Недавнее содержимое от стрелец

@Shershavchyk, Под понятием "загудят" я имею ввиду не Ваши уши, а канал датчика детонации. Этот "звук" вы можете услышать, если послушаете подшипники медицинским стетоскопом. Когда подсоединяете к системе нотик, это сразу видно по УОЗ, он очень медленно реагирует на опережение.

Приветствую. Салон старого образца или рестайл?

@vlr, Если бы не ставили пару лет назад, до 10 грм в месяц на эти двигатели, не писал бы. А также продавал 150-200 комлпектов в год, на немецких цепях метеор. Так что статистика накопилась очень большая.

@Илюх, Вы очень правильно сомневаетесь в этом комплекте. Во первых БОН никогда качеством не блистал. Во вторых и наверное в главных)), через некоторое время подшипники начнуть "гудеть", это неизбежно. И ДД будет это воспринимать как детонацию в цилиндрах, и фактически не будет разрешать ЭБУ...

Три раза участвовал в переносе разных движков в Волгу. В основном конструировал опоры двигателя, опору КПП, отпилы, и усиления кузова. Мое мнение: если будете делать сами, это очень надолго затянется. Причина - не бывает очень широких спецов. Придется столкнуться с инженерией, механикой...

@ДЕД ваня, Не согласен. Если все сделать по технологии, то работает. Краску взять не первую попавшуюся. Нанести при определенной температуре. ИТД. Приятель звуком в авто занимался, на серьезном уровне. Технологию оттуда взял.

А по мне, так пойти современным вариантом. Если голый пол. Сначала слой эмали "по ржавчине". Когда высохнет, слой вибропласта на фольге. А потом слой шумоизоляции. Этого бутерброда хватает очень надолго. Звуко и вибро непроницаемость, со старыми материалами не сравнить.

Вижу, что последнее сообщение в теме аж от 2017 года. Но проблема у людей осталась, и у моих клиентов в частности. Моя статья про конденсат, жабры от калины и установку всего этого безобразия. https://dzen.ru/a/aQuswhkA_hYkPPzI Рекламой не считайте, работаю с данной машиной для души.

Моя политика по инструменту сейчас следующая. Беру интерскол в самом простом варианте, и как говорил один из предыдущих докладчиков, прилепляю к шнуру плавный пуск с Али. Второй вариант, покупка "фирмы" у частников на Авито, только не дай боже не со строек. Переборка редуктора и закладка новой...

В Питере осталось толковых карбюраторщиков по пальцам одной руки. +7 901 320 3077 Игорь Васильевич, с ним работаю долгое время. Но будьте готовы, к тому что подход будет комплексный. Не только на карбе "винтики покрутить", а еще зажигание и регулировка клапанов. Желательно с собой новую иглу...

@dj_sap, Я не буду с вами углубляться в дискуссию. Даже обыкновенный стержень, который будет тонуть в масле, будет делать это плавно. Но от этого, он не станет амортизатором. Естественно сопротивление масла будет в обе стороны. Но профиль отверстий в рабочей пластине, с двух сторон может быть...

@dj_sap, Как самый близкий и живой пример. На жигулевской классике амортики одностороннего действия на ниве двухстороннего. Геометрия у амортов одинаковая. Я это использовал, когда сделал ниву коротышку, с 4 амортиками сзади. Получилась "почти пневмоподвеска".

@VladislavIlich, Односторонние - на сжатие "проваливаются", на выход - амортизируют. Двухсторонние - амортизируют в обе стороны.

@VladislavIlich, Я как то давно прочитал рекомендации в немецкой литературе, про установку амортов, шин и пружин на разные авто, в зависимости от того, кто что хочет получить. И мысль там была одна, если жопа у машины сильно легче, чем морда, амортики должны быть масляные двухстороннего действия.

Если ко мне приезжает клиент, и просит комфортную волгу: то впереди с газовым подпором, а на зад чистое масло.