Крайслер жрет масло и не давится ?!

[andrusha7]

Давайте пообсуждаем как наши крайслеры хавают масло. Или это только мне не очень удачный экземпляр попался?
В общем на сегодняшний день пробег почти 6 000 км, было долито уже полтора литра масла, правда я мотор не жалею и до 5-6 тыщ постоянно кручу, до 4 тыщ ваще нормальная работа у меня )))
На выходе с клапанной (где шланг в ресивер идет) масло присутствует, ну и на входе в ресивер тоже есть немного. И еще до кучи потеет прокладка клапанной сзади двигателя.
В общем после 406ого перегретого с расходом 5л масла на 1000км пробега меня это не напрягает (я правда 406ой перебрал и масло он есть перестал потом) но всё-же...
Скоро 10 тысяч, планирую масло сменить на мобил синтетику обычную но жаба конечно квакает не по фигне (1500р за 4л а при замене вроде надо 5.5 следовательно брать 2 канистры а это 3 штуки рублей)
В общем любимый ГАЗ остается ГАЗом даже с крысомотором. Я в общем-то и не сомневался, сколько машин у меня не было - все масло кушать любили и эта не исключение

 

[Burik]

С какого такого перепуга масло будет на стенках лабиринта оседать

за 100 км, там не то что масло собралось, его там и нет вроде, а вот льда в колбе ...

вобщем продолжай собирать конденсат :haha:

А про последствия потом почитаем

 

[tugor]

ну так расскажите как работает лабиринт и циклон а то всё тролите да тролите
хотя у вас -

...мистика...

пишете что я ошибаюсь, при том что у самого -

Ресивер все равно был в масле.

и после этого мне надо брать с вас пример понимаю стыдно быть не соображающим мужиком, вот и тролим.

у многих кто поставил маслоотделитель, всё равно немного будет масло в коллекторе, нужнож покупать не то что на первой полке в магазе, а головой подумать правильно ли инженеры его спроектировали и какие цели и эффективность добивались.

 

[Burik]

да блин, куда уж больше мусолить тему маслопомойки на крайслер. Перепробовано уже все, ставились и хендмейд с мочалкой, и бочки от д1, и циклон от штаера, а так же всевозможные от серийных авто.
Но нет, всегда появляется кто то новый, которому сложно/нет времени почитать другие темы в разделе, но есть время поучать других.
Есть желание, ну ставь себе маслопомойку ценой сопоставимой с ценой волги, флаг и барабан.
Сказали почему не стоит ставить бочку на холоде, без подогрева... НО нет, масло же нужно конденсировать...

ну так расскажите как работает лабиринт и циклон а то всё тролите да тролите

Умный мужик, что излазил весь гугл, а скажи несведущим, как реализовано отделение взвеси масла в картерных газах в обычных двигателях?
Ну, к примеру тот же 406 змз? В этом моторе дроссель с ресивером практически без масла.
И систему в крайслере, и почему приходится ставить маслопомойки.

 

[Zenya]

да блин, куда уж больше мусолить тему маслопомойки на крайслер. Перепробовано уже все, ставились и хендмейд с мочалкой, и бочки от д1, и циклон от штаера, а так же всевозможные от серийных авто.
Но нет, всегда появляется кто то новый, которому сложно/нет времени почитать другие темы в разделе, но есть время поучать других.
Есть желание, ну ставь себе маслопомойку ценой сопоставимой с ценой волги, флаг и барабан.
Сказали почему не стоит ставить бочку на холоде, без подогрева... НО нет, масло же нужно конденсировать...

Умный мужик, что излазил весь гугл, а скажи несведущим, как реализовано отделение взвеси масла в картерных газах в обычных двигателях?
Ну, к примеру тот же 406 змз? В этом моторе дроссель с ресивером практически без масла.
И систему в крайслере, и почему приходится ставить маслопомойки.

Я от маслопомойки уже даавнооо избавился. Не нужна она вовсе. А немного масла в дросселе и коллекторе меня не напрягает.

Добавлено через 2 минуты 59 секунд
Маслопомойка не сократит жор масла, какая бы она навороченная не была.

 

[участник]

Маслопомойка не сократит жор масла, какая бы она навороченная не была.

Подтверждаю, не сокращает.

 

[mm223]

ну так поведай принцип маслоотделения

ну правильно он тебе написал.
Нужен обычный сепаратор, а как он при этом выглядит... не важно. Может быть циклон, может быть лабиринт.

