проверка и доработка крышки расширительного бачка. отчёт.

[alexxx]

наконец то дошли руки до этой маленькой но важной девайсины. как я уже не раз упоминал в разных темах , клапана из моей крышки были удалены слесарюгой при первом то. не успел я и "мяу" сказать. аргументы были типа " если не удалить, то всё потечёт, шланги посрывает". я тогда наорал на него, но оставил так. ездил без давления в системе охлаждения. в принципе проблем не было, но я люблю , что бы в машине всё работало так как надо. да и правильнее , что бы в системе было избыточное давление. другой вопрос КАКОЕ?
купил сёдня крышку от 2108 производства "автоприбор". цивильненькая такая, в коробочке, в целофанчике. прийдя на работу тут же разобрал и стал думать - как без сложностей опресовки узнать, на какое давление расчтана пружина стравливающего клапана. в моём распоряжении были штангель и электронные весы. путём нехитрых манипуляций и вычичслений выяснил, что клапан будет срабатывать приблизительно при 1,6 кг\см2. для двигателей 08 , а тем более 10 семейства это может и нормально, но для 406 , с его отнасительно невысокой рабочей температурой мне кажется это многовато. думаю подрезать маленько пружину, дабы уменьшить давление срабатывания клапана до 0.7-0.8 кг\см2. завтра ещё раз всё расчитаю, подрежу, и наверное придётся всё же купить расширительный бачок для опресовки и финишной "доводки" крышки.
о результатах отпишусь.
з.ы. крышка мне понравилась. и конструкция простая, нет металлов способных окислятся и препятствовать нормальной работе клапанов, всё выполнено ровненько, гладенько, аккуратненько. есть надежда , что всё будет работать как надо.
з.ы.ы. купил ещё датчик температуры тм 106 . сейчас мучаю его в климтической камере, снимаю показания и сверяю с таблицей соответствия. есть у меня подозрения , что мой штатный "посвистывает". датчик тоже вроде ничего так. не "жанмур", со штампом отк. помучаю его ещё денёк и если всё будет абгемахт, то заменю.

 

[игорь в б]

@Игорь 31, радиатор видать большой у тебя.

 

[Игорь 31]

радиатор видать большой у тебя.

Я в одной из тем про радиаторы писал отчёт и фото выкладывал о причинах и замене своего родного лихославльского радиатора. Так вот там, 84 трубки, 2-рядный, на обжимках с пластиковыми бачками. Сегодня стоит медный иранский паянный 2-рядный на 54 трубки. Какой же он большой ? Поэтому при парковках включается чуть чаще ! Тут не в радиаторе дело.

 

[игорь в б]

@Игорь 31, так в чем же дело?

 

[4dplus]

@Игорь 31, так в чем же дело?

Карбоксилатный антифриз наверно с темп. кипения 121гр. На крышку можно забить, но наверное не нужно, чтобы глушить очень горячий двигатель без последствий.

 

[Игорь 31]

так в чем же дело?

Нет, меня в моём моторе всё устраивает. Крыса - всё же по продуманней мотор, ну ... не должны они своим владельцам создавать больших проблем.
Антифриз -хороший, у меня. Радиатор - плохонький, без запаса, работает около верхнего предела в жару.
А вот пароотводная трубка из радиатора в расширительный бачёк входит не сверху, а снизу, через тройник 20Х8Х20. Поэтому завоздушивания нет.

чтобы глушить очень горячий двигатель без последствий.

А вот такой горячий мотор я не глушу, да и температура поднимается только до 98 град. С. по БК и всё, дальше вентилятор охлаждает до 92 град . по БК., и только тогда глушу.
Но на трассе температура по БК = 95 град. С, по показометру = 89 град. С. В городе температура примерно уравнивается.
Примерно так.

 

[игорь в б]

А вот пароотводная трубка из радиатора в расширительный бачёк входит не сверху, а снизу, через тройник 20Х8Х20. Поэтому завоздушивания нет.

может в нем дело?

 

[Игорь 31]

может в нем дело?

Скорей всего - всего по немногу :
- тройник на пароотвод с радиатора;
- Электрокран новой конструкции - крышка крана уже на 8-ми винтах ( родной был на шести ) и внутренний сальник значительно больше;
- во все пластиковые патрубки мотора СО (их 11 шт. ) вставлены в нутрь медные патрубки - хомуты можно тянуть как следует;
- оба пластиковых тройника заменены на стальные;
- выходной патрубок термостата укорочен до минимума - по методу Rojal257; - ну и всё пожалуй.
Главное не кипит и не течёт. Что ещё надо ?

 

[игорь в б]

@Игорь 31, сегодня показали соболь двс 4216 с открытой крышкой антифриз даже не шевелиться.а раньше она выбрасывала как и у волги.

 

[Вячеслав 31105]

Крышки по этим номерам чем-то отличаются?
3302-1311065 и 330208-1311065
Может вторая более свежая, с повышенным давлением? Или она специально для крайслер?

Причем они бывают от 40 руб до 300.
Нормальные газовские похоже стоят подороже и изнутри имеют прозрачный пластиковый клапан а дешевки просто черный.
https://www.drive2.ru/l/486913502754111914/
[ame="https://youtu.be/rJD9zx8zHpY"]https://youtu.be/rJD9zx8zHpY[/ame]

Советую к прочтению, очень много инфы по отечественным крышкам http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=49178
Интересно, что рекомендуют АП(автоприбор) - у него говорят пружины не ржавееют, но есть проблемы с обмерзанием.
Единственная крышка без проблем с обмерзанием - старого образца, внешне почти копия нашей(газ-волга), с латунным клапаном внутри и прозрачной "пипкой". Но у нее пружины сгнивают. И стоит она теперь настоящая аж 300 руб.

 

[Вячеслав 31105]

Экспериментировал со штатной заводской крышкой (прошла 75 тыс, если похлопать ее по руке - высыпается ржавчина) и новенькой Luzar LL0108.

Сначала просто врезал манометр в разрыв между бачком и пароотводящим шлангом. Поездил со всеми крышками - всегда 0 показывает.
Видимо, мой еще заводской радиатор, подтекающий аж в 5-6 местах просто не дает образовываться избыточному давлению.

Проверил компрессором. Лузар - 1,2 бар. Штатная старая - 1 бар.

У лузар с давлением непонятки. На сайте указан 1 бар. На упаковке "100 кПа" и на этой же упаковке в описании:
"В закрытой системе охлаждения поддерживает избыточное давление (до 120 кПа)"
Дата изготовления 08.2018

Кстати, когда проверял компрессором на системе охлаждения, при нагнетании давления с радиатора аж струя бежала, при сбрасывании(откручивании крышки) - переставала.