - проверьте!
\если иногда вент включается вовремя, а иногда поздно - термостат на помойку!
В вашем случае (при подключении через ЭБУ) читать так:
Если вентилятор работает долго, а температура падает медленно - термостат на помойку! - так как охлажденный тосол не попадает в двигатель из за перекрытого термостата, а охлаждение идет практически за счет обдува двигателя и мааааааленького подсоса холодного тосола из радиатора.

У меня термостат 82 гр., датчик стоит в радиаторе 87-82. фактически по городу вентилятор включается, когда на приборке около 92-95, отключается 85-87..., да при таком термостате и датчике включается достаточно часто, но не надолго. Зато у двигателя относительно постоянный температурный режим 92гр. (+-5гр.) меня устраивает
При равномерном движении днем летом по трассе на скорости до 100 км/ч температура постоянная около 90 гр, если температура на улице около +15 (ехал ночью) - температура четко стоит 82-85 гр. (регулирует термостат)
"приборка" думаю не врет, так как прогрев холодного двигателя и установка холстых 850 об. заканчивается на 60 гр. - как и пишут в наших книжках.., ну и перегрев разок ловил - "контролька" как раз на 108-110 гр. по приборам...

И кто вам сказал, что нормальная рабочая температура современного высокооборотистого бензинового двигателя должна быть 80 гр???
Почитайте литературу - нормальная рабочая температура считается 95-97гр.!! - поэтому и контролька перегрева стоит 108 гр.

Добавлено через 3 минуты 5 секунд

нагель написал(а):

А если сравнить температуру открытия термостата и температуру включения датчика вентилятора. Вполне возможно первая цифра выше второй.

Нажмите для раскрытия...

запросто!