Результаты поиска

заводской тройник, насколько я помню, выглядит по-другому, а это имхо какой-то колхоз

ДТОЖ может выдавать ахинею, из-за чего эбу будет богатить смесь. или форсунки переливают

я бы не стал больше заезжать к "спецам", которые при сорванной резьбе (даже если она там действительно сорвана) рекомендуют менять голову. ещё бы сразу автомобиль менять посоветовали

рычаг слева (к подрулевому переключателю), длинным концом трубочки к рулю, там медный контакт звукового сигнала проходит

с языка снял.

вот он:

ошибки надо смотреть

много видел людей, которые на направленной резине ездили, поставив её наоборот, и ничего не замечали. Всё зависит от требований, которые предъявляются к резине. Если кто-то ездит на грани, то ему будет противопоказано ставить резину по-другому. А тот, кто ездит в овощном режиме и не знает как...

у меня был 2502.3771 75А на 406-м моторе. прогазовывал до 3-х тыс и зарядка появлялась без начального возбуждения.

на 10 дворники включаются подрулевым переключателем вместе с омывателем (положение IV подрулевого) рис. 1. плюс приходит с зеленого провода, через оранжевый включается омыватель (контакты подрулевого 5-8), через красный - дворники (контакты 5-2) на 105 реле дворников отслеживает включение...

можете чуть расширить эксперимент: на заглушенной машине отключите провод. потом заведите. если это провод на тахометр, то у вас он будет показывать нули. если это провод начального возбуждения, то у вас не будет зарядки (по вольтметру поймете) и контрольная лампа гореть не будет. замкните этот...

мужики, блин, вы даже не хотите понять то, что я пишу. генератор даже со встроенным реле-регулятором требует тока для начального возбуждения, а после запуска мотора обмотка возбуждения запитывается от дополнительных диодов выпрямительного моста. тот проводочек, что идёт на сигнальную лампу -...

а как тогда работает возбуждение генератора? у меня тоже на гене два вывода - силовой и в цепь возбуждения. а сигнал на тахометр из мозгов берется. в старых вариантах было три провода - силовой, возбуждение и сигнал на тахометр. возбуждение никуда не пропадало из схем

Нарисовал схему для наглядности. Лампа может и не гореть, в приборке есть резистор, подключенный параллельно лампе. Отключая предохранитель (3-й правый) цепь размыкается и двигатель глохнет. прямо как у ТС

пробегитесь по электросхеме и представьте пути протекания тока при пробое диода в приборной панели. Это не внутренние неисправности генератора, а внешние. Тогда может моё предположение перестанет казаться бредом. плюс будет приходить с разъема D генератора на цепи, коммутируемые замком зажигания

мы находимся в разделе "электрика", что такое электрическая цепь тут должно быть всем понятно. чтобы проверить моё предположение о пробое диода подключите вместо предохранителя амперметр. на заглушенном двигателе при включении зажигания будет гореть контрольная лампа заряда и амперметр покажет...

возможна неисправность цепи возбуждения генератора (пробой диода в приборке), из-за чего все остальные цепи запитываются напрямую от генератора минуя замок зажигания. вынимая правый 3-й предохранитель, вы разрываете цепь обмотки возбуждения генератора и машина глохнет

если пробег при этом мотает правильно, значит вероятнее всего датчик, проводка и одометр исправны, а неисправен стрелочный указатель. если пробег мотает неправильно, то неисправно может быть что-угодно из этого списка

на карбюраторной машине?

фильтр грубой очистки. про него многие забывают и, когда он засоряется, начинаются проблемы. Чтобы его поменять, нужно поднять обшивку багажника, открутить лючок, трубку топливоподачи и снять топливозаборник. фильтр грубой очистки прикручен к нему снизу.

хотел бы вас предостеречь от следующего: если вы при снятом барабане нажмёте на тормоз, то в исправных поршни выпрыгнут из цилиндра (и он станет неисправным).

То, что реле щелкает - ещё не говорит о его исправности. такое же поведение бывает если просто реле вынуть из разъема. Прерывистый режим и возврат дворников в исходное положение - функция реле стеклоочистителя. Неработающие обе функции наводят на мысли о неисправном реле. Ну или проводка где-то...

я на свою 3110 ставил колонку от 105 с подрулевыми, решил переделывать схему управления дворниками по образу 105 и реле от 105. Раз уж всё равно покупать реле, то взял газелевское от энергомаша с регулируемой паузой, хотя особой потребности в этом не было - просто на энергомашевском реле прямо...

можно поинтересоваться причиной?

на япосхеме и подрулевик японский, а не газовский. он рассчитан на те токи, которые коммутирует. а вот как поведет себя газовский на длительном отрезке времени - неизвестно