Результаты поиска

Смотрите в сторону топливной подачи. Если есть возможность измерьте давление в топлвной ветке подачи. Очень похожая симптоматика.

Уже много лет, для своих клиентов. Быстросъемная клемма на минус. От нее два минуса на двигатель, два минуса на кузво и перемычка чтобы не было разности потенциалов. По 16 квадратов на двигатель, 10 и 6 на кузов. И 10 квадратов на перемычку.

@Shershavchyk, Не буду дискутировать. Когда у Вас данный комплект ГРМ подойдет к концу, попробуйте поставить ГРМ со втулочно-роликовыми цепями на башмаках, или комплект с зубчато-пластинчатыми цепями, только не в заводском исполнении. Здесь в начале страницы отметился Родос-М, он в этом году...

@РОМАН875, С динамиками в дверях?

@Shershavchyk, Под понятием "загудят" я имею ввиду не Ваши уши, а канал датчика детонации. Этот "звук" вы можете услышать, если послушаете подшипники медицинским стетоскопом. Когда подсоединяете к системе нотик, это сразу видно по УОЗ, он очень медленно реагирует на опережение.

Приветствую. Салон старого образца или рестайл?

@vlr, Если бы не ставили пару лет назад, до 10 грм в месяц на эти двигатели, не писал бы. А также продавал 150-200 комлпектов в год, на немецких цепях метеор. Так что статистика накопилась очень большая.

@Илюх, Вы очень правильно сомневаетесь в этом комплекте. Во первых БОН никогда качеством не блистал. Во вторых и наверное в главных)), через некоторое время подшипники начнуть "гудеть", это неизбежно. И ДД будет это воспринимать как детонацию в цилиндрах, и фактически не будет разрешать ЭБУ...

Три раза участвовал в переносе разных движков в Волгу. В основном конструировал опоры двигателя, опору КПП, отпилы, и усиления кузова. Мое мнение: если будете делать сами, это очень надолго затянется. Причина - не бывает очень широких спецов. Придется столкнуться с инженерией, механикой...

@ДЕД ваня, Не согласен. Если все сделать по технологии, то работает. Краску взять не первую попавшуюся. Нанести при определенной температуре. ИТД. Приятель звуком в авто занимался, на серьезном уровне. Технологию оттуда взял.

А по мне, так пойти современным вариантом. Если голый пол. Сначала слой эмали "по ржавчине". Когда высохнет, слой вибропласта на фольге. А потом слой шумоизоляции. Этого бутерброда хватает очень надолго. Звуко и вибро непроницаемость, со старыми материалами не сравнить.

Вижу, что последнее сообщение в теме аж от 2017 года. Но проблема у людей осталась, и у моих клиентов в частности. Моя статья про конденсат, жабры от калины и установку всего этого безобразия. https://dzen.ru/a/aQuswhkA_hYkPPzI Рекламой не считайте, работаю с данной машиной для души.

Моя политика по инструменту сейчас следующая. Беру интерскол в самом простом варианте, и как говорил один из предыдущих докладчиков, прилепляю к шнуру плавный пуск с Али. Второй вариант, покупка "фирмы" у частников на Авито, только не дай боже не со строек. Переборка редуктора и закладка новой...

В Питере осталось толковых карбюраторщиков по пальцам одной руки. +7 901 320 3077 Игорь Васильевич, с ним работаю долгое время. Но будьте готовы, к тому что подход будет комплексный. Не только на карбе "винтики покрутить", а еще зажигание и регулировка клапанов. Желательно с собой новую иглу...

@dj_sap, Я не буду с вами углубляться в дискуссию. Даже обыкновенный стержень, который будет тонуть в масле, будет делать это плавно. Но от этого, он не станет амортизатором. Естественно сопротивление масла будет в обе стороны. Но профиль отверстий в рабочей пластине, с двух сторон может быть...

@dj_sap, Как самый близкий и живой пример. На жигулевской классике амортики одностороннего действия на ниве двухстороннего. Геометрия у амортов одинаковая. Я это использовал, когда сделал ниву коротышку, с 4 амортиками сзади. Получилась "почти пневмоподвеска".

@VladislavIlich, Односторонние - на сжатие "проваливаются", на выход - амортизируют. Двухсторонние - амортизируют в обе стороны.

@VladislavIlich, Я как то давно прочитал рекомендации в немецкой литературе, про установку амортов, шин и пружин на разные авто, в зависимости от того, кто что хочет получить. И мысль там была одна, если жопа у машины сильно легче, чем морда, амортики должны быть масляные двухстороннего действия.

Если ко мне приезжает клиент, и просит комфортную волгу: то впереди с газовым подпором, а на зад чистое масло.

Честно говоря, слышу про такое первый раз. С нормальным инструментом, ничего никуда подкладывать не надо. Постоянно длеаю силовые минусовые и плюсовые провода на обжиме. Главное не экономить на инструменте, проводе и наконечниках. Ну вообще все как в старом анекдоте про евреев и заварку.

Коллеги, у кого начинает течь масло по манжете или по прокладкам, проверяйте сразу вентиляцию картертных газов в клапанной крышке. Если она забивается, в движке образуется избыточное давление, которому куда то надо деваться. И обязательно прочистить сверлышком маленький отросток, который идет в...

Я уже много лет работаю напрямую с заводом. В хороших отношениях с хозяином завода. Надумаете брать русмаш, можете ко мне постучаться.

ищите подсос воздуха. Картина, которую Вы описали очень характерна для этого явления.

Ставлю клиентам механические натяжители русмаш. Главное, чтобы они были оригиналльные. Качественных гидронатяжителей крайне мало. Крышку натяжителя обязательно или через паронит с герметиком, или зеленую прокладку евро-3.

@Олег, Про фиаты подтвердю )). Первые машины были может быть не целиком фиаты, но сложные узлы привезены "оттуда". Я в далекое время купил копейку с номером пять нулей 7хх, вообщем из первой тысячи. На массе деталей было клеймо «Made in Italy«. Дед объездил на ней всю нашу страну, на одометре...