АКМ фотки нету... Про немую сцену: мы начали вставлять резьбовую по науке, т.е аккуратненько прицелившись, чтобы дырочки совпадали, а потом стали её вбивать. Она ну никак внутрь стойки лезть не хотела. Открыли мануал, там написано про гидропресс. Пресса нету решили ехать в ГазСервис. Приехали. Там тов. Петя, показал нам что такое гидропресс....Им оказался кусок рельса на полу и качественная кувалда, с помощью которой тов. Пётр вогнал резьбовую внутрь стойки с двух ударов. Но это были УДАРЫ
А мы: "гидропресс, гидропресс" в БГС слов таких-то не слышали отродясь. про второй шкворень ВОЛГ скромно упустил, что тов.Тимофеич, начал работу со шкворнём с его тщательного осмотра и научного анализа состояния детали, он смотрел, где и что может мешать шкворню лезть! И только потом красиво вдарил по нему.
Итак увидев внутренности шкворневой подвески сделал, для себя, следующие выводы:
1. Надо любить шприц, аки дитя свое
и им владеть филигранно
И мазать, мазать и ещё раз мазать!
2. Смазка МС-1000 - альтернативный вариант жидкой смазки на зимний период. Этой смазкой ВОЛГ шприцуется. Так вот она все дикие морозы пролежав в багажнике не застыла (в отличие от ТАД-17 и Нигрола они оба превратились в твёрдые тела) и легко давилась из тюбика, т.е. она не закоксовывается и отверстия забивать не будет, кроме того это пластичная смазка, т.е. период шприцовки увеличивается, водой её вымыть из узла будет сложно. И плюс она с молибденом, т.е. резко сокращает трение и износ соответственно. Поэтому думаю зимой оптимум будет шприцевание раз в месяц такой смазкой, а летом применяем жидкую, так как пыли больше и узел надо от пыли промывать...
3. Нет такой кочки на русских дорогах, которая бы явилась причиной разгрома шкворней!
4. Если нет инструмента и большого гаража, то ремонтироваться лучше в сервисе. А уж если решил сам, то надо заранее отрабатыть точность и силу ударов кувалдочкой
Ибо это главный инструмент при ремонте шкворней.
P.S. Смотрел как сделали ВОЛГУ ось - сделано красиво и чётко, супер! Как гриться: "нэма базара..."