Результаты поиска

И еще трудно сказать сколько времени пройдет между началом подачи высокого давления и моментом когда форсунка получив нужное давление сработает. Надо поискать в специальной литературе это число и прибавить к моменту опережения.

Влад не будьте формалистом. Момент впрыска производится в подготовленный момент когда воздух сжат и раскален и является по СУТИ моментом зажигания (воспламенения) этой смеси.

Я на своей т-дюне и регулировал и менял насосы. Когда зажигание ранее то дым черный и греется быстро, познее дым серый. И вроде точка начала вспрыска ставится еще чуть раньше , но точно не помню. Я делал так- совмещал все метки , заводил , а потом поворачивал сам насос находил большие обороты...

Ждем с нетерпением результатов.

У меня грузовичок DYNA с двигателем 2L простой не турбовой. А насчет смазки в газонах : если бы масло так-же брызгало на поршневые пальцы проблем было бы меньше. Может рассверлить отверстие в шатуне, вставить трубочку, направить на палец да и пусть работает на благо народа

Сегодня ремонтировал своего японца, так вот когда разобрал 3 из 4 поршней закоксовались. Стал смотреть что да как и обнаружил что трубочки которые брызгают маслом снизу в цилиндр в трех случаях погнуты, видать в прошлых ремонтах. А том где не погнута трубка все путем. Это я к тому что если мы...

Да,именно так - у классических 52 в колесных дисках 6 отверстий да метал вроде потоньше. А вообще мотор настроенный как надо просто шепчет, холостые обороты держит на уровне 400 оборотов устойчиво.

Сергей, вал замените отпишитесь как получилось. А распред может быть и от Студебекера

Получается что в паре цилиндров не совпадение фаз, один цилиндр выпускает горючую смесь в глушитель, другой поджигает смесь с открытым впускным клапаном. Никакими регулировками не исправишь. А компрессию по цилиндрам мерили? Она такое показала бы.

Если с зажиганием все в порядке, то наверное несовпадение газораспределения существует.Нет ли возможности сравнить с другим двигателем: например где стоит поршень по высоте когда клапан первого цилиндра полностью открыт. Ведь изначально любой вал должен работать. Конструктивных изменений...

У меня стоит двигатель в запасе с погрузчика но надо снимать лобовину а я завтра в командировку. А если просто пересчитать на вашей шестерне кол-во зубьев посмотреть где стоит метка и многое станет понятней . На моей 60 зубьев метка стоит влево между 19и20 зубом считая тот что стоит точно...

К сожалению на моей запасной нет таких меток. Там почему- то отверстия расположены прямо по надписям и сохранилось 05-020.

Специально сходил к машине (у меня шестерня теперь в постоянном запасе) текстолитовая если держать лицом к себе взять линейку приложить точно посредине шпонки то смещение метки влево за 18 зубом не считая того центрального на котором лежит линейка.

Ну там вроде просто шпонка стоит точно по верху и первый цилиндр в ВМТ.

Похоже на проворот шестерни, у меня один раз в дороге провернуло так ехал 20 км 2 часа. Ничего не помогало ни поворот трам. ни регулировка карба.

Значит я устарел. Когда чищу центрифугу такой слой грязи снимаю что врятли он бы поместился в фильтр. И масло всегда прозрачное, хотя и темное. Рано списывать центрифугу в утиль!

Да это было больше десяти лет назад, так что пришлось попарится и они (вкладыши ) до сих пор давление держат. А насчет двухсекционного так я сначала (пока не достал центрифугу) подключить давление в систему через масляную пробку в блоке а излишек через редукционный в картер...

Когда то очень давно ставил шатунные перегибал из волговских коренных,вообще не уверен (на пачке было написано - ремонтные волговские):yes2: Газон у нас вообще как член семьи, мы на нем за брусникой ездим за 25 км в горы , дорога занимает больше 2х часов (да это и не дорога вовсе а так...