Другой способ- резкое охлаждение картерных газов. чтобы все пары масла (или воды) сконденсировались и выпали в жидкую фазу.
Тоже не важно как ты это сделаешь. Можешь продуть холодным воздухом, можешь ударить потоком в холодную стенку... БЕЗ разницы.

у америкосо совершенней конструкция

ну и на каком американце сделано что-то особое?

а для циклона, чтоб он работал, нужна определённая не маленькая скорость

никто не мешает сделать любую (нужную) скорость потока, Для этого и ставятся pcv клапана.

всё равно немного будет масло в коллекторе

это конструктивная..... особенность

Тем более тебе уже ответили, при новой поршневой и сальниках---

Не нужна она вовсе. А немного масла в дросселе и коллекторе меня не напрягает.

 

[участник]

при новой поршневой и сальниках--

Именно, свежая поршневая масло не берёт вообще и газы не пропускает. У меня, видать, сборщики накосячили чего-то с мотором, масло сновья берёт.

 

[tugor]

Ты ошибаешься...

Сказали почему не стоит ставить бочку на холоде, без подогрева... НО нет, масло же нужно конденсировать...

Другой способ- резкое охлаждение картерных газов.

вот видите Burik, не я один знаю, что охлаждение потока лишь повысит эффективность маслоотделения, но в месте с этим, зимой будет намерзать конденсат, это неизбежно. Но наша цель максимально отделить масло, иначе зачем всё это?, а вы предлагаете греть чтоб не замерзал конденсат, тем самым понизив эффективность маслоотделения, маразм короче или вы не умеете аналитически размышлять, т. е. что лучше - лабиринт, циклон, гравитацией или конденсированием, и не представляете как меняется эффективность от температуры.

Burik с чего вы взяли, что если в вашем D1 spec не конденсировалась и не замерзала зимой влага от тепла радиатора и мотора, то масло по какой то причине должно оставаться там?

Добавлено через 5 минут 41 секунду

Ну, к примеру тот же 406 змз?

лабиринтом. но моя цель, в отличии от вашей, максимально отделить масло. если было масло в коллекторе, то ваш работал не эффективно.

Добавлено через 1 минуту 33 секунды

Маслопомойка не сократит жор масла, какая бы она навороченная не была.

Подтверждаю, не сокращает.

ну этоуж совсем детский сад

ну и на каком американце сделано что-то особое?

да не на американце, а маслоотделитель американский.

никто не мешает сделать любую (нужную) скорость потока

щас! думай что пишешь, ещё я клапан не регулировал и скорость потока не измерял. или внедрить независимую/отдельную от коллектора систему принудительной вентиляции с микроконтроллерным управлением?

Тем более тебе уже ответили, при новой поршневой и сальниках---

Именно, свежая поршневая

да вы все офигели что ли или шутите надеюсь, чтоб на 80 тыщах менять это. какие то вы не серьёзные мужики а так, одноразовые.

 

[mm223]

ну этоуж совсем детский сад

ну у меня масло не жрет. Никаких маслоотделителей нет.... Что я делаю не так?

ещё я клапан не регулировал и скорость потока не измерял

это все конструктивно заложено. Тебе ничего не надо делать.

чтоб на 80 тыщах менять это. какие то вы

ну я менял на 170 с копейками. И то не уверен, что пробег честный. И вот смотри какой парадокс-- ни лабиринт не добавлял, ни внешние маслосборники не ставил, а расход с 3л/600км упал до 0 (нуля).... Объяснишь?

 

[Alexis 3102]

после ремонта поршневой у меня тоже ниче не жрало - после 60 000 началось - и продолжается устойчивый жор - вывод = пора менять кольца.

... правда жрет в основном на трассе когда я валю под 160-180
когда езжу спокойно - жор обычный для мотора

 

[Zenya]

вот видите Burik, не я один знаю, что охлаждение потока лишь повысит эффективность маслоотделения, но в месте с этим, зимой будет намерзать конденсат, это неизбежно. Но наша цель максимально отделить масло, иначе зачем всё это?, а вы предлагаете греть чтоб не замерзал конденсат, тем самым понизив эффективность маслоотделения, маразм короче или вы не умеете аналитически размышлять, т. е. что лучше - лабиринт, циклон, гравитацией или конденсированием, и не представляете как меняется эффективность от температуры.

Burik с чего вы взяли, что если в вашем D1 spec не конденсировалась и не замерзала зимой влага от тепла радиатора и мотора, то масло по какой то причине должно оставаться там?

Добавлено через 5 минут 41 секунду
лабиринтом. но моя цель, в отличии от вашей, максимально отделить масло. если было масло в коллекторе, то ваш работал не эффективно.

Добавлено через 1 минуту 33 секунды
ну этоуж совсем детский сад

да не на американце, а маслоотделитель американский.
щас! думай что пишешь, ещё я клапан не регулировал и скорость потока не измерял. или внедрить независимую/отдельную от коллектора систему принудительной вентиляции с микроконтроллерным управлением?
да вы все офигели что ли или шутите надеюсь, чтоб на 80 тыщах менять это. какие то вы не серьёзные мужики а так, одноразовые.

Детский сад, это, то, что я сейчас читаю.

 

[tugor]

Детский сад, это, то, что я сейчас читаю.

ага дада я то видел как вы "модернизировали" клапанную крышку рассчитывая снизить масложор, ой умора

Что я делаю не так? Объяснишь?

Что не так ... понимаешь смысл фразы не так.
Кто его знает что там делал с мотором и что там само по себе изменилось.

Да мне пофигу на масложёр!!!я не стремлюсь его снизить, у меня другая цель.

 

[Burik]

Это мне напоминает одного пользователя, что ставил дополнительную батарейку, чтобы авто лучше заводилось...
@tugor, идеальный способ устранить масло во впуске - не заливать его в двигатель

 

[Zenya]

ага дада я то видел как вы "модернизировали" клапанную крышку рассчитывая снизить масложор, ой умора

А результат то хоть и небольшой, но есть. Если у меня новая машина кушала 1 - 1.5 литра масла, то теперь после замены поршневой и доработки крышки я уже на протяжении 100 000 не доливаю масло вообще. От замены до замены уходит, где то пол уровня по щупу.

Добавлено через 3 минуты 50 секунд
И к стати пластина крышки отсекает попадание масла в клапан PCV и далее в коллектор,что подразумевает, что масло остается в двигателе. А маслопомойка находится за пределами двигателя, как я догадываюсь

 

[tugor]

одного пользователя...
не заливать его

Чаво ... какого?
Ну правильно, один фиг его на 100% не отделишь
Вот так поставил и стока скопилось за 250 КМ можете показывать как пример тем кто лишил двиг принудительной вентиляции, сочувствую мотору, но это всё чисто для эксперимента, дальше думать буду ещё, сеточка в ячейках с низу белой пластмаски-картриджа прорезана на 1/3 по длине картриджа, так как знал что намерзать будет, сеточка типо 80 мкМ. Видно что намерзает локальными участками, есть места где ячейки сеточки не промёрзли. С такой сеточкой ездить зимой нельзя, сильно быстро конденсат набирается. Сейчас сеточку убрал, посмотрю скока наберётся ...

 

[tugor]

А результат то хоть и небольшой, но есть. А маслопомойка находится за пределами двигателя

Вот и отлично
Вот лично я не хочу чтоб с маслопомойки масло обратно в двиг сливалось, к тому же, вода/конденсат может зимой замёрзнуть в отводящем шланге к поддону в самом низу и будет как пробка.

Добавлено через 1 минуту 38 секунд

отсекает попадание масла

масло то отсекает, но масляный туман то как образуется? она его отсекает?

и я не хочу жертвовать эффективностью вентиляции в сторону экономии масла

 

[Zenya]

масло то отсекает, но масляный туман то как образуется? она его отсекает?

Меня это туман не напрягает.Туман много масла не унесет при исправной поршневой.

 

[Royal257]

@tugor, принудительной вентиляцией картера прогоняется уличный воздух от воздушного фильтра, через картер и на впуск. Соответственно с этим воздухом идет и влага. Ваш способ классическое осушение этого воздуха - нагрев и охлаждение. Зачем? Естественно с вашего отстойника жидкость возвращать в двигатель нельзя, там вода с воздуха. Но зачем сушить воздух?

 

[tugor]

Но зачем сушить воздух?

в конечном итоге воздух уличной температуры нагревается в двигле и опять охлаждается до почти уличной температуры, да, можно назвать это в какой то степени осушение, но это так сказать побочный эффект. Но где та грань, чтоб не намерзал конденсат и хорошо оставалось масло? думаю сложно точно сказать ...
А вот если влага попадает с уличного воздуха в двиг то ему даже хорошо от этого

 

[Royal257]

На последней фотке клапан PCV стоит не горизонтально и на выходном штуцере хомут